對(duì)港口建設(shè)區(qū)位選擇及我國(guó)主要港口區(qū)位因素相關(guān)問(wèn)題的探討

摘 要：經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展不僅僅是國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)得到良好的發(fā)展，同時(shí)進(jìn)出口貿(mào)易也要得到發(fā)展，在發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易的時(shí)候港口的建設(shè)是非常重要的。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，位置的選擇至關(guān)重要，港口位置對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響是非常深遠(yuǎn)的，同時(shí)港口的建設(shè)也是航海業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在對(duì)港口建設(shè)區(qū)位進(jìn)行選擇的時(shí)候，要考慮的因素有很多，同時(shí)在港口區(qū)位選擇的時(shí)候也要依據(jù)一定的原則，保證經(jīng)濟(jì)可以更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口建設(shè)；區(qū)位選擇；影響因素

作為重要的交通樞紐，港口是非常重要的，它是連接陸路和水路運(yùn)輸?shù)闹匾~帶，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響也是非常大的。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，區(qū)位的選擇是非常重要的，同時(shí)在進(jìn)行位置選擇的時(shí)候一定要考慮眾多的影響因素，保證港口的建設(shè)可以對(duì)經(jīng)濟(jì)起到更好的促進(jìn)作用。

1 港口建設(shè)區(qū)位的選擇

1.1 港口區(qū)位的影響因素分類

首先是自然環(huán)境因素，在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，地理位置、地形情況、氣候、水文環(huán)境、自然資源等因素都會(huì)影響港口區(qū)位的選擇。其次就是人為因素的影響，其中，交通環(huán)境、市場(chǎng)發(fā)展程度、勞動(dòng)力的情況以及技術(shù)方面的因素都會(huì)影響到港口區(qū)位的選擇。

1.2 港口區(qū)位選擇的措施

在進(jìn)行港口區(qū)位選擇的時(shí)候要考慮的因素非常多，首先要考慮的就是港口的航行、停泊和筑港等自然條件。同時(shí)也要考慮經(jīng)濟(jì)腹地的情況、城市的建設(shè)和社會(huì)條件。在進(jìn)行選在的時(shí)候，一定要保證港口的地形是平坦和開(kāi)闊的，同時(shí)，要保證港口的水域水深達(dá)到要求，水域中淤積的情況要非常少，水域的風(fēng)浪一定要非常小。地形的平坦和開(kāi)闊可以更好的進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，水域要達(dá)到一定深度同時(shí)要風(fēng)浪小，這樣更加利于船舶航行和停泊。港口在區(qū)位選擇的時(shí)候，可以在河流侵蝕的側(cè)河道來(lái)進(jìn)行建設(shè)，側(cè)河道出現(xiàn)的淤積情況非常少。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件也是要進(jìn)行考慮的，主要起到影響的因素是運(yùn)輸?shù)男枨螅谶\(yùn)輸方面要能夠達(dá)到很好的聯(lián)網(wǎng)效果。在進(jìn)行港口區(qū)位選擇的時(shí)候，可以靠近大城市或者是以大城市作為依托，這樣會(huì)使得經(jīng)濟(jì)腹地更加的廣闊，同時(shí)在運(yùn)輸量上也能得到保證。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，一定要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)特別重視，同時(shí)在港口管理上也要不斷提高管理的水平。為了更好的發(fā)揮港口的作用，一定要不斷的完善交通，這樣可以更好的發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

1.3 港口區(qū)位選擇的基本原則

1.3.1 綜合性原則。港口建設(shè)中的區(qū)位選擇要遵循很多的原則，在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候一定要進(jìn)行多角度和多層面的分析，不僅僅要考慮工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、城市的發(fā)展，同時(shí)也要對(duì)港口建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行考慮，在不影響環(huán)境的情況下，使港口的建設(shè)有更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。天津港的建設(shè)就是一個(gè)非常好的例子，天津港位于渤海灣的西段，同時(shí)又在海河的入海口處，是距離華北和西北最近的港口，同時(shí)，天津港距離北京也是非常近的，這樣就使得天津港成為了重要的交通樞紐，在運(yùn)輸能力方面也是非常明顯的，同時(shí)，路經(jīng)天津港的鐵路沿線也是非常多的，這樣就使得天津港在交通上得到了更好的發(fā)展。

1.3.2 可持續(xù)原則。港口在進(jìn)行區(qū)位選擇的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益是非常重要的考慮因素，同時(shí)一定要確保生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。港口的建設(shè)會(huì)對(duì)氣候條件起到一定的影響，因此，港口的建設(shè)一定要保證能夠和資源和環(huán)境做到可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也是非常重要的，工業(yè)和農(nóng)業(yè)的生存發(fā)展一定要保證有所增長(zhǎng)，在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)候一定要保證質(zhì)量，同時(shí)要做到節(jié)能減排。在進(jìn)行港口建設(shè)的時(shí)候，社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也是非常重要的。港口的建設(shè)能夠提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，使得人們的生活質(zhì)量得到提高。

