中國歷史上第一所鐵路管理學校

位于北京西直門外的北京交通大學，其前身郵傳部鐵路管理傳習所，創建于清宣統元年（1909年9月10日），為專門訓練鐵路管理人才，也是中國第一所專門培養管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理的發祥地。學校舊址在京師要地府右街李閣老胡同，學校的南面是一墻之隔的郵傳部，東面緊臨府右街，北臨西單力學胡同，相傳是在李東陽故居的廢址上建設起來的，今為中央統戰部所在地。

校內建有仿造協和醫院的建筑形式，宮殿式綠色琉璃瓦的大屋頂建筑，與南海的瀛臺遙遙相對。學校校舍在當時雖比不上師大、北大、輔仁，但居府右街要地，行人仰望，可見校內古樹參天，紅椽綠瓦掩映其間，引人仰首。1951年由于中央統戰部急需辦公用房，接收了老校區的房產，鐵道部在西直門外上園村購地500畝，建成新校區，至今學校總面積千余畝（見上圖：1923年的校門；左圖：1936年的博物、圖書館建筑）。

1949年以前，學校曾使用過交通部北京交通大學、國立交通大學北平鐵道管理學院、國立北平鐵道管理學校等校名。1949年以后，中央軍委鐵道部接管了北平鐵道管理學院，1950年學校定名北方交通大學，由著名橋梁專家茅以升任校長。1952年，北方交通大學撤銷，京、唐兩院獨立，學校改稱北京鐵道學院，1970年恢復北方交通大學校名，2003年恢復使用北京交通大學校名。

一、鐵路管理學校誕生的背景

1865年8月，英國人普闌德曾在北京宣武門外，擅自鋪設小鐵路一條，長500米，遭到清政府上層傳統勢力的反對，不久便被清軍衙門下令拆除，這便是北京的第一條鐵路。

清政府內洋務派代表人物、直隸總督兼北洋大臣李鴻章，認為興建鐵路是治國強國之道，積極主張在國內修建鐵路，在他的支持下，1881年6月9日唐胥鐵路開始動工興建，同年11月8日舉行通車典禮，開創了中國自建鐵路的先河。從1894年中日甲午之戰，英、法、俄、德等國家取得了在中國的鐵路筑路權和經營管理權，至辛亥革命清朝覆滅止，一共修建了9100公里鐵路，大部分為外資修建，京漢鐵路是比利時投資修建的，由比國公司管理。1904年至1907年，國內不斷爆發收回路權的愛國運動，清政府迫于壓力廢除了與美國簽訂的“粵漢鐵路合同”和與英國簽訂的“蘇杭甬鐵路合同”，并宣布向民間開放路權，準許華商自辦鐵路，之后一時出現了商辦鐵路的熱潮。以后發生了兩件事，一是由我國杰出的工程師詹天佑主持修建的京張鐵路即將通車，二是京漢鐵路（比利時鐵路公司投資）已還清債款收回了路權。為此，郵傳部急需尋找通曉外語并具備鐵路管理知識的站長、會計、財務等管理人員。當時全國各地興辦的鐵路學堂僅九所，僅有鐵路建筑、機械、電報等學科，鐵路運輸管理是個空白，當務之急是盡快培養中國自己的鐵路管理人才。

二、曾鯤化上書郵傳部建議創辦鐵路管理學校

曾鯤化1882年6月20日出生，湖南新化人，1901年留學日本，1903年進入巖倉鐵道學校業務科即管理科，畢業回國后在清政府郵傳部通譯局供職。1906年曾鯤化對國內的鐵路進行了考察，詳細考察了國內十四條鐵路（全國共17條鐵路）行程8000公里。1907年向郵傳部上書建議創辦鐵路管理學校。他在上書中首先提出了鐵路管理的重要性，列舉了英國、美國、日本三國以鐵路立國、強國、興國之路，都與重視鐵路管理分不開。“無建設、機械則鐵路不能成，無管理則鐵路不能久，應當積極創辦鐵路管理學校。”對鐵路管理學校的誕生起了推動作用。郵傳部是清政府成立的第一個專門管理全國路政、郵政、航政、電政的行政機構。1909年郵傳部尚書徐世昌采納了這一建議，在郵傳部附近撥款購地籌建郵傳部鐵路管理傳習所，次年上奏朝廷。北洋政府改郵傳部為交通部后，更名為交通部傳習所，為發展郵電事業曾加入郵電人才的培養，1917年將交通傳習所更名為交通部鐵路管理學校和交通部郵電學校。

三、交通大學校長第一人——葉恭綽

北京鐵路管理學校的發展離不開當時赫赫有名的交通部總長葉恭綽。葉恭綽，廣東番禺人，21歲入京師大學堂仕學館，1919年葉恭綽任交通部總長，他曾先后到美、英、法、日等國考察鐵路，清醒地認識到發展中國鐵路需要高級技術、管理人才，而當時交通部所轄的學校還沒一所大學。他提議將四校合并組成交通大學，主張用歐美大學的辦學思想辦校、治學，并獲徐世昌大總統的批準。1921年北洋政府將交通部鐵路管理學校和交通部郵電學校、上海工業專門學校、唐山工業專門學校聯合組成交通大學。在京、滬、唐三地分設三個下屬學校，葉恭綽任交通大學校長，后更名為交通部北京交通大學、交通部南洋大學、交通部唐山大學。三校專業各有分工，北京學校側重鐵路管理學科，滬、唐兩校側重機電和土木工程學科，為學校的發展奠定了重要的基礎。

