瀝青路面平整度影響因素分析及其防治措施

摘 要：公路建設(shè)的快速發(fā)展，拉動了我國經(jīng)濟(jì)。公路建設(shè)的速度在加快的同時，質(zhì)量的管控并不是很到位，這就造成了一些質(zhì)量問題的發(fā)生，如平整度問題。本文重點(diǎn)對路面平整度的影響因素進(jìn)行分析，并探討控制措施以供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；影響因素；防治措施

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的里程在不斷增加，等級也在不斷提高。瀝青公路以其平整、舒適、耐磨、施工周期短等特點(diǎn)被廣泛使用。在公路的各項性能指標(biāo)中，平整度是一項重要指標(biāo)，影響到車輛的安全和舒適。

2 道路平整度的重要性

瀝青路面是使用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)，路面的平整對路面的使用功能有直接影響。公路的平整和舒適直接體現(xiàn)出國家公路的發(fā)展水平，更是行車安全和舒適的必要條件，是衡量工程質(zhì)量好壞的指標(biāo)，主要從以下三個方面發(fā)揮著重要影響：車輛運(yùn)營影響；行車舒適和安全性能影響；路面養(yǎng)護(hù)成本和使用壽命影響。

3 平整度影響因素

在行車過程中，通過車輛的碾壓，公路各層就會不平整。這與各層鋪出的松鋪厚度不同有關(guān)。

3.1 路基不平整對路面平整度的影響

路基是道路的基礎(chǔ)。如果路基出現(xiàn)不均勻的沉降，就會使路面出現(xiàn)不平整。主要原因有下面幾點(diǎn)：（1）軟土地基處理不正確。如果基底是在軟土的路段，要使用粉體攪拌樁以及超載預(yù)壓土等多種方式進(jìn)行處理，不管使用哪一種方法，軟硬基底的結(jié)合處的土基如果之前沒有進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，沒有對過渡段進(jìn)行處理，沒發(fā)現(xiàn)濕陷性地基或者軟土，在工程竣工之后就必然會與相鄰地基比較，使得路面出現(xiàn)不均勻沉降。（2）開山段和填方段的接處不均勻沉降。在開山段路基不管是巖石層和填方段的路基還是路基產(chǎn)生的沉降不同，這些都與壓實(shí)效果和填料不同有關(guān)。（3）填挖交界或者半挖半填段處理方式不正確，丘陵或者山區(qū)修高速公路，如果沒有按照相應(yīng)規(guī)范要求挖成臺階并且采取有效的措施，一些路基位于半挖半填地段或填挖交界地域就會使填料與土基在接合部產(chǎn)生沉降和裂縫。

3.2 基層不平整對路面平整度的影響

壓實(shí)之后的面層攤鋪平整會受到虛鋪厚度不同或者基層不平等原因影響到路面的平整度。因此基層的平整非常重要。在下面層進(jìn)行施工的時候，即使瀝青混合料攤平了，但是由于縱段高程可以有5-10mm的誤差，高速公路瀝青路面基層平整度誤差上限是8mm，因此，基層超差點(diǎn)還是會多出10mm以上的松厚，這就要人工找補(bǔ)在碾壓之后出現(xiàn)的低洼不平處，而影響到了表面的平整度。

3.3 碾壓作業(yè)對平整度的影響

碾壓一般分為初壓、復(fù)壓和終壓三種方式。初壓一般使用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓使用輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，終壓可用振動壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)。為了有效控制裂縫、軌跡、凹坑使得平整度降低，壓路機(jī)的數(shù)量、行駛速度和規(guī)格要和攤鋪機(jī)的速度和施工寬度相一致。

3.4 施工縫（縱、橫）對平整度的影響

施工縫分為橫縫和縱縫。如果接縫不好就會出現(xiàn)凸起和下凹現(xiàn)象。同一斷面施工放樣掛線高程不相同，由于在兩個作業(yè)隊交界處攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同，但是如果采取同一個放樣線必定出現(xiàn)接縫處凸起或下凹現(xiàn)象。接縫處常因結(jié)合強(qiáng)度不夠出現(xiàn)錯臺、變形裂紋、松散等不平整現(xiàn)象。

4 路面不平整的處理

（1）在進(jìn)行攤鋪層表面有個別超尺寸的顆粒，在被帶動而層面出現(xiàn)了不規(guī)則的小溝或者是攤鋪層面有一些超尺寸的顆粒被帶動出現(xiàn)坑洞，這樣就要人工及時用適量的細(xì)骨料瀝青料填補(bǔ)并且碾壓平整。（2）攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪之后出現(xiàn)了一片或者一條具有一定寬度的帶，帶內(nèi)混合料的碎石被碾壓。這就需要人工把碾壓碎的碎石混合料鏟除，再用合適的瀝青混合料補(bǔ)齊并平整。（3）表面層混合料出現(xiàn)離析的情況，這就要人工補(bǔ)撒瀝青細(xì)骨料。

