帶著女兒去西藏

每年寒假與暑假，我都會放下手邊的工作，陪妻子女兒去旅行。常年環球孤旅之外，這是我與家人每年兩次必不可少的心靈之約，從未因為工作繁忙而放棄過。其實我不算是個好父親，滿地球跑占據了太多的個人時間，對女兒生活與學習的關心遠遠不夠。值得欣慰的是，女兒非常懂事，這要多謝妻子對她無微不至的關愛與培養，用正能量影響著女兒的世界觀。

今年我的計劃是和女兒一起去西藏，一來讓她看看祖國的大好山河，二來這趟旅途并不輕松，她能接觸到不同的社會層面，鍛煉與陌生人溝通的本領。父親送給女兒的成長一課，不能缺席！

拉薩回不去的舊時光

十年前，我第一次到西藏旅行，心情很是興奮，沒想到十年后重游，興奮之情依然如昨——可以帶女兒認識當年震撼了我的雪域高原，與下一代雙雙見證時光魔力的感觸，相信很多為人父母者都會明白這種心情。

我的計劃是從上海直飛拉薩，然后租車自駕，遍游西藏的知名景點，全程12天，車程大約3000公里。由于這次是陪女兒增長見聞，所以力求慢游，以女兒的興趣為出發點。第一天抵達拉薩后先適應高原反應，然后游覽布達拉宮與大昭寺；第二天前往山南地區，游覽桑耶寺、雍布拉康、昌珠寺、崗巴拉埡口、羊卓雍湖、江孜；然后去日喀則，行程安排有扎什倫布寺，還有林芝、魯朗、卡定溝天佛瀑布、納木錯湖……

女兒第一次入藏，除了登高時呼吸略顯急促，沒有什么高原反應，精神倒比平時更抖擻，算是一件幸事。我本人也沒什么不適感，可能環球旅行中到過很多高原的緣故，只是在5013米的米拉埡口和4900米的納木錯湖，走路有點氣喘，但也問題不大。

在去西藏之前，我對女兒猛吹了一通當地的風光與人文，說得像隔絕人寰的仙境一樣。但我們參觀布達拉宮時，簡直人山人海，說舉步維艱一點也不為過。大概赴藏的游客都想一睹這座達賴五世擴建的神秘圣殿。排隊買票的時間在五小時以上，那是極為正常的；布宮每天限定游客人數約3000人，主要宮殿的參觀時間也被限定在70分鐘之內。另外還有一個注意事項，布宮是不允許女性穿裙子進去的，即使長裙也不行。布宮門口有一個賣褲子的小市場，面料很廉價，但張口就是60元，看來被拒入宮的游客太多，以至于有了這門應運而生的生意。

大昭寺也同樣令人失望，當年我初到這里，八廓街既熱鬧又安靜，熱鬧的是磕長頭的藏胞比比皆是；安靜的是只有香霧升騰，絕少人聲喧嘩。大昭寺門口擠滿了虔誠的信徒，人人都在默默祈福，那幅畫面永遠留在了我的腦海。與女兒滿懷期待地重游大昭寺，眼前卻完全是另一種景象，整條八廓街被修繕一新，但沒有人磕長頭了。大昭寺里，端著相機的游客人滿為患，禱告的藏胞反而寥寥無幾。十年之間，變化真的很大。女兒評論說，沒有感覺到那份重返昔日文化的震撼。我們請的藏族女導游尼珍想了想，回應道，山南應該好得多，因為那里外地游客相對較少。

由于我酷愛酸菜魚，所以第一頓晚餐點了像臉盆一樣大的一盆酸菜魚，結果尼珍一筷子都沒動。后來一打聽，原來不少藏胞有水葬的傳統，所以祖祖輩輩不吃魚肉。后來的旅途中，我們吃飯再也沒有點過魚。

山南藏文化古源頭

此次西藏之行共有四人，女兒帶了她的同學小佩，還有一位地接導游尼珍。尼珍是日喀則人，今年25歲，比女兒大五歲。三個女孩年齡相若，容易溝通，相處得很是融洽，我有時候覺得自己像“洪常青”，帶領三名娘子軍一起西游。