四、初創時期辦學的特色

外語授課。當時鐵路是外國人修建和管理的，管理人員均由外國人擔任，鐵路管理業務均用外語，要求員工必須會外語。鐵路管理學校初期主要培養懂外語的管理人才，開設了鐵路管理英文、法文高等班、簡易班。學制為1-3年不等，課程除基礎課外還有鐵路管理業務課，包括車務、機務、會計等管理。

學校為保證外語的教學水平，不惜重金聘請了一批外籍教習（當時稱教員為教習，外籍教員稱洋教習）講授英文、法文、德文、日文等課程。據《交通史·總務篇》記載，最早聘任的兩位德國教習，每月薪酬為白銀700兩，而當時鐵路管理傳習所每月經費僅為3000兩。由于兩位德國教習的薪酬較高，郵傳部指定每月由津浦鐵路局支付。鐵路管理高等班培養能勝任鐵路高級管理職務的人才，畢業生被派往各路，其中有許多人擔任了鐵路車務處長、副處長、車務段長等職。鐵路管理簡易班培養鐵路車站站長、副站長、會計員、材料員等，畢業生被派往各路車站工作。

學校初期設有線、無線電報班和電話班。我國有線電報創建于1880年，1903年電報改歸官辦，1906年后歸郵傳部管理，后改電報總局為電政局。1910年交通傳習所，增設了郵電班，從事培養全國電訊人才，1949年以前培養有線、無線電報和電話人才近七百人。

建成北京近代最早的博物館之一。1913年，中國建筑工程教育先驅華南圭先生在學校擔任教務主任時，為使學生接觸實踐，創辦了一個鐵路實物展廳，之后不斷充實內容。1914年10月10日正式成立，稱交通部交通博物館。館內陳列分為6個展室，陳列品共4600余件，館內保存有最具歷史意義的文物即我國早期的“龍號”機車。1936年新館竣工，并建成環形鐵道線，可作機車行駛表演。到1937年，陳列品總數已擴展至8000余件，內容擴展為路、電、航、郵四部分，堪稱國內一流的博物館。

五、杰出的校友

鄭振鐸（1898-1958），福建省長樂縣人。1920年考入北京鐵路管理學校，“五四”運動的骨干，他與瞿秋白等聯合創辦《新社會》，發表小說《一個不幸的車夫》。1925年與沈雁冰、葉圣陶創辦《公理日報》。20世紀30年代任上海暨南大學文學院院長，曾任北京大學、清華大學教授。中華人民共和國成立后，任文化部副部長，首批中國科學院學部委員。他在中國古典文學、戲曲、版本目錄學、考古學、甲骨文等方面均有很深的造詣。代表作有《插圖本中國文學史》、《中國俗文學史》。劉瀚（1891-1941），字東樵，北京人，1914年交通傳習所第一屆無線電速成班畢業。中國第一座無線廣播電臺創始人。曾任哈爾濱無線電臺代理臺長，東三省無線電總臺副臺長等職。1923年劉瀚主持經營新聞電報與商電業務，把電報從軍事專用中解放出來，此舉開創了中國電報民用的先河。他把英國產馬可尼無線電發報機改制為

廣播發射機，建成了哈爾濱無線廣播電臺。當年將雙用機加以改造，裝成一部廣播發射機，并用漢俄兩種語言進行臨時性的廣播，經過多次實驗終告成功。1926年10月1日，哈爾濱無線廣播電臺宣告成立，開始正式播音，劉瀚任臺長，翻開了中國廣播史的第一頁。學校早期的畢業生沈宗漢，1927年創建了北平市無線廣播電臺，為第一任臺長。

金士宣（1900-1992），字子和，浙江省東陽縣人，1923年畢業于北京交通大學，后被選送赴美留學，就讀于賓夕法尼亞大學，獲經濟學博士學位。回國后歷任鐵路部門處長、副局長、交通部參事等職。1950年任中國交通大學副校長、第三屆、第五屆全國人大代表。他是中國著名的鐵路運輸專家、教育家、鐵路運輸組織學科的首創者和奠基人，一級教授，代表作品有《鐵路運輸學》、《中國鐵路發展史》等著作。學校培養了很多優秀的畢業生：趙傳云、許靖、楊汝梅、吳紹曾等對運輸經濟理論造詣精湛，堪稱運輸界、經濟界的大師，他們是中國最早培養出來的管理學科的頂尖人才。

一個多世紀以來，經過數代交大人勵精圖治、艱苦奮斗，北京交通大學已成為推動國家經濟社會發展，特別是交通行業和首都區域科技創新和高層次人才培養的重要基地，為服務國家交通、物流、信息、新能源等行業以及北京經濟社會發展作出了積極貢獻。

參考文獻：

[1]編纂委員會.北方交通大學志北京：中國鐵道出版社，2001.

[2]高福廷主編.北京交通大學百年圖鑒北京：北京交通大學出版社， 2011.

[3]李士群主編.拼搏與奮進—北京交通大學百年回顧與思考北京：北京交通大學出版社， 2006.

作者單位：北京交通大學