5 預(yù)防控制措施

5.1 路基填筑前原地面處理

做好路基工作，就先要做好路基的原地面的處理工作。保證路基填筑之前原地的質(zhì)量。在路基使用范圍內(nèi)的地面要進(jìn)行認(rèn)真、徹底清理。原有地面的雜草、樹根和建筑垃圾必須徹底清除干凈。清理之后的平整碾壓，壓實(shí)度要達(dá)到合同文件的規(guī)定要求。建筑物的拆除要徹底，特別是墓坑等，要從底部徹底清理干凈。進(jìn)行挖臺階層填筑，每層壓實(shí)度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。自然坡度陡于1：5的地面必須采用超挖原地面至堅硬土層形成不少于1米寬度的臺階，并在分層填筑時，臺階平臺部分必須達(dá)到要求壓實(shí)度。地形復(fù)雜地段必須先將虛土全部清除，再開挖臺階，然后才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填筑的程序施工。

5.2 路基填料

路基的填料通常使用砂礫和塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)定的土，不能用淤泥、沼澤土或者有機(jī)土、腐殖土等。液限指數(shù)大于50，塑性指數(shù)大于26的土通常是不能夠使用的。

5.3 碾壓質(zhì)量的控制

（1）初壓。出壓的第一個階段要在高溫下進(jìn)行，保證不出現(xiàn)推移或者發(fā)裂。初壓的溫度要根據(jù)瀝青的稠度、壓路機(jī)類型、攤鋪初始密度等多種因素確定。壓路機(jī)速度要慢，并且保持勻速碾壓。主動車輪要在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓要由外向內(nèi)，由低到高，而且過程中不能打方向、換方向、倒退。這些不當(dāng)方法都會引起油路面的擁包和凹坑。（2）復(fù)壓。復(fù)壓是第二個階段，主要就是壓實(shí)。這個階段要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，復(fù)壓要緊跟著初壓進(jìn)行，而且溫度不能夠低于100，一般要使用雙輪振動壓路機(jī)或者重型靜力雙輪壓路機(jī)。碾壓的遍數(shù)要通過實(shí)驗(yàn)得到了碾壓遍數(shù)最終確定，不能低于8遍，碾壓方式與初壓相同。（3）終壓。終壓作為第三個階段，主要的目的就是消除缺陷和保證面層較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，且保持在較高溫度下進(jìn)行終壓。

5.4 攤鋪的質(zhì)量控制

在進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪前，要仔細(xì)檢查及設(shè)置攤鋪機(jī)，使攤鋪機(jī)及找平裝置處于良好的施工狀態(tài)，并根據(jù)試鋪效果進(jìn)行及時調(diào)整；現(xiàn)場應(yīng)該設(shè)置專人指揮車輛，每次在攤鋪之前，應(yīng)有不少于5輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前等候，以確保攤鋪機(jī)能夠連續(xù)不間斷的進(jìn)行攤鋪；壓路機(jī)對路面平整度的影響：在路面攤鋪后碾壓質(zhì)量的好壞對平整度的影響也是相當(dāng)大的，首先應(yīng)該選擇合適的機(jī)型以及適當(dāng)?shù)膰嵨唬绻麌嵨贿x擇過大，會使路面產(chǎn)生推擠；壓路機(jī)振幅過大，會在碾壓時產(chǎn)生跳動夯擊現(xiàn)象；輪胎壓路機(jī)輪胎新舊程度不同的話，在碾壓時由于輪胎硬度不同而產(chǎn)生輪跡，其次要嚴(yán)格控制碾壓溫度，碾壓時溫度過低會導(dǎo)致混料中的顆粒間摩阻力加大，能導(dǎo)致面層的壓實(shí)度不均勻，形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。如果溫度過高，雖然可以提高平整度及壓實(shí)度，但是會使混合料產(chǎn)生推移和輪跡而影響平整度；在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在滑靴及履帶前的混合料。

6 結(jié)束語

通過對瀝青路面平整度影響因素的分析，我們能夠了解，要保證較好的路面平整度，要使用優(yōu)質(zhì)的混合料，良好的機(jī)械，合理的施工工藝，充分的技術(shù)準(zhǔn)備，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾恚@些都是提高路面平整度的必要條件。瀝青路面平整度是一項綜合性的工程，需要各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)控制，才能保證路面的平整度符合相關(guān)要求。

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