瀝青混凝土路面施工質量控制關鍵點

摘 要：瀝青混凝土作為公路工程路面結構中的主導材料，其具有諸多優點，但是在瀝青混合料路面攤鋪過程中，如果不能嚴格按照瀝青路面施工技術規范的要求進行施工，就無法保證路面的施工質量，影響路面的使用性能和使用壽命降低。文章結合自己多年的實踐經驗，對瀝青混凝土路面的施工技術進行闡述，希望能夠對大家有所幫助。

關鍵詞：運輸；攤鋪；碾壓；接縫

伴隨著我國國民經濟的快速發展，我國的公路建設速度還是非常之快的，公路建設遍地開花，這就要求有更多的公路施工單位投入的公路建設事業中來，造成了施工單位技術水平、管理水平等良莠不齊，公路建設質量很難得到保證，國家有關部門也是發現了這個問題，從中央部委至省、市、縣的各級交通主管部門對此也是非常重視，希望能夠通過有關部門的強化管理和施工單位的努力，使公路建設質量得到保證，使施工單位能夠嚴格按照設計圖紙及相關施工技術規范的要求進行施工，從源頭上盡量避免發生各種質量病害，使道路的通行質量和使用壽命得到保證。接下來，本人結合自己多年的實踐經驗，對公路瀝青路面施工中的幾個控制關鍵點進行論述，希望能夠對大家有所幫助。

瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其強度和穩定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式。其中要想攤鋪出較好的瀝青混凝土路面必須要控制好瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓以及接縫，本文將逐項進行論述。

1 瀝青混合料的運輸

（1）為了防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應該在車廂板上噴灑一薄層隔離劑或者防粘結劑。（2）運料車應該用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。（3）運輸過程中，運料車運行要平穩，避免急剎車而造成混合料離析。

2 瀝青混合料攤鋪

2.1 鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）-7.5m（三車道以上），通常采用兩臺或者更多臺數的攤鋪機前后錯開10-20m成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上。

2.2 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內。當發現瀝青混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。

2.3 攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

2.4 攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

3 碾壓

3.1 瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm，瀝青穩定碎石混合料的壓實層厚度不宜大于120mm，但采用大功率壓路機且經試驗證明能達到壓實度時允許增大到150mm。

3.2 瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，已達到最佳碾壓效果。

3.3 碾壓速度應該慢而均勻應該符合規范要求的壓路機碾壓速度（km/h）。

3.4 初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍，碾壓時，應該將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在坡道上以及超高段則由低處向高處碾壓。復壓應該緊跟在初壓后進行，不得隨意停頓。碾壓段總長度不超過80m。

3.5 密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，總質量不小于25t相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料宜優先采用振動壓路機復壓（厚度宜大于30mm），振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。

3.6 終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

3.7 壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。

4 接縫

兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設備配備、施工能力及場地條件（如養護改善工程要求半封閉施工，確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下，碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前，應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結瀝青，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5-10cm，以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術還是熱接縫技術，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫一般按照將已鋪筑完成的瀝青混凝土路面的端部平整度和厚度不符合要求的部分垂直的切除掉，沖洗干凈，干燥后涂刷粘層油，再鋪新料。

5 結束語

瀝青混凝土路面施工的質量控制點主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓、縱橫縫的施工以及溫度控制，我們在施工中，必須嚴格按照公路瀝青路面施工規范進行施工，從而保證工程質量。

參考文獻

[1]交通部公路科學研究所.JTGF40-2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]全國一級建造師執業資格考試用書.公路工程管理與實務[M].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[3]李宏坤.瀝青混凝土路面施工技術探討[J].四川建材，2011.

[4]JTGF40-2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[5]嚴華.瀝青混凝土路面施工方法及應注意的問題[J].中國新技術新產品，2010.