高速公路路基施工技術(shù)探討

摘 要：經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展促使了道路工程的進(jìn)步，近些年來，我國道路工程得到了快速的發(fā)展，尤其是高速公路修建的速度越來越快，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大。高速公路的修建為交通運輸工程奠定了良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以對于高速公路的質(zhì)量有了更高的要求。路基是公路建設(shè)中的基礎(chǔ)，是整個公路的重要組成部分，在高速公路施工的過程中，要注意路基施工技術(shù)，保證路基的施工質(zhì)量。文章闡述了幾種路基施工中的質(zhì)量控制措施，為我國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

1 前言

在道路工程施工中，主要是由路基和路面組成的，其中路基承擔(dān)大部分的荷載，行駛在路面的車輛，通過路面將荷載傳遞到路基中，對路基造成一定的壓力。路基不僅要經(jīng)受自然環(huán)境的影響，同時還要承受來自路面的荷載，所以路基的施工質(zhì)量十分關(guān)鍵。在路基施工中，由多項施工工序組成，程序比較復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)好各項工序的有序進(jìn)行，才能夠保證路基的施工質(zhì)量。由于高速公路施工項目比較特殊，里程較長，所以施工沿線所經(jīng)歷的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，在施工的過程中，應(yīng)該充分的考慮到各項因素的制約，制定完善的施工方案，保證工程的順利進(jìn)行。

2 路基施工的質(zhì)量要求具有足夠的穩(wěn)定性

因為路基是道路工程中重要的組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響到整個公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因為路基不僅要承受自然環(huán)境的侵蝕，同時還要承受來自路面的荷載，所以一定要具有非常高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來抵御變形因素的影響。路基會受到地下水和地表水的雙重影響，降低路基的強(qiáng)度，尤其是在冬季，容易引發(fā)季節(jié)性凍融現(xiàn)象，在長期的作用下，路基容易出現(xiàn)翻漿和凍脹的現(xiàn)象，影響到路基的強(qiáng)度。一旦路基的強(qiáng)度受到影響，在發(fā)生不均勻沉降或者變形后，會直接影響到路面的質(zhì)量，為行車安全留下安全隱患。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 施工測量

一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤；二是路線主要控制樁如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)；三是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；四是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。特別是路基頂面縱橫標(biāo)高的控制，要嚴(yán)格把關(guān)。

3.2 路基填筑材料的控制

在路基施工中，路基填筑額材料十分關(guān)鍵，材料的質(zhì)量直接影響到填筑的質(zhì)量，所以在對填筑材料進(jìn)行選擇時，一定要把好質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。填筑材料中一定不能夠使用生活垃圾、草皮、樹根等物質(zhì)，在液限、塑性以及含水量方面一定要滿足規(guī)范的要求。在選擇完成后，要對其進(jìn)行檢驗，只有檢驗合格才能夠作為填筑材料使用。在對不合格的地表土進(jìn)行清除的過程中，要根據(jù)不同的地理情況使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，保證清理工作的順利進(jìn)行。在對填筑土進(jìn)行的實驗分析中可以知道，土質(zhì)顆粒比較細(xì)的土，彈性模量較低，而砂性土的彈性模量較高，所以在填筑材料中，基本都會選擇砂性土作為最佳的填筑材料。對于填筑的石方，要選擇粒徑在二十五厘米以下的，嚴(yán)格控制好強(qiáng)度，含泥量要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.3 路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按 1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。

3.4 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應(yīng)超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

3.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排

目前在路基施工中需要機(jī)械作業(yè)的地方較多，所以需要對于機(jī)械作業(yè)的運行路線進(jìn)行合理的安排。對于兩側(cè)較高的路堤則需要利用推土機(jī)從兩側(cè)進(jìn)行分層推填，同時在地基頓足不前過程中要要對水的含量水量進(jìn)行注意，對于含水量較高的土質(zhì)則需要進(jìn)行翻曬，而對于達(dá)不到最佳含水量的土質(zhì)則需要利用灑水車進(jìn)行灑水，在需要進(jìn)行集中取土的路段，則可以采用鏟運機(jī)進(jìn)行運送，對于有1000米以上距離的則需要用自卸車進(jìn)行運輸。在施工現(xiàn)場利用機(jī)械作業(yè)時需要對其進(jìn)行科學(xué)的組織和調(diào)運，這是保證施工進(jìn)度的根本。

4 小涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點

4.1 填料

在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3倍～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；檔土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項面起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。

4.2 填筑

橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50-100cm時，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

4.3 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流人；對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時，應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應(yīng)做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

4.4 壓實

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。如設(shè)計無專門規(guī)定，則按路基壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

5 結(jié)束語

高速公路工程對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用，促進(jìn)了交通運輸業(yè)的發(fā)展，加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，所以要保證道路的施工質(zhì)量。路基是公路施工中的重要部分，所以要控制路基的施工質(zhì)量。由于高速公路的線路較長，施工沿線的地理環(huán)境比較復(fù)雜，所以在施工前要詳細(xì)的調(diào)查了解地質(zhì)水文狀況，然后根據(jù)實際情況制定完善的施工方案。在路基施工中，由于施工工藝比較復(fù)雜，所以要協(xié)調(diào)好各項工序的銜接，提高施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理。只有保證路基的施工質(zhì)量，才能夠為高速公路工程打下堅實的基礎(chǔ)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。

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