淺談道路施工過程中的路基路面質量控制

摘 要：隨著科技的不斷變化與發展，生活質量的不斷提高，人們出行自駕的方式越來越多，對于道路路面的平整度要求也是越來越高，就整個道路施工而言，隨著道路的廣泛使用，一些問題也逐漸地被暴露出來，為了有效的解決上述問題的發生，在施工建設時必須嚴把質量關，提高公路工程建設的質量意識，促進經濟的良好快速發展。

關鍵詞：道路施工；路基路面；質量控制

引言

近年來，我國的交通建筑事業發展迅猛，公路建設取得了舉世矚目的成就。當然，隨之而發生一些公路建設工程質量問題也引起了社會各界人士的高度關注。最近幾年我國對公路建設工程項目的管理力度逐漸加大，從設計、施工、監理等各環節都采取了相應措施，但是，公路建設工程質量在一定程度上還是存在著一些問題。我國進入WTO以后，建設項目也隨后進入國際市場，我們要加強提高公路工程的質量意識，使我國的公路工程質量越來越高。

1 道路施工流程

就目前而言，有兩種道路施工鋪路流程，一種是水泥混凝土路面施工，它主要包括施工放樣、支模、砼攪拌、運輸、鋼筋制作安放、自由板邊緣鋼筋安放、角隅鋼筋安放、檢查井、雨水口防裂鋼筋安放同自由板邊緣鋼筋安放方法等工序。另一種就是瀝青混凝土路面施工，它主要包括施工前期準備工作、運輸與攤鋪等工序。但無論采用哪種施工方法，都應嚴格的按照施工進度，施工特點進行建筑施工，最終完成整個道路施工建設工作。

2 道路出現的質量問題分析

道路出現質量問題的原因很多，現就瀝青混凝土路面進行簡要的分析與討論。當路面出現質量問題時，首先要清楚的了解到是表象路面出現了問題還是深層次的路面出現了質量問題，就瀝青路面而言，無論是何種路面出現了質量問題都是因沒有完全按照質量標準進行一系列的施工，從而導致路面受力過大或是高溫影響而出現的變形，斷裂等路面不平整。究其原因是路基在施工過程中攤鋪材料配比不合理，壓實度不到位從而使路基基礎不牢固。一旦經過長時間的碾壓或者是大型貨車的碾壓，就很容易導致裂痕的出現，不同程度的出現變形，甚至沉陷塌陷，為此，在今后的建筑施工中，我們必須注意一下幾點施工技術與原則：原材料的使用配比；運輸過程及其攪拌；施工材料的攤鋪；路面的壓實。

3 道路施工過程中路基的質量控制

3.1 路基土的控制

路基土是構成路基的最基本要素之一，在整個路基建筑施工中，必須嚴格控制路基土的質量，所謂的路基土就是自然土，在進行施工建筑以前，要對自然土進行一個準確的試驗分析，進而了解自然土的構成要素及其每種物質的特性，以便可以指導路基施工及其施工檢測。

通過分析有關試驗結果可知：土質的顆粒越細，其相應的回彈模量也越低，而砂性土的回彈模量比較高。所以經常說拿砂性土當筑路材料很合適。施工選擇取土場時，塑性指標較小的土經常被選擇填筑路基。當路基施工受氣候、水文等條件影響或路基土的力學性質較差時，通常可采用下列方法對路基土進行穩定：

（1）石灰穩定路基土。此方法主要是針對含水量較高或者是土質比較差的土而言，為了按時完成工期，減少經濟的浪費，采用石灰穩定路基土是最有效的方法，不僅僅可以改善土質而且能夠堅固路基，完全符合道路建設路基的質量要求。

（2）摻加粒料。對地下水位較高以及高液限粘土的路段，可以采用摻加碎石、爐渣、砂礫等粒料的方法。

3.2 壓實度控制

3.2.1 保證土的最佳含水量

將消石灰粉或生石灰粉摻入各種粉碎或原來松散的土中，經拌合、壓實及養護后得到的混合料，稱為石灰穩定土。石灰穩定土具有一定的強度和耐水性。廣泛用作建筑物的基礎、地面的墊層及道路的路面基層。然需要注意的是，土由于常年在外暴露很容易受外界因素的影響而流失水分，在道路施工過程中，土的含水量是及其重要的構成要素，必須充分控制土的含水量，這樣碾壓的時候才能達到最大的密實度，施工作業時要連續作業，避免土因暴曬雨淋而發生變化，從而降低了土的含水量影響道路施工質量。

3.2.2 合理選用壓實機具

根據土層厚度的不同可以選擇不同的壓實工具，一般在厚度不超過30cm的情況下，都會選擇重型壓實機械，這樣做的原因是因為采用重型壓實機械所得密度要大于輕型機械的壓實密度。而且就目前而言，震動壓路機的使用最廣。當噸位較大采用羊角碾壓時，震動壓路機可以適當調節它的壓實力度，從而有效的滿足壓實度的密度，同時因壓力的增加，施工時即便是土的含水量有所下降也不會受到太大的影響，因含水量的降低，密實度的提高，使得路基的回彈力更強，此時還可以采用復合式的碾壓方式。利用這種方式，當羊蹄足深入土里時，因彼此間的壓力，從而使得上下土之間的受力很均勻，壓實力也很平均，有利于道路路面路基的施工和保證其質量。但如果羊角拖動碾壓的話，就很容易導致上面土質的松軟，下面土質堅硬，受力不均，壓實度不密實，此時再填土時，就很容易導致上面土質增厚，這個時候就可以采用光輪壓路機進行壓實，這樣做的好處就是彌補了羊角壓實的不足，進而起到了互補的作用。

4 道路施工過程中路面的質量控制

4.1 基層平整度的控制

在道路施工過程中怎樣控制好路面的平整度，要區別對待不同的基層，穩定的石灰土作為底基層，其比較容易控制平整度，可以用平地機刮平到合格的平整度，石灰土作為底基層時，其平整度要求一般較低；然而，水泥穩定碎石的平整度控制比石灰土難，要求也要高一些。同時，水泥穩定碎石對面層平整度的影響也較大，面層平整度的好壞影響到行車的安全和舒適；水泥類穩定材料，如石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的限制，控制不好就會影響其強度，因此水泥類穩定材料往往接頭很多，影響平整度，為了延長初凝時間，我們一般采用緩凝減水劑，通過現場的試驗，初凝時間平均為27分鐘，這樣就可以設計攤鋪長度和壓實程序。

4.2 路面裂縫的控制

路面出現裂縫主要與材料有關，瀝青對溫度的敏感性等都是造成瀝青路面裂縫的原因。所以在使用瀝青、水泥等材料鋪設路面時，要考慮到這些材料的特性，科學地將其與其它材料進行混合，盡量選擇收縮性較小的材料，防止路面受壓時發生大規模的變形。材料發生收縮主要是因為其塑性指標和含水量的關系，所以購買時要認真辨認材料的規格，符合規格后再購買，防凝減水劑的使用也必須按照規定劑量來使用。

4.3 水破壞的控制

高速公路的路堤一般設計得較高，且很多是硬路肩，路基內的水害并不嚴重，所以主要要防止的是路面水下滲引起的路面結構的破壞。在我國已經建成的高速公路，瀝青路面經常會在雨后出現一定量的坑槽，這就是由水破壞造成的，特別是在夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，所以施工時最好采用粘結力強的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層宜用玄武巖，另外，在瀝青混合料中加入適量的礦粉能夠增加其粘結力。路面表層施工應該按防水層進行處理，使水無法進入到結構層內部，從而防止出現這樣的破壞。