試析路基路面的基本性能

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路運輸也在跟著經(jīng)濟建設(shè)的腳步不斷地加快發(fā)展的進程。公路的建設(shè)工程越來越受到人們的關(guān)注，建設(shè)者們的壓力越來越大。面對這種形式，我們應(yīng)該不斷的總結(jié)經(jīng)驗，在工作中尋找不足，引進先進的技術(shù)，投入資金引進新的設(shè)備，加強職工隊伍的建設(shè)。在公路建設(shè)中最重要的一部分就是路基路面，也是公路最基礎(chǔ)的班底。對于路基的整體情況進行了解，對其結(jié)構(gòu)特點進行分析等等，文章通過這些方面進行詳細(xì)的闡述，更加的明了清晰。

關(guān)鍵詞：路基；路面；穩(wěn)定性；施工

作為與衣食住行密切相關(guān)的公路，在今天社會的地位超越了以往的任何一個時代。交通已經(jīng)成為一個時代進步的標(biāo)志了，如果不能夠滿足交通的需求，就意味著公路的建設(shè)已經(jīng)落伍了。面對著這種形式我們要采取辦法，從根本上解決問題。路基路面的建設(shè)關(guān)系著整個工程的總體質(zhì)量情況，在這一環(huán)節(jié)我們要充分的下功夫。路基是一項工程的根本，主要的成分是一些天然的土質(zhì)組成。路面是正向工程的頂面，由此可見其重要性。

1 路基

由于人們需求的需要，路基在今天不僅僅是單純上的路基。路基的中間會鋪設(shè)各種滿足人們需要的管道，像是路燈的線路，下水管路等等。路基是工程初期的部分，是工程的根源所在，一項工程的路基如果沒有建好，那么極易會出現(xiàn)道路的整體的穩(wěn)定性不夠、強度等等關(guān)鍵因素都很有問題。這樣會大大的降低了道路質(zhì)量，道路遇到一些自然災(zāi)害時極易發(fā)生事故，縮短壽命。所以在初期的路基建設(shè)是我們工程得以保證的先決條件，一定要做好路基工程的施工建設(shè)。

1.1 路基整體應(yīng)穩(wěn)定牢固

一般情況下我們的路基都是在地表，在修建路基的過程中對于原來的地表層會帶來很大的變化，這樣改變了原來的整體體系，對于一些自然環(huán)境防護功能下降。例如，由于路基的修建原來和山脈是一體的，現(xiàn)在分開形成陡坡，如果大雨的天氣極易發(fā)生泥石流，造成公路損壞，影響交通運輸。要想真正意義上修建好路基就要充分的利用原有的自然與地理條件。根據(jù)實際情況對地基進行加固，在路基修建的過程中一定要考慮到相關(guān)的設(shè)施如一些線路、排水等等，都要考慮到工程之中。

1.2 路基上層應(yīng)密實均勻

一般情況我們對于可以承載范圍內(nèi)的路基稱為路基工作。路床位于路基的底部，是路基的基礎(chǔ)。土質(zhì)路床，又稱土基。如果土基較為松軟和水溫條件差，在行車荷載作用下就會產(chǎn)生過大的沉陷變形（路基變形分路基壓實變形和固結(jié)沉降兩類常規(guī)變形），甚至引起翻漿現(xiàn)象，使路面失去堅強而均勻的支承，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)過早損壞。為了保證路面的使用性能，減輕路面的負(fù)擔(dān)，降低工程的造價，土基應(yīng)具有足夠的承載能力和水溫穩(wěn)定性。因此，路基上層部分最好選用良好的土填筑，要注意合適填料，充分壓實，加固軟弱地基，必要時設(shè)置隔離層或采取其他處治措施。

（1）路基填料，路基施工規(guī)范規(guī)定了路基填料應(yīng)有條件的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑也給了量化的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（2）路基壓實，選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性。目前，施工普遍采用大噸位的壓路機，改善碾壓效果。（3）水溫控制，由于水溫變化，在冰凍地區(qū)，路基易形成凍脹與翻漿，使路基剛度和強度急劇下降，這就要求路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

