無人機不能真無人

2013年5月14日，美海軍一架X-47B無人機從“布什”號航母上彈射起飛。17日，X-47B首次完成了海上觸艦復飛。再早半個月，美空軍的第四架X-51A“馭波者”進行測試，官方宣布它在約6分鐘的測試過程中飛行了230多海里，即425公里左右。幾乎也是在同一時間，網絡上還在流傳中國“利劍”隱身無人機的消息。

似乎一個無人機時代正在到來，但事實是無人機早被廣泛運用。X-47B被關注是因為它是艦載的和隱形的，至于“馭波者”，其實是高超音速技術方面的驗證機，嚴格地說，它還不能算無人機。

無人機的種種好處，吸引各國投入了極大熱情。美國、俄羅斯、日本以及歐洲各發達國家自然不用說，沙特、伊朗、土耳其、印度等國也都在跟進。中國自然也會搞。

日本對六代機的技術要求中，有一條就是要發明輕量化的大功率發動機。發動機是飛機的心臟，在無人機的未來發展上（不管是不是六代機），這一點同樣重要。所謂輕量化的大功能發動機，實際上指的就是大推重比的動力裝置。自從噴氣式飛機誕生以來，設計部門一直在努力提高航空發動機的推重比和可靠性，并千方百計降低其耗油率。早期噴氣發動機的推重比只有2或3，到現在四代機所配的發動機已高達10左右。目前，國外準備研發的一些新技術則有可能使發動機的推重比猛增至20。無人機如果裝上這樣的發動機，其包括速度在內的性能提高可想而知。

保證無人機“遠”的是發動機，而保證無人機“準”的就是控制系統。現在的無人機，不管是無線電遙控，還是依靠機載系統和設備按程序進行控制，或者是二者兼有，都離不開人的控制。遙控方式受電磁干擾較大，遠距離飛行的無人機不可能單純用遙控控制。而單純的程控也有問題，預先設定的程序不能作出隨機判斷，因此一旦出現超出程序應對范圍的危險，無人機就會“不撞南墻不回頭”。所以，戰略、戰役型無人機一般都安裝有體積較大的衛星通信天線，可以通過外層空間的衛星與萬里之遙的控制中心實施遠程通信和數據交換。