高速公路軟土路基常用的處理方法

摘 要：文章分析了高速路軟基處理項目的具體特征和處理措施等相關內容。文章分析了其路基特征，進而闡述了常用的處理措施，最終探索了具體的拌合方法等要素。

關鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1 關于高速路的軟基特征分析

當開展高速路的建設工作的時候，我們常會碰到一些不利現象，比如怎樣處理軟基。一般來說，此類問題和它帶來的不利現象可以分成兩個層次。第一，強度和穩定性。如果他的抗剪強度太低，無法承接路堤和路面的受力，軟基會出現部分的或者是總體的破壞現象，進而導致塌方以及損失現象。第二，下沉變形。如果軟基在上方的受力或是外在力的干擾之下出現較大的變形，會干擾到道路的使用。尤其是其出現較為嚴重的下沉問題的時候，導致路面發生縫隙現象，結構和路堤的連接地方發生了下沉問題，導致橋頭發生跳車現象，而且涵洞本身以及其他區域會出現滲漏問題。路面的水平坡度變緩，或是存水，進而導致其受損。

2 使用頻率較高的軟基處理措施

2.1 高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法將帶有特殊噴嘴的注漿管，通過鉆孔置入到處理土層的預定深度，然后將漿液（常用水泥漿）以高壓沖切土體。在噴射漿液的同時，以一定的速度旋轉提升，即形成水泥土圓柱體；若噴嘴提升而不旋轉，則形成墻狀固結體。加固后可用以提高地基承載力，減小沉降，防止砂土液化、管涌和基坑隆起，建成防滲帷幕，適用于處理淤泥、淤泥質粘土等地基。

2.2 堆載預壓法

這種方法比較經濟、易操作，對軟土路基的加固效果穩定有效，但在施工工期方面存在明顯不足，需要的工期較長，雖然作了一些改進，如采用薄層輪加法，但成效不顯著，填筑路堤仍需很長時間。

2.3 復合地基處理方法

這種方法主要有粉噴樁、旋噴樁和碎石樁等，軟基處理單價較高，特別是對軟土層厚的高填土路堤，如采用粉噴樁設計，對軟土層厚度大于10.0m，填土設計標高8.0m以上的路堤，粉噴樁間距取1.0m，噴粉量50kg/m，其每平方米的單價是壓密注漿方法的2-3倍；若采用旋噴樁處理單價更高，大約是壓密注漿處理的3-4倍。另一方面成樁的質量難以控制，如粉噴樁，理論上講成樁有效長度可達25m以上，但大量的工程實例反映，粉噴樁樁長過大，其質量難以保證；在成樁過程還存在噴粉量不足、攪拌不均勻、膠接不好等先天質量問題。如果建設狀態優秀的話，符合地基很多自身的優點，比如在反挖的時候，其可以發揮支護的意義。

2.4 機械碾壓法

具體的說，它是說將淺層的那些不是很好的土，按照層次來夯實處理，結合回填的物質可以分成很多種墊層。其能夠顯著的提升持力層的受力性，降低下沉總數，消除本身的下沉性特點，防止它發生凍脹反應，提升它的抗液化的水平。一般用到基坑區域較為寬闊以及那些土方總數較大的項目之中，適用于處理淺層非飽和軟弱地基、濕陷性黃土地基、膨脹土地基、季節性凍土地基、素填土和雜填土地基，此類措施非常的簡便，不過只是局限在淺層的處理活動中，通常不會超過三米，對于那些濕陷性質的黃土基要控制在五米之內。假如遇到地下水的話，對那些關鍵的項目，要添加一些降低水位的方法。干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等；它能夠提升持力層自身的受力性，降低下沉總數，消除濕陷性特點，避免土發生凍脹活動，提升它的抗液化的水平。