1.3 路基強度應(yīng)嚴(yán)格控制

每項工作都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，我們的路基建設(shè)也是一樣的。我們路基的強度一定要在受外力的作用下不能超出最大的極限。對于鋪設(shè)路基的過程中，每一層的路基情況都要及時的采樣做檢測與分析，在強度與密度方面分析是否在合格的范圍之內(nèi)。如在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，在日后的工作中就能夠承受得住壓力，能夠很好地為交通事業(yè)做貢獻(xiàn)。對于我們施工人員來說路基的工作很簡單，按照相應(yīng)的步驟進行工作，過程中及時的監(jiān)控，如果出現(xiàn)問題及時糾正更改，最大限度的降低損失。技術(shù)人員要經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，對工程做詳盡的先期準(zhǔn)備工作，進行合理的規(guī)劃。

2 路面

路面分為三層，上、中、下三成，也就是我們常說的面層、基層、墊層。路面是與外界直接接觸的部分，時時刻刻都要承受著外力的作用，要具有很強的穩(wěn)定性與強度。路面要充分的考慮到外界的自然條件像是日照，雨水，冰雪等等自然因素帶來的影響，在設(shè)計與施工的過程中充分考慮其中。道路路面是工程最終的目的所在，所以一定要做好。

2.1 耐久性

在行車荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生拉、壓、剪切等應(yīng)力和變形。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分的強度和抗變形能力不足，則會出現(xiàn)斷裂、沉陷和波浪等損壞現(xiàn)象，使路況迅速惡化，而嚴(yán)重影響道路的服務(wù)質(zhì)量，這就要求路面結(jié)構(gòu)必須滿足設(shè)計年限的使用要求，必須具備同行車荷載相適應(yīng)的強度和剛度。路面結(jié)構(gòu)處于自然環(huán)境中，經(jīng)常受到水分和溫度變化的影響，其形狀也就發(fā)生相應(yīng)的改變。因此，在設(shè)計時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，采取合適的材料組成和結(jié)構(gòu)措施，使路面保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度、敏感度，使路面結(jié)構(gòu)在不利季節(jié)仍足夠堅強和穩(wěn)定。

2.2 平整度

不平整的路面會加大行車阻力，造成車輛顛簸，使車速受到限制，車輛機件受到損壞、輪胎磨損和油料的損耗劇增，還影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時，車輛的顛簸又反過來對路面施加沖擊力，不平整的路面容易積滯雨水，從而加劇路面的損壞。路面愈平整，行車阻力愈小，車輛的震動也愈小。

2.3 抗滑性

在光滑的路面上，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦阻力，當(dāng)雨天車輛起動、加速、制動、爬坡或轉(zhuǎn)彎時，特別是在坡陡、彎急的線形不利路段，容易出現(xiàn)打滑或溜滑現(xiàn)象，迫使車速降低，甚至引起嚴(yán)重的交通事故。因此，路面應(yīng)具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力，為了保證高速行車的安全性，縮短車輛的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率，對路面的抗滑性能要求就應(yīng)提高。路面表面的抗滑能力可以通過選用堅硬、耐磨、粗糙的表層材料或者采取表面拉毛或刻槽等工藝措施來實現(xiàn)。另外，路面上的積雪、浮水或污泥等，也會降低路面的抗滑性，必須及時予以清除。

3 結(jié)束語

公路的建設(shè)是當(dāng)今社會的發(fā)展要求，經(jīng)濟建設(shè)離不開交通事業(yè)的大力參與。我們要深深地認(rèn)識到自己肩上的責(zé)任與義務(wù)，由于種種因素的影響，給我們的施工與設(shè)計帶來了很大的挑戰(zhàn)，所以才會有動力，才會帶來改革。我們此篇文章在路面路基的角度進行了闡述，常見的問題顯現(xiàn)在我們的眼前。我們在實踐中不斷地總結(jié)，并加以消除。現(xiàn)階段我們在這兩方面取得了一點點小成績，今后的困難會更多，我堅信未來的路我們會更強。

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