關于路基工作區深度與路基壓實控制的探討

摘 要：公路在建成以后一定會承載著很大的負荷，在公路行駛過程中，會經常出現超限和超載的情況，這些情況的出現對路面的影響都是非常大的，在進行公路工程施工的時候，對路基的施工沒有給予足夠的重視，使得施工對路基的壓實控制也是非常盲目的，這樣就使得公路在使用中出現了很多的隱患。

關鍵詞：路基；壓實；深度

在公路工程中，路面結構施工中最為重要的就是路基工程。路基是路面結構的主要支撐體，公路在使用的過程中車輪會產生很大的荷載，這些荷載會通過路面結構傳遞給路基，因此在公路工程施工中，一定要對路基施工非常的重視。路基的應變特征和應力對路面的整體結構的剛度和強度都有很大的影響。路面結構在受到損壞以后，不僅僅對自身有很大的影響，同時也會導致路基出現變形的情況。公路工程中，對路基壓實度方面是非常不重視的，這樣就使得路基經常會出現各種問題，對公路的使用功能影響非常大。為了更好的保證公路的使用效果，對路基工作區的深度和路基的類型以及路基類型和荷載之間的關系都要進行很好的控制，同時對路基的壓實度問題也要非常重視。

1 對于影響路基工作區深度的主要因素

1.1 受到的荷載直接影響路基工作區的深度

汽車在路面行駛的過程中，會給路面帶來一定程度的破壞，這些問題的出現是因為汽車行駛過程會使得路面出現位移的情況，同時也會出現應力和應變的情況。不同類型的車輛在公路上行駛，對公路造成的破壞也是不同的。汽車在行駛的過程中，通過車輪和車軸將總重量傳遞給路面，因此在進行路面結構設計的時候，要以軸重作為荷載的標準來進行設計。在對車輛類型進行選擇的時候，大客車和重型貨車對路面結構設計可以起到決定性作用。在進行路面結構設計的時候，不但要考慮車的重量，同時對車的軸距和軸數也要進行考慮，同一種類型的車輛，軸數多的車輛對路面的產生的應力是較小的，而軸距過小，軸之間的荷載時間就會變短。對于同一種類型的車輛，輪距和輪數對應力的大小也是有一定的影響的。一根軸上，輪數越多，車輛的著力面積就會越大，這樣對路面產生的應力就會越小。

1.2 公路路面結構出現的病害也會影響公路的荷載能力

公路在車輛行駛的過程中會出現反復承受荷載的情況，如果這種情況下，路面路基結構沒有足夠的強度，就會導致路基基層出現拉應力，在出現的拉應力過大的情況下，就會使得基層板低出現裂縫的情況。路基的底部出現裂縫就會一直蔓延到路基的上部，這樣就會導致路面出現裂縫的情況。路面出現裂縫會直接影響到路面的強度，使得路基的面層和基層本身出現問題。路基作業區深度和路面結構以及荷載的類型是存在著很大的關系的，這樣就使得路基壓實工作成為了非常重要的工作，在進行路基施工中一定要重視路基作業區和壓實度之間的關系，同時做好判斷工作，這樣才能取得更好的效果。

2 影響路基壓實度的主要因素

2.1 路基壓實過程中含水量過大

在路基壓實的過程中，材料的含水量對路基的密實程度是有很大影響的。在施工中要根據不同類型的土對土質的含水量進行不同的控制，如果土質中含水量偏離最佳含水量，同時也已經超出了壓實規定的范圍，這樣還是進行路基的壓實施工就會導致路基出現壓實密度不足的情況。在進行路基壓實時，一定要通過碾壓或者是錘擊使得土壤中的顆粒更加具有凝聚力，同時使得顆粒之間出現位移的情況，使得顆粒間相互靠近。土壤的凝聚力和摩擦力是隨著密度的不同發生很大的變化，在密度不斷增大的情況下，凝聚力和摩擦力會得到增加，同時在土壤中水含量較小的時候，土壤顆粒中的摩擦力會增大，這樣在進行路基壓實過程中，會出現壓實度無法克服土的抗力的情況，這樣就會使得路基的壓實度降低。由于在土的含水量不斷的增加時，則水會在土顆粒之間起著一定的潤滑效果，也會促使土的內摩阻力降低，所以，就可以獲得比較大的干密度。如果土的含水量在繼續加大甚至超出了一定的限度，內阻力在減少，在土體內的空氣體積已經降低到最小的限度范圍內，則水的體積卻在逐漸的增加，所以，在相同的壓實作用下，而土的干密度卻在不斷的減少。

2.2 不同類型的土會影響路基的穩定性和強度

在進行路基填筑的時候，使用的基礎材料就是土，不同類型的土質會有不同的性質，這樣就使得路基的穩定性和強度出現了很大的差別。不同類型的土中含有著不同的土顆粒，很多的土中也是含有很多的沙粒成分的，其強度的構成主要是內摩擦力，其強度較高，但是在施工時存在不容易壓實的情況。而在粘粒成份較多的土，其強度的形成主要是以粘聚力為主，它的強度會隨著密實程度的變化而較大。粉土類的土出現毛細現象比較強烈，因此路基承載力與強度會跟隨毛細水上升，而當濕度增大時會有所減少。在出現負溫度坡差的情況下，當水分在通過毛細作用的移動時會積聚，同時也促使在局部的土層濕度會大量的增加，從而導致路基出現凍脹，出現路基翻漿等損害問題。

2.3 不同的土體中含水量也是不同的，對路基的壓實度有很大影響

不同的土體在最佳含水量上是不同的，這樣就使得所對應的最大壓實密度也是不同的，準確的掌握不同土體的最佳含水量才能更好的對壓實度進行控制，對壓實的效果進行更好的把握。在進行路基壓實的時候，要根據公路的等級來確定使用的壓路機，這樣才能更好的保證路面的質量。很多的施工單位對路面壓實工作重視程度是不夠的，導致在施工中，對壓路機的選擇也是非常隨意的。使用壓路機的質量偏小，就會導致傳力深度受到影響，使得路基的壓實效果達不到理想的效果。在進行路基的壓實時，填土的厚度對壓實效果也是有一定的影響的，填土的厚度過大，即使是使用大型的壓路機也無法達到壓實的深度，這樣就會使得壓實的標準達不到要求，使得路面的平整度出現很差的情況，同時使得路面出現不均勻的情況。在進行路基壓實的時候，壓實的次數也是有一定的要求的，在進行壓實的時候，碾壓的速度也是有一定的標準的，為了更好的保證路面的壓實效果，一定要對填土進行很好的控制，同時要根據施工的具體情況決定要使用的壓路機的型號，同時要保證壓實的次數和速度。

3 結束語

總之，在公路建設中路基作為公路的路面與主體的基礎工程。而路基的穩定性與強度會影響到路面穩定功能與強度，直接影響到公路的使用期限與使用品質。在設計路基的穩定性與強度時必須要給予一定的保障。路基的施工質量控制會影響到路基路面的使用功能，所以，在進行路基施工時必須要高標準的進行壓實，從而確保路基在穩定性與強度方面達到最有效的技術保證。

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