3 水泥土攪拌樁方法的應用

3.1 水泥土攪拌樁的概念

結合建設工藝，可以分成兩個措施，分別是漿液以及粉體兩類噴射措施。對于第一種，它生成的加固體被叫做是深層的攪拌樁，丟后者它生成的加固體稱為粉噴樁，二者統稱為水泥土攪拌樁。它是用到處理保護軟粘土中的一個非常重要的措施，是將水泥當成是固化劑的主要材料，經由特殊的深層拌合裝置，在地基較為深的地方將軟土和固化劑等進行拌合處理，結合他和額軟土中出現的物化活動，以及水穩性特點，進而得到非常優秀的地基項目。它生成的固體和樁一起承擔上方的力，進而提升其受力性，降低變形，采用干法（噴粉）或濕法（噴漿），主要取決于被加固土的土層含水量。

3.2 水泥土攪拌樁的制作工藝

（1）就位：對中、調平；（2）預攪下沉：下沉的速度可由電機的電流監測表控制，工作電流應小于70A（隨機型不同而有差異）；（3）制備水泥漿：下沉到預定深度后，開始制備水泥漿，并注入集料斗中；（4）噴漿攪拌提升：提升20cm，開啟灰漿泵將水泥漿壓入土中，邊噴漿邊旋轉，同時嚴格按預定提升速度提升攪拌機；（5）重復攪拌下沉、提升：將攪拌機邊旋轉攪拌邊下沉，到設計深度后再邊攪拌邊提升，直到升出地面；（6）清洗；（7）移位：對于單攪拌軸的深層攪拌施工機械，在預攪下沉時也有采用噴漿切割土體、攪拌下沉工藝，以此來避免其在下沉的時候被堵住，不過要掌控好水泥的總數，確保它的布局是合理的。

3.3 水泥土攪拌樁的技術要點

（1）當預攪沉降的時候，要掌控好它的下沉速率，確保土能夠被總的切割，這樣的話便于和水泥攪拌。尤其是對那些硬度較大的粘土層來講，假如在預先攪拌的時候下沉的速率太快的話，土是不能夠把它全部的消除，此時就導致其中有非常多的原先的土塊，減弱了它的強度以及合格率。尤其是對于那些硬度較高的粘土層，假如在預拌的時候其下沉的速率太快的話，土層是無法被合理的切割的，此時出現非常多的硬粘土，在之后的攪拌，不論怎樣強化復攪都是不能夠將其全部的處理好，此時導致樁體中有非常多的原狀土，進而導致樁本身的強度和檢測率降低。因此，為了防止此類問題出現，在預拌沉降時，對于那些獨特的粘土層要減緩速率，轉速等能夠得知所有葉片的下沉總數，進而掌控其轉動的速率，重復攪拌的下沉和提升速度也要控制轉速；（2）要避免泥漿發生離析問題，所以要在攪拌設備中多次的拌合，一直到壓漿的時候才能夠將其緩緩放下。（3）此時，要防止水沖沉降，在硬土層沉降速率較慢時，才能夠適當的進行沖水活動。（4）此時要進行壓漿活動的話，會發生涌漿現象，浪費水泥，同時還會導致樁頭活動以及清理活動遇到很多的問題，所以要禁止壓漿。（5）為了保證加固的強度和其均勻性，在開展壓漿活動的嚴禁發生斷漿問題，要確保輸漿管線不會出現堵塞問題，而且要掌控好提升的速率。如果發生了斷漿問題，應將攪拌頭下沉0.5m后重新開啟壓漿泵開始壓漿、提升，對于提升速率要經檢測來確定，以確保攪拌頭提升至樁頂設計標高時壓漿剛好完畢；（6）如果樁頂的設計高度和場地較接近時，要掌控好攪拌的品質，當攪拌頭停機后，再結合它的自重對其開展加固處理，以此來確保密實性。

要保證軟土路基的質量，除做好以上提到的每一項工作外，還必須注意的是：在軟基施工時要合理安排施工工期，保證路基有足夠的預壓期；超載土方的填筑要嚴格按路基較接近時規定進行施工，在預計沉降量的土層壓實度必須達到95%，保證路槽的施工質量；在整個施工期（包括預壓期）內要加強觀測，保證路基的安全；在預壓期內要保證排水暢通，加快淤泥的固結速度等。

參考文獻

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