西藏天氣多變，上午還是陰雨天，下午卻藍天白云，驕陽似火。在瓢潑大雨中，我們花了四小時才抵達桑耶寺，它位于扎囊縣境內，雅魯藏布江北岸的哈不日山腳下。桑耶寺本來就游客不多，大雨天就更少了。對于我們來說，這倒是件好事，可以慢慢游，慢慢看，慢慢體會。

尼珍一再推薦桑耶寺和雍布拉康，說來西藏必看。桑耶寺是西藏第一座剃度僧人出家的寺院，建于公元763年到779年，由蓮花生大師等高僧設計，是吐蕃時期最壯麗、最宏偉的建筑。全寺按佛經中描述的“大千世界”布局：中央為世界中心須彌山，由一座藏、漢、天竺三種風格的三層“鄔孜大殿”代表，大殿南北建有太陽、月亮兩殿，象征宇宙中的日月雙輪。鄔孜大殿四個角上分別建有紅、白、綠、黑四座佛塔，代表四大天王，大殿四周還分布著四大殿和八小殿，表示四方咸海中的四大部洲和八小洲。寺廟建筑群的外圍是一道圓形的圍墻，象征著世界外圍的鐵圉山。

初入桑耶寺，感覺猶如走入迷宮。進到寺中，尼珍開始向我們講解大殿甬道和回廊墻壁上的壁畫，布滿三個回廊，長達九十多米。有的已經完全脫落，有的則難以辨清圖案，畢竟時間長河已流過千年，后世再有補救，也難抵風侵日曬。大殿里時而傳出藏民輕輕的禱告聲，廊里則再無游客，只有壁畫組成的“西藏史”伴著我們的腳步。后來與女兒聊天，她說此行中最喜歡的就是桑耶寺，寧靜中透著莊嚴，還有深厚的文化底蘊。

西藏所有寺廟都謝絕拍攝，我也很尊重這種規定，但空寂的桑耶寺讓我產生了拍照的熱望。尼珍與寺廟內僧人溝通了一下，我又奉上一筆香火錢，最終得到了一張特別許可證，可以拍照留念了。

離開桑耶寺時已近中午，突然陽光普照，晴空萬里。我們的下一站是西藏史上的第一座宮殿——雍布拉康。相傳藏族第一代吐蕃王聶赤約公元前127年從天而降，苯教十二賢徒推其為藏疆之王，稱他為聶赤贊普（吐蕃王號。贊，雄強之意；普，男子。即最高統治者），聶赤贊普來到雅礱后，下令修建王宮雍布拉康。藏歌有云：“宮殿莫早于雍布拉康，國王莫早于聶赤贊普，地方莫早于雅礱?！?/p>

車還在路上，遠遠便看到一座城堡雄踞于山巔，氣勢相當宏偉。到了山腳下，導游說可以騎馬上山，每位20元。雖然徒步登山也不過10分鐘，不費吹灰之力，但女兒想拍一張騎馬照，展現“颯爽英姿”的一面，所以每人一匹馬。馬兒們慢慢悠悠，像散步一樣把我們馱上了山頂。

雍布拉康距今已有兩千多年歷史，是藏文化的發源地，位于山南地區乃東縣境內的扎西次日山上，距澤當鎮12公里。據史料記載，雍布是指母鹿，因為扎西次日山形似母鹿；拉是指后腿，康是指宮殿，全名即“母鹿后腿上的宮殿”。第32代松贊干布將其擴建改造后，宮殿轉化為格魯教派的佛寺。山腳下的雅礱河谷沃野廣袤，也是西藏第一塊種植青稞的土地。

站在雍布拉康的碉樓上，俯視山腳下的農田，覺得特別翠綠，一派江南景象。坐在宮殿臺階上，吹著高原和煦的夏風，想像著千年前的王室生活……

從山南到日喀則需要開一整天車，途中會經過崗巴拉埡口、羊卓雍湖、江孜等名勝。我們早上六點半起床，七點半準時發車。女兒和她的小伙伴小佩每天都很守時，從不遲到。

羊卓雍湖在陰雨天氣中顯得更加神秘，岸邊有幾頭藏獒，看上去氣勢洶洶，對著游客狂吠不止。不過有意思的是，向藏獒主人付了10元錢，摟著它們合影時，這些猛犬卻聽之任之，非常配合。主人說它們經常面對各路游客，早已習以為常。

