數據流技術在汽車維修中應用的研究

摘 要：汽車自上個世紀末誕生以來，已經有了一百多年的歷史，然而隨著時代的不斷進步，汽車產業也得到了前所未有的發展，汽車同其他現代高科技技術的不斷結合，使得汽車發生了根本性的變化，但同時也伴隨著一些新的問題的出現，原有的維修技術已經遠遠不能解決現代汽車的一些故障，要想徹底解決新的問題就必須采用新的方法，文章針對數據流這項技術在汽車維修中的應用進行簡要地分析與總結，通過多年的實踐經驗，探討出一種新的維修技術以便適應汽車發展的需要。

關鍵詞：數據流；汽車；維修；應用

1 數據流技術定義以及在汽車維修中作用

1.1 數據流技術的含義

汽車數據流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

1.2 汽車數據流的采用方法

嚴格來講汽車數據流采用三種方法進行測試：（1）電腦通信方式；（2）電路在線測量方式；（3）元器件模擬方式。汽車數據流作為一個傳輸媒介，是將汽車電子控制單元中所存儲的真實數據有效的通過這個媒介傳送到汽車的各個部件上，為汽車故障診斷提供真實的數據。維修技術人員可是隨時根據數據流上面所顯示的數據進行跟蹤調查，以便了解汽車的故障變化所在，通過這種方式不僅僅大大提高了工作效率而且有效的降低了錯誤率的出現。

2 對汽車數據流分析診斷故障并提出相應的解決措施

2.1 數值分析法

數值分析是對數據的數值變化規律和數值變化范圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。

2.2 時間分析法

這種方法在檢測分析時，不僅僅要將傳感器數值納入考慮的范圍之內，同時還應該考慮電腦回應的反應速度。因為此方法是通過電腦進行分析數據而得出來的一種方法，因此要想得到精確的數據就必須加以多方位的考察，才能獲得更優秀的效果。

2.3 因果分析法

在測試系統中，我們將數值相同或者接近的數據放在一起，或者是將幾個有關系的數據和反應速度相同的放在一起分析。將數據輸入電腦后我們會發現，有很多數值是相近的，他們之間都或多或少的存在著一定的因果關系，我們可以將這些數據聯系在一起加以對比分析，就能得出故障的原因所在。

2.4 關聯分析法

這種方法類似于因果分析法，同樣是利用電腦進行測試。將傳感器信號相同的進行比較，發現其中信號或者是代碼存在不相關性，說明其中必存在一些故障因素，但此時不要檢查傳感器是否有問題，而是要將這些數據進行新的一輪檢測，只有這樣才能得出有效的正確的數據，查找出問題的所在。

2.5 比較分析法

顧名思義，比較就是相同車型在同樣的條件下相同數據所進行的一種分析比較的方法。一般情況下，在數據資料不是很充足的時候又或是機械維修器出現故障的時候，此時我們便可以采用這種分析法來進行維修診斷。這種方法也是最簡單的一種維修技術檢測法，它是通過對同類數據進行類比，查找其異同，最后確定故障所在。但同樣一個問題是不容忽視的，那就是在類比之前要進行一次基本的診斷工作。切記在未診斷出結果以前，就隨意的更換機械設備，這樣不僅僅浪費時間，還有可能會損害到機械設備，所以在做分析比較的時候一定要嚴格按照步驟進行分析檢測，本著替換試驗的原則，這樣才能更好的診斷出汽車的故障。

3 數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析

3.1 故障現象

以桑塔納2000GSI為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路。

3.2 傳統汽車維修技術排除故障的步驟

一般來講，冒黑煙，可能是油壓出現了問題，所以最簡單的方法就是檢查油壓看是否正常。如果一切正常，清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發動機，以上方法都做好之后，如果還是仍冒黑煙，怠速已變平穩。這時就更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車，故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。經過以上的詳細檢查之后，如果還是存在故障問題，維修人員預測是ECU損壞又或是火線圈被損害。

3.3 數據流技術排除故障的步驟

3.3.1 對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制-23%（正常是-10%～10%），傳感器電壓0.6～0.8V（正常是0.1～1.0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2.8ms（正常是0～2.5ms）；發動機每循環噴射流量為5.8g/s（正常為2.0～4.0g/s）。從01組讀到：節氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。

3.3.2 判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。

4 數據流技術在汽車維修中實踐應用

4.1 故障現象

2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。

4.2 故障分析

根據故障現象，我們初步斷定是由換桿不當所引起的汽車故障。大家都知道，電磁閥在換桿工作原理中起到了很重要的作用。它的主要功能就是控制換閥的鎖定。保證在換桿過程中滿足工作要求規定的前提下進行移動。一般情況下，只要一個條件不滿足的話，就有可能導致換桿鎖止運作出現問題，因此必須確保在點火的過程中，RUN位置的準確性，氣門開度≤1.5%。當踏板被踩下時，換擋應該換至P檔。

4.3 故障排除

4.3.1 接上KT600檢測儀，進入變速箱系統，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態由“關”變為“開”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。

4.3.2 進入發動機系統，查看發動機數據流，節氣門處于全關狀態時，節氣門位置傳感器數據顯示的開度為12.5%，明顯過大。

4.3.3 更換節氣門位置傳感器，在觀察節氣門開度數據流的同時，細心調整節氣門位置傳感器的安裝位置，在節氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節氣門體。啟動發動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM。