利用檢測(cè)儀及萬(wàn)用表對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的快速分析及排除方法

摘 要：文章主要是以自己多年對(duì)汽車?yán)碚摰膶W(xué)習(xí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)論述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除方法，以金杯格瑞斯2TR發(fā)動(dòng)機(jī)為例，用汽車

前言

隨著我國(guó)提高對(duì)環(huán)境的要求及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展，從早先的化油器、機(jī)械噴射到現(xiàn)在的電子燃油噴射系統(tǒng)，三個(gè)階段的發(fā)展使汽車工業(yè)有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統(tǒng)日趨成熟的今天，在汽車上已普遍使用，因此，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解越為重要。

就以金杯格瑞斯2TR電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，為了使讀者對(duì)所要論述的2TR發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除過(guò)程的理解，對(duì)其電控系統(tǒng)基本工作原理與結(jié)構(gòu)作出以下講解。

1 系統(tǒng)工作原理

1.1 排放控制

該機(jī)采用閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)，目的在于使發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)運(yùn)行工況下，按理想空燃比（即14.7：1）進(jìn)行燃油供給控制。同時(shí)本系統(tǒng)采用了三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行再處理，以便更加有效地控制排放。而發(fā)動(dòng)機(jī)在理想空燃比狀態(tài)工作時(shí)三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高。

1.2 燃油控制

當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)一旦探測(cè)到曲軸旋轉(zhuǎn)的第一次脈沖信號(hào)，即通過(guò)繼電器將油泵電源連通，燃油被電動(dòng)油泵從油箱泵出加壓，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)后通過(guò)分配裝置送到噴油器，按照預(yù)先標(biāo)定的時(shí)機(jī)定時(shí)噴出。ECM通過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣量傳感器以及曲軸位置傳感器精確地測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞相對(duì)位置，以及各種相關(guān)輸入信號(hào)，精確地計(jì)量實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。再根據(jù)系統(tǒng)測(cè)定的進(jìn)氣量計(jì)算出實(shí)際噴油量（噴油脈沖寬度）。

1.3 點(diǎn)火控制

發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的無(wú)分電器直接點(diǎn)火技術(shù)。由ECM向點(diǎn)火線圈輸出點(diǎn)火信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)由ECM電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸入信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣量以及節(jié)氣門(mén)位置）計(jì)算得出，并及時(shí)向點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)電路輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。

2 典型實(shí)例

以下是三個(gè)典型實(shí)例，可以明確論述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除的過(guò)程以及方法。

2.1 實(shí)例一

故障現(xiàn)象：一輛裝有2TR發(fā)動(dòng)機(jī)的格瑞斯車，行駛1.5萬(wàn)公里后出現(xiàn)打不著車現(xiàn)象。

故障診斷分析：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST起動(dòng)位置，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油軌主油管不來(lái)油，點(diǎn)火關(guān)回到ON位置后用X-431檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示為燃油泵繼電器對(duì)蓄電池短路或?qū)Φ囟搪坊蜷_(kāi)路，用萬(wàn)用表檢查油泵繼電器控制電路（見(jiàn)圖1）。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，IG2閉合，EFI繼電器觸點(diǎn)吸合，此時(shí)測(cè)得油泵繼電器85腳與30腳為電瓶電壓，表明85與30腳無(wú)故障，用連線短接30腳與87腳，汽油泵工作，進(jìn)油管來(lái)油，這表明控制汽油泵的87腳也無(wú)故障，當(dāng)檢查86腳時(shí)，發(fā)現(xiàn)86腳與ECM之間導(dǎo)線斷路，經(jīng)查找是由于司機(jī)座椅后中立柱內(nèi)有一插接件接觸不良造成斷路，使ECM無(wú)法控制油泵繼電器，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常啟動(dòng)。

解決方法：重新安裝接觸不良的插接件，使其接觸良好，故障排除后，打車成功，怠速正常，故障現(xiàn)象消除，用X-431檢測(cè)儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示一切數(shù)據(jù)指標(biāo)正常。

2.2 實(shí)例二

故障現(xiàn)象：一輛行駛6萬(wàn)公里裝有2TR發(fā)動(dòng)機(jī)的格瑞斯車，表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速低，排氣管冒白色濃煙，且汽油味很濃，著車后故障燈不亮。