日喀則小導游的家鄉

我們一行人來到了韓紅歌唱過的家鄉日喀則，導游小姑娘尼珍的家鄉仁布縣也在這里。尼珍買了一些經幡，我們順路送她回家。

日喀則的佛教寺廟與自然風光更具純樸風味，導游尼珍倒有九零后新青年的不少特點。尼珍從小在農村長大，在當地讀完中學后，便只身到拉薩打了三年工。她一心禮佛，經常去寺廟誦經，看到藏族導游與外國游客用英文輕松聊天，內心很是羨慕。小姑娘暗下決心學好英文，改變自己的命運。

尼珍是個行動派，一邊打工，一邊自費念英語培訓班，埋頭苦學，只為一圓心中的愿景。功夫不負有心人，如今她已美夢成真，年紀雖小，工作卻認真扎實，得了很多外國客人的肯定。尼珍說，她現在開始自學西藏的歷史與文化，因為只有懂得越多，講的越好，才能讓游客更滿意。通過不斷學習，她的精神世界也變得豐富起來。

我非常贊賞尼珍積極進取的生活態度。問她今后有什么打算，尼珍的回答在我意料之中，她說，她會在拉薩找到一個愛人，與他一起為未來打拼，過上幸福的小日子。

尼珍帶我們來到了扎什倫布寺，這里是日喀則地區最大的寺廟，位于城西的尼色日山坡上，屬于全國著名的六大黃教寺院之一，因系四世之后歷代班禪喇嘛的駐錫之地而聞名。大雨中的扎什倫布寺依然熙熙攘攘，游人排著隊，走入歷代班禪的靈塔殿里參觀朝圣。

林芝飄香石鍋雞

我們離開日喀則，回到拉薩住了一晚，第二天凌晨出發前往林芝，全程10個小時，傍晚時分才抵達。晚餐是林芝著名的“墨脫石鍋雞菌菇湯”，熱氣騰騰，味美湯鮮。

從拉薩到林芝的一路上，遇見很多單車騎行者，他們要挑戰極高的海拔、稀薄的空氣、隨時可能滾落的石塊、忽然來去的狂風暴雨?？此麄凃T著單車艱難爬坡、征服埡口，心中沒法不生敬佩之情。從林芝到魯朗的盤山公路上，單車騎行者依然不少，雖然路途更為艱苦，但觀察他們停車休息時的表情，永遠都是那么心曠神怡。他們告訴我，這是一種意志的磨煉，也是一種精神的挑戰，腳下再辛苦，心路是幸福的。

在魯郎自然風景區參觀時，導游說因為水質的原因，這里石鍋雞比林芝還好吃，所以我們午飯還是點了墨脫石鍋雞菌菇湯，380元一份。親嘗之下，確實與林芝的不大一樣，湯料濃稠，口感更為鮮美。整個飯店大廳里全是來吃石鍋雞的游客，這讓我想起了《智取威虎山》中的“百雞宴”。魯郎的風景有多美，我們幾個人全忘了，但石鍋雞的香味，卻是想起來就忍不住吞口水。

與女兒旅行，一起欣賞雪域美景，一起登上山巔之廟遠眺，一起在長途跋涉中滔滔不絕。感覺旅途中父女之間的溝通更平等，話題既真切又親密。對于我來說，整個西藏之旅最大的收獲不是美景美食，而是與女兒的每一次對話。

最后，我想提醒來西藏自駕游的讀者注意，要重視藏區公路的限速問題。交管部門在很多路段設立了檢查站，一定記得在站前下車，領取過路限速單，不然到了下一個檢查站，沒有單子就得開回去補領，來回幾十公里，實在是太冤枉太郁悶了。路單上有限速時間，就是說如果你提前到下一個檢查站時，就要按分鐘數被處罰。一路上有很多車輛停在路邊，游客下車拍照或看景，其實是在耗時間。

我們在林芝回拉薩的路上，碰到一位提前一小時到達的司機，據說情節嚴重，足以吊銷駕照！因為每提前一分鐘就要罰100元，提前一小時那是什么概念？西藏的公路安全確實很重要，可能只有重罰，才會減少超速行駛的弊病。