1.3.3 主導(dǎo)性原則。不同的產(chǎn)業(yè)部門(mén)就會(huì)出現(xiàn)不同的投資要素，為了更好的進(jìn)行港口的建設(shè)，一定要滿足其主導(dǎo)性的需求。很多的港口在建設(shè)的時(shí)候氣候環(huán)境是非常重要的影響因素，為了更好的進(jìn)行港口的建設(shè)可以參照其他港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，這樣可以更好的對(duì)港口的區(qū)位進(jìn)行選擇。

1.3.4 因地制宜原則。進(jìn)行港口區(qū)位選擇的時(shí)候，要更加自然環(huán)境的不同和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同做到因地制宜的進(jìn)行選擇。在進(jìn)行港口區(qū)位選擇的時(shí)候要做到具體問(wèn)題具體分析，這樣才能更好的對(duì)區(qū)位進(jìn)行把握。在港口區(qū)位選擇的時(shí)候，要做到對(duì)環(huán)境進(jìn)行很好的分析，同時(shí)要不斷進(jìn)行比較，找到最佳的布置方法。珠三角是我國(guó)重要的港口，在位置上也是非常特殊的，它鄰近港澳臺(tái)、面向東南亞，對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)無(wú)限，宜大力發(fā)展外需性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。

1.3.5 因時(shí)制宜原則。區(qū)位因素都處在發(fā)展變化之中，除了靜態(tài)地從綜合、主導(dǎo)方面分析區(qū)位因素外，更要從發(fā)展變化角度進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。現(xiàn)代社會(huì)不僅僅要滿足國(guó)內(nèi)需要，而且還要滿足國(guó)際需求，國(guó)家之間的物品趨向于市場(chǎng)化、大型港口臨海分布。例如，鹿特丹港是歐洲最大的港口，它是遠(yuǎn)洋貨物進(jìn)出歐洲的大門(mén)。2004年亞洲的一些港口如新加坡和上海成為世界上最大的港口后，鹿特丹成為世界第七大港口。鹿特丹港最重要的部分是石油工業(yè)和一般的貨物運(yùn)輸。它是歐洲向和從世界其它地區(qū)運(yùn)輸大批量貨物的主要港口。從鹿特丹貨物可以裝入海輪、河輪、火車和汽車。從2000年開(kāi)始一條連接鹿特丹與德國(guó)的高速鐵路開(kāi)建。市區(qū)西部有很大的煉油廠。通過(guò)馬斯河和萊茵河鹿特丹與內(nèi)陸的連接非常好。

2 我國(guó)主要港口區(qū)位因素的分析

2.1 上海港區(qū)位因素分析

上海港是長(zhǎng)江三角洲上的一個(gè)河口港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。從地形地勢(shì)角度看，三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，為港口設(shè)備、建筑，以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件；從水文角度看上海港毗鄰長(zhǎng)江和黃浦江；從氣候角度看，上海港地處我國(guó)亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，無(wú)結(jié)冰期，便于通航。并且，上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。上海港通過(guò)長(zhǎng)江干支流和鐵路、公路同全國(guó)各地相連接，集散客貨流，這是世界上其他大港所無(wú)法比擬的。而且，上海港以上海市為依托。上海市是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。

2.2 曹妃甸港口區(qū)位因素分析

曹妃甸港從區(qū)位和地質(zhì)特征上看，面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，地下儲(chǔ)有大油田；從區(qū)域優(yōu)勢(shì)上看，有直接腹地優(yōu)勢(shì)：中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地——唐山，還有間接腹地優(yōu)勢(shì)：經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的京津地區(qū)；從交通優(yōu)勢(shì)上看，具有國(guó)際航線優(yōu)勢(shì)：緊貼渤海灣主航道，可以使遠(yuǎn)洋巨輪從太平洋沿水位最深的渤海海峽進(jìn)入曹妃甸港區(qū)，還具有陸域交通優(yōu)勢(shì)：距唐山市80km，距北京220km，距天津120km，距秦皇島170km。除以上所述外，曹妃甸港還是三北地區(qū)通向歐亞大陸橋的最佳橋頭堡，對(duì)于西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起和渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展將起到一線貫通，兩側(cè)帶動(dòng)的雙重作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

港口建設(shè)不僅僅會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)社會(huì)的建設(shè)也是影響非常大的，港口在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，區(qū)位的選擇非常重要，正確的位置選擇不但可以促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)也可以加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，一定要做好港口的建設(shè)工作。

參考文獻(xiàn)

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[2]趙亞鵬.國(guó)際港口功能演變與國(guó)際強(qiáng)港建設(shè)研究[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2013.

作者簡(jiǎn)介：張立新（1961-）男，漢族，天津人，從事航海技術(shù)專業(yè)。