基于公路路基路面常見水損害及對策的探討

摘 要：在路橋建設中，為了保證道路的順暢運行，應該保證路基路面施工的質量。在現行的道路中，由于水損害而對道路產生的破壞嚴重的影響了行車的安全，留下了很大的安全隱患。而路基路面發生水損害，是道路中比較常見的一種病害，一定要對這類病害做好預防工作，保證道路的順暢通行。

關鍵詞：公路；路基路面；水損害；對策

1 路基工程

1.1 路基水損害的表現形式

在路基施工中，土方的填筑環節尤為重要，如果在填筑土中含水量過大，或者是在壓實的過程中，遇到雨天，在碾壓的過程中，將會發生翻漿現象。在路基中，由于密實度或者是穩定性不夠，在后期的車輛荷載作用下，就會發生溝槽和坍塌的現象，嚴重的影響到行車的安全。

1.2 形成原因與機理

之所以會造成水損壞，主要原因還是含水量的問題，在路基土方填筑的過程中，有比較明確的含水量指標，如果含水量超過了最大限度時，而碾壓又超出了限度，這時在土顆粒內部就會發生剪性破壞。在土顆粒的周圍會包裹著一層水膜，當顆粒間受到壓力，就會迫使顆粒間的水膜變薄，水膜受到擠壓就會與其他部分的水結成自由水，從而導致翻漿現象的產生。在道路投入運行以后，由于雨水的沖刷，會造成邊坡的水土流失，此時就會出現溝槽和空洞，路基邊坡的穩定性受到影響，存在安全隱患。

1.3 處理對策

做好路基的防水害處理最主要的工作就是排水工作，控制含水量。在土方填筑的過程中，要加大對土壤中含水量的檢測，一定要控制在指標范圍內，如果發現超標，要及時處理。做好施工中的排水設施，如果在雨天，要及時的清理基坑中的積水，在必要的情況下，可以使用水泵進行抽水。在天氣晴好后，在土方沒有干透之前嚴禁施工。為了有效的防止邊坡出現沖刷，應該及時的檢查，發現破壞及時處理。在邊坡上可以種植草皮，做好固化工作，加強邊坡的穩定性。

2 瀝青路面

2.1 瀝青路面水損害的表現形式

瀝青路面水損害的主要表現形式是水損害性坑槽、侵蝕麻面、松散。另外，有的瀝青路面水損害后得不到及時修復，滲水進一步造成基層損壞；有的由于地基沉陷造成基層、面層開裂，雨水直接滲入基層。基層受水侵蝕的，路表還伴有翻漿等現象。

2.2 形成原因與機理

瀝青路面主要是由瀝青以及集料組成的，瀝青將集料粘結到一起，使之成為一個整體。在瀝青路面中如果含水量過大，在長時間的車輛荷載作用下，水分會滲入到瀝青層中，從而浸泡了瀝青。在水動力的作用下，瀝青膜會慢慢的從集料中脫落，而集料之間的粘結力就會喪失，失去了整體的穩定性。所以路面上就會出現麻面，蜂窩等，在長時間的運轉下，路面的小坑會逐漸變大。尤其是在雨雪天氣下，路面的水分因為溫度的降低而凝結成冰，在反復的凍融狀態下，加劇了瀝青膜剝落的速度，對于路面所造成的危害進一步加深。

2.3 處理對策

處理的對策就是盡量的減少水分的入侵，在瀝青路面施工的過程中，應該合理的控制混合料的級配，減少孔隙率。在集料的選擇中，應該盡量的使用堿性集料，如果要使用酸性的具有很高耐磨性的集料，因為粘結性較差，所以在施工中，要添加抗剝落劑。如果路基中已經出現了損害的路段，要及時的補救，首先要做好排水措施，然后再重新鋪筑。

3 水泥混凝土路面

3.1 水泥混凝土路面水損害的表現形式

路面積水常因為設計排水體系不完善或施工控制不嚴、外側車道橫坡控制不好，形成反坡或路面高低不平，使得路線低洼處積水現象普遍，造成斷板和破碎板較多。“唧泥”是車輛行至病害位置時，縫隙內冒出積水或泥漿。該病害將一直延續到雨后很長時間。凍融作用致使路面基層破碎、松散，面板裂縫、斷角。

3.2 形成原因與機理

滲入路面結構層的水，因得不到及時有效排除和處理，基層處于水飽和狀態，而重載壓低受彎的路面板邊緣，車輪使得后板回彈時形成真空，負壓進一步將水吸入已形成的原有空隙中，經車輛荷載反復作用，擠出空隙中的流態混合物，形成“唧泥”。“唧泥”使得細粒材料發生沖刷、流失、移動等，導致路面錯臺、不均勻支撐、橫縱向裂縫，繼而產生脫空甚至沉陷、斷板。路面基層在凍融作用下導致松散、破碎，基層失去支撐能力，隨著“唧泥”作用逐步掏空底層，從而產生各種病害并反射到混凝土路面板。一側為溝、渠的高填方路堤，由于溝、渠中的水侵蝕路堤坡腳，造成邊坡下滑，基層失穩，亦引起路面縱向裂縫、側移等病害。

3.3 處理對策

混凝土路面水損害原因較多，要達到有效防治，需要分別從設計、施工、養護等多個環節入手，加強監管和處理。

在設計階段，為了保證路面水能夠及時排除，橫坡設計應在確保安全和排水能力的前提下適當加大，避免因路基下沉和施工等原因而出現平坡甚至反坡現象。施工時做好接縫的清洗和表面處理工作。混凝土強度較低時，切割的縫壁具有較粗糙的表面，有利于提高灌縫料的粘結強度。接縫構造尺寸須滿足設計要求，密封、接縫材料滿足功能要求，以有效切斷路面水的浸入。加強日常養護工作，尤其要加強雨季前后和雨季期間的養護工作。對于出現的病害，采取灌漿、開設橫向排水溝、鑿除重澆相結合的方法進行處治，加強對水泥混凝土路面日常養護灌縫的控制。不能滿足實際要求的橫、縱坡，應修復完善，以便及時、有效地排除路面結構層的積水。加強對路面結構層觀察，及時發現問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。對接縫密封材料要加強養護，如接縫中的密封材出現料流失或老化，應及時補充或更換密封材料，以使其保持良好的彈性和防水性能。

3.4 水與水損害之間的辨證關系

在道路施工中，排水工作非常重要，一旦因為路基的含水量過大，將會造成嚴重的水損害。在路基施工中，由于施工質量不合格，路基的強度和穩定性較差，在后期使用中出現了嚴重的變形，為水侵蝕路基創造了機會。在瀝青混合料攪拌的過程中，由于級配不合格，在施工中的孔隙率比較大，遇到雨天將會大量的滲透到路基中，致使病害的發生。只有嚴格保證道路的施工質量，才能夠有效的防止水的侵入。

4 結束語

在我國現有的道路中，由于水損害而對道路造成的危害比較常見，已經成為了道路運行中主要的病害之一，對于行車的安全存在很大的隱患。通過上文對于不同道路中出現水損害的形式以及原因進行了分析，在道路施工中，可以提前做好預防措施，嚴格按照施工規范執行，控制好材料的質量。在公路運行的過程中，要做好養護工作，加強日常巡檢，發現問題及時解決，保證道路的順暢運行，為我國的交通運輸業創造一個有利的環境。

參考文獻

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