故障診斷分析：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用X-431檢測(cè)儀讀取故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼，接下來(lái)觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為710轉(zhuǎn)/min，噴油脈寬為4.3ms，從數(shù)據(jù)流表面上看電噴系統(tǒng)工作正常，用斷缸方法看是否缺缸，1缸、3缸、4缸拔下后，有怠速明顯下降的現(xiàn)象，而拔下2缸高壓線時(shí)，觀察高壓電很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯反應(yīng)，說(shuō)明2缸不工作。用萬(wàn)用表檢查2缸噴油器控制線路，結(jié)果表明15電源線為13.5v的工作電壓沒(méi)問(wèn)題，而從噴油器到ECM電腦板控制噴油器脈沖噴油線路的信號(hào)線始終與車身形成回路，即常搭鐵。把ECM拆下后，搭鐵現(xiàn)象消失，裝上ECM反又出現(xiàn)常搭鐵現(xiàn)象，結(jié)果表明ECM損壞，這就使得著車后，2缸噴油器磁力線始終處于通用工作狀態(tài)，大量汽油經(jīng)油軌，噴油器，不間斷的直接噴入氣缸，造成“噴油器直噴”現(xiàn)象，導(dǎo)致2缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低。2缸汽油直接從排氣門(mén)經(jīng)排氣管排入到大氣中，出現(xiàn)冒白色濃煙，汽油味濃的故障現(xiàn)象。

解決方法：更換ECM電腦板，故障排除后打車，怠速正常，無(wú)白色濃煙排出，故障現(xiàn)象消除。用X-431檢測(cè)儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示怠速為800轉(zhuǎn)/min，其它數(shù)據(jù)流顯示一切正常。

2.3 實(shí)例三

故障現(xiàn)象：一輛行駛9萬(wàn)公里，裝有2TR發(fā)動(dòng)機(jī)的格瑞斯車，排氣冒黑煙且伴有較濃汽油味，著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。

故障診斷分析：根據(jù)故障現(xiàn)象察看火花塞，發(fā)現(xiàn)電極均有較多積炭，這種現(xiàn)象表明混合氣過(guò)濃。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用X-431檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示分別為氧傳感器過(guò)稀與水溫傳感器讀數(shù)過(guò)低或過(guò)高。接下來(lái)察看傳感器與水溫傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示氧傳感器輸出電壓僅為50mv。水溫傳感器在水溫表指示為90℃左右時(shí)，讀數(shù)為89℃，說(shuō)明水溫傳感器工作正常。用萬(wàn)用表對(duì)氧氣與水溫傳感器控制電路進(jìn)行檢查，其檢查結(jié)果為氧傳感器控制線路工作電壓為0.25V，傳感器加熱電阻工作壓為電瓶電壓13V，這表明氧傳感器控制電路無(wú)故障，而檢測(cè)儀數(shù)據(jù)流顯示氧傳感器產(chǎn)生的輸出電壓僅為50mv左右，而且上下浮動(dòng)不大，氧傳感器正常工作輸出電壓應(yīng)該是在100mv左右與800mv左右兩者之間變化，這樣才能使空燃比保持在14.7：1附近（圖2為氧傳感器電壓特性圖），結(jié)果表明氧傳感器己損壞，工作失效，給ECM電腦一個(gè)混合氣過(guò)稀的錯(cuò)誤信號(hào)，ECM根據(jù)此信號(hào)給噴油器一個(gè)較寬的脈沖噴油信號(hào)，導(dǎo)致濃合氣過(guò)濃。用萬(wàn)用表檢查水溫傳感器控制電路與工作電阻值，檢查結(jié)果為水溫傳感器在水溫表指示為90℃左右時(shí)阻值為220Ω，證明工作正常，水溫傳感器無(wú)故障，（表1為水溫傳感器在各種溫度時(shí)所對(duì)壓的阻值），而從ECM到水溫傳感器為其提供工作電壓的那根線對(duì)地短路搭鐵，經(jīng)查找搭位置在司機(jī)痤椅后中立柱蓋板下方。

解決方法：將氧傳感器更換，水溫傳感器控制電路搭鐵點(diǎn)故障排除后打車，故障燈滅，怠速正常，排氣管無(wú)黑煙排出，故障現(xiàn)象消除.用X-431檢測(cè)儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示氧傳感器輸出電壓為100mv左右與800mv左右之間上下浮動(dòng)，其它數(shù)據(jù)流顯示一切正常。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)2TR發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本工作原理與結(jié)構(gòu)以及三個(gè)實(shí)例的論述，實(shí)踐證明了在診斷與維修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，使用汽車檢測(cè)儀讀取故障碼，觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，可縮小故障的維修范圍，節(jié)省維修時(shí)間，用萬(wàn)用表可檢測(cè)電噴系統(tǒng)線路故障，各部件阻值是否正常，兩者配合使用可達(dá)到判斷準(zhǔn)確、快速、徹底排除故障的目地，大大提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)

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