簡析城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)對策

摘 要：雖然就目前來講，城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展問題還面臨著很多的難題，其中大多是技術(shù)方面的難題，但是城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展仍是一個歷史的趨向。文章就從這個點出發(fā)，首先分析介紹了城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展中所面臨的一些問題，最后針對不同的問題提出了一個比較詳細的解決辦法。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通設(shè)備；可持續(xù)發(fā)展

1 前言

城市軌道交通系統(tǒng)運量高、污染較低、噪音小、速度快等多方面的優(yōu)勢已經(jīng)被大多數(shù)的大城市所認同，并得到了具體的實踐。對于人流量比較集中的大城市來說，可以使用城市軌道交通系統(tǒng)來緩解高峰期以及日常的人流出入繁忙狀況，而城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)更是重中之重，良好的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)能夠有效的保證城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

2 我國城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)分析

首先對于任何一個現(xiàn)代化的大都市來說，城市軌道交通系統(tǒng)首先需要解決的問題就是滿足居民的基本生活需求，同時還需要在這個基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)整個城市的布局，將城市發(fā)展的長遠目標(biāo)和城市的整體調(diào)整相結(jié)合。對于我國城市軌道交通，當(dāng)前需要做的就是完善和城市交通流量相匹配的城市道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，然后進一步地改善日常公共性質(zhì)交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，不斷的拓展城市空間的利用，主要發(fā)展以城市軌道交通為主的符合可持續(xù)發(fā)展理念的交通網(wǎng)絡(luò)。但是當(dāng)前我國的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)還是處于比較初級的發(fā)展階段，所以對于交通設(shè)備可持續(xù)發(fā)展來說，還需要很多方面的技術(shù)支持。

3 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展遇到的問題

3.1 設(shè)備系統(tǒng)投資

目前城市軌道交通地下線系統(tǒng)的價格約為8億元/千米，而對于交通設(shè)備系統(tǒng)的價格來說更是占到了整體價格的1/3以上，這首先就給交通設(shè)備系統(tǒng)的建設(shè)提出了一個難題，資金壓力已經(jīng)成為了一個阻礙城市交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要問題，目前首都北京的軌道交通通車里程是200千米左右，到了2015年將會達到600千米左右，如果按照1/3的設(shè)備系統(tǒng)投資來說，北京市完成這個目標(biāo)所需要投資的設(shè)備系統(tǒng)資金將會在800億元左右，當(dāng)然這還不包含后期軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的維護管理費用，所以巨大的資金壓力是第一個難題。

3.2 交通設(shè)備系統(tǒng)運行耗能量大、后期維護成本高

軌道交通設(shè)備不斷的復(fù)雜化，所以維護的成本不斷的增加，這其中包含了技術(shù)人才的聘請以及其余人力物力的投入。而且目前全世界城市軌道交通系統(tǒng)面臨的一個共同的難題就是能耗大，表1就是目前我國一些主要的城市軌道交通線路設(shè)備的耗能狀況，從表格中的相關(guān)數(shù)據(jù)分析我們可以明確的看出，從相同的運載能力來說，城市軌道交通系統(tǒng)的耗能量要明顯的小于其他的交通設(shè)施，但是軌道交通運量過于大，這就使得總的耗電量不斷的攀升，逐漸的成為了城市交通設(shè)施中的耗能大戶，從當(dāng)前我國城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r來看，消耗能量過大已經(jīng)成為了一個阻礙其發(fā)展的巨大阻礙。

3.3 新型清潔能源使用欠缺

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展需要清潔能源作為支撐，目前軌道交通系統(tǒng)的運行主要是依靠電能維持，所以基本上沒有涉及到其他形式的能源，但是國內(nèi)大城市用電基本上都來自于火電廠的發(fā)電，而火電廠的電力來源于煤炭的發(fā)電，因此整個過程不僅污染了環(huán)境，同時還消耗了不可再生的能源。雖然有的地區(qū)已經(jīng)開始嘗試使用新型環(huán)保的可再生能源作為支撐，但是這只是少數(shù)地區(qū)，對于大部分地區(qū)來說新型清潔能源的使用還需要技術(shù)等多方面的支持。

4 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)對策

4.1 交通設(shè)備系統(tǒng)運營期降低能耗的技術(shù)選擇

4.1.1 提高交通設(shè)施的用電效率

第一：進一步的優(yōu)化牽引供電系統(tǒng)，這其中包括了對于牽引變電方案的優(yōu)化，能夠選擇新技術(shù)、新材料以及新設(shè)備，將全新的技術(shù)運用在實際中，不斷的優(yōu)化牽引供電系統(tǒng)，降低能耗。

第二：減少交通設(shè)施牽引耗電量，合理的確定車輛在加速過程中的最高速度以及再生制動的初速度。

第三：對于交通設(shè)施電制動能要加以合理利用，加快再生制動能量吸收裝置的研究使用，盡早的實現(xiàn)交通設(shè)施的再生制動。

4.1.2 減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗的技術(shù)措施

首先需要對之前的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化，可以使用自動開啟表冷器以及風(fēng)機變頻新型節(jié)能技術(shù)于一體的中央空調(diào)集成技術(shù)系統(tǒng)，同時還可以在暗挖的站點使用新型的空氣水空調(diào)系統(tǒng)，最后需要加快直接蒸發(fā)形式的空調(diào)設(shè)備的研發(fā)。

另一方面可以進一步的優(yōu)化通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)運行模式和自動控制技術(shù)，其中包含了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)自動化控制技術(shù)的優(yōu)化等。

4.2 通信信號技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

4.2.1 公務(wù)電話系統(tǒng)

每一個車站對于公務(wù)電話系統(tǒng)以及數(shù)字電話相關(guān)業(yè)務(wù)的模擬主要通過遠端的模擬板塊，通過模擬板塊將這些數(shù)據(jù)連接到控制中心的電話交換機上，然后對信息進行交換之后的信息互通，同時中心通過處理完成公務(wù)電話的外線發(fā)展業(yè)務(wù)，即市話功能。

4.2.2 專用電話系統(tǒng)

這個系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)軌道交通控制中心和每一個車站之間的語音調(diào)度，對于通訊功能來說，就由控制中心設(shè)備負責(zé)實現(xiàn)，由控制中心的各類專用電話調(diào)度臺直接向每一個車站發(fā)出具體的調(diào)度命令。

4.2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)二級控制

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為了構(gòu)成一個車站控制中心以外的二級信息控制網(wǎng)絡(luò)，能夠從每一個車站或者是控制中心對車站中的某一個有監(jiān)控設(shè)施的地方發(fā)起調(diào)度指令，同時這些都會在控制中心的監(jiān)控錄像上出現(xiàn)。

4.2.4 廣播系統(tǒng)二級控制

廣播系統(tǒng)實現(xiàn)二級控制能夠?qū)崿F(xiàn)車站或者控制中心廣播控制，一旦有緊急廣播需要告知就可以從車站或者是控制中心的廣播系統(tǒng)上進行播放，系統(tǒng)還會根據(jù)控制中心接收到的一些ATS指令得到具體車站或者車輛的運營信息，對于車輛來說，控制中心就能夠利用這個系統(tǒng)來進行車輛信息的及時告知。

5 結(jié)束語

城市化的發(fā)展需要交通設(shè)備系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，交通設(shè)備系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展需要具體的技術(shù)措施作為支撐，所以對于我國城市軌道交通的發(fā)展需要不斷的采用新的技術(shù)，不斷的推動其可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]上海大型市政工程設(shè)計與施工叢書——軌道交通明珠線一期工程[M].北京：上海科學(xué)技術(shù)出版社，2010.