淺談地鐵車站暗挖法施工技術

摘 要：近年來，我國的經濟得到了快速發展，經濟發展的同時，交通運輸量也在逐漸增大，為了更好的解決城市交通問題，很多的城市采取限制私家車出行，同時大力發展公共交通設施的方式來對城市交通狀況進行改善，但是這樣的做法，對解決城市交通問題只是權宜之計，從長遠發展來看，要解決交通問題就要加快城市地鐵建設。城市地鐵建設是城市公共交通建設的重要組成部分，可以改善城市出現擁堵的情況。

關鍵詞：地鐵；車站施工；暗挖法

現在，地鐵成為改善城市交通狀況的重要方式，因此，地鐵建設也成為了的城市交通設施的重要組成部分。地鐵在進行建設的時候，要進行車站的施工，地鐵多是在市區進行建設，這樣就必須要解決地鐵建設中對城市建筑的影響。地鐵施工可能會導致周邊的建筑物出現沉降或者是坍塌的情況，地鐵施工要解決的問題是非常多的，為了更好的進行地鐵施工，一定要對施工技術進行分析，在進行地鐵車站建設的時候可以采用按挖車站的方式來進行施工。

1 地鐵施工工程簡介

地鐵施工要在地下很深的情況下進行，要面臨的施工環境是非常復雜的，在進行施工的時候，要保證地鐵施工不會對周圍的建筑帶來影響，同時在進行施工的時候要保證施工對地下人防洞不會帶來很大的影響。在進行地鐵車站施工的時候，要做好施工的設計工作，對車站的站臺、站廳、出入通道以及通風道位置進行確定，這樣才能保證地鐵施工工程可以在地下順利進行。

2 地鐵車站施工難點

在進行地鐵車站施工時，車站的隧道端面是非常大的，這樣就使得車站在進行施工的時候開挖難度非常大，同時在進行挖掘的時候一定要進行必要的支護，這樣才能更好的控制爆破施工的能量。地鐵施工要在地下進行，城市地下存在著很多的人防洞，同時也是存在很多的地下管道，為了更好的保證施工，一定要保證地鐵施工中不要對原有的巖體進行破壞，一旦出現巖體破壞，施工中要面臨的風險就會增大。城市人防洞在大小上是不同的，而且修建的時間也是不同的，這樣就使得這些人防洞在位置上是相互交錯的，在空間上也是相互重疊的，這樣就使得有些地鐵車站在施工的時候和人防洞之間有相交的情況，同時在施工中也會出現車站與人防洞距離很近的情況，這樣就使得地鐵施工中要注意的問題更加多。現在城市建筑都是以高層建筑為主的，這樣使得地鐵施工非常容易對高層建筑帶來一定程度的影響，同時在施工的時候存在著高層建筑的深基坑和車站之間間距過小的情況，這種情況下，地鐵施工就非常容易導致施工周邊產生很大的側壓力對高層建筑的深基坑帶來一定的影響。地鐵的施工工程都是在市區內進行的，這樣就使得施工中做好防坍塌措施成為了施工要解決的重要問題。

3 車站隧道的開挖方法

對施工的地鐵車站采用開挖的方法要根據車站的施工情況來決定，在很多車站施工中，采用部分開挖的方法是很好的，同時在施工前要做好防護措施，為了更好的保證施工效果，要在施工時對開挖面和全斷面進行補砌，這樣更能保證施工中不出現安全事故。

3.1 具體開挖步序

在進行車站開挖的時候是有具體的挖掘步驟，在進行挖掘前要進行初期的支護施工，同時要采用臨時中斷墻進行支護。在采取支護措施的時候一定要保證支護墻的厚度。然后進行上部導洞、中部導洞和下部導洞的挖掘。在施工中要對施工的邊墻進行混凝土的澆筑，這樣可以更好的保證支護的效果。接下來就行隧道核心土的開挖。在隧道核心部分挖掘完成后進行混凝土的填充施工。

3.2 淺孔微震爆破技術

地鐵施工工程都是在市中心進行建設的，市中心的行車和人員都是非常多的，而且高層建筑也是多，在進行地鐵施工的時候要解決地鐵施工對高層建筑深基坑的影響，同時要避免對人防洞造成影響。在進行施工中，采用隧道爆破施工是勢在必行的，但是在施工中采用的爆破方法存在著很大的不同，同時在參數上也存在著不同。隧道爆破施工中采用的炸藥是低爆速的，在爆破中震動情況是非常弱的，這樣可以避免大的震動導致地震的發生。

3.3 開挖爆破方法

在進行開挖的時候要采取爆破的方式，在進行爆破的時候要對爆破產生的震動進行控制，同時在進行爆破施工時要采用逐層剝離光面的爆破方式。

3.4 開挖效果

為了更好的保證開挖面的成型效果，一定要對爆破效果進行控制，度爆破的震速進行控制，避免開挖爆破對周圍的建筑物進行破壞，同時在進行施工的時候也要避免出現地表沉降的情況，將開挖效果控制在允許的范圍內。

4 車站隧道二次襯砌施工

綜合比較，確定采用大斷面整體模板臺車全斷面襯砌方法。為了確保全斷面大體積現澆混凝土的質量，首先制定了詳細的施工方案，研制裝配了通用性好的一次襯砌成型模板臺車，做好了施工前的準備工作如人員配備、技術交底、機具和設備的準備、測量準備、安全和質量保證措施交底等：其次在混凝土進場驗收、泵送速度控制、混凝土澆灌、模板臺車加固及變形觀測、混凝土搗圓、澆筑完成后混凝土的養護都有詳細的技術規定并且嚴格地加以實施。二次襯砌完成后對車站隧道凈空測量，襯砌凈空符合要求，最大偏差4 cm，說明臺車設計和襯砌混凝土施工合格；襯砌混凝土表面大面平順光滑，觀感好；襯砌混凝土表面無蜂窩麻面、露筋現象。說明超欠挖控制較好，初期支護成型較好，混凝土用量較合理。

5 車站暗挖隧道施工效果

由于車站地處市中心，隧道埋深淺，周圍建筑物密集，地面車流如潮，行人摩肩接踵，隧道結構采用了單跨、大斷面、曲墻、仰拱的形式，有效控制了周邊建（構）筑的沉降，避免了對地面交通、周圍建筑物及地下構筑物的影響。由于車站隧道地理位置的特殊性，優選了“雙側壁導洞預留核心土多層分部開挖”的施工技術，不但確保了施工安全，而且也加快了施工進度。在車站特殊環境條件下，對不同的分部開挖面采用了不同的爆破方式和爆破參數，形成了一套完整的城市復雜環境條件下大斷面隧道微臺階分部開挖的淺孔微震控制爆破的技術和方法。經過反復研究和采取一些特殊措施，有效解決了模板臺車的剛度和穩定性，還解決了多種斷面采用同一臺車多變化的支護技術，并且從混凝土配制、澆筑工藝、施工方法、支拆模及養護等方面采取了一系列措施，確保了混凝土質量達到內實外光的要求。監控量測是新奧法施工的重要措施之一，對監控量測做了必測項目和選測項目的具體規定，為了保證隧道施工安全，在車站施工時，把必測項目和選測項目均納入臨控量測范圍之內進行實施，為保證施工安全、指導施工及優化設計提供了科學依據。

6 結束語

地鐵車站施工要面臨的施工環境是非常特殊的，在施工的時候對不同的開挖面也要采取不同的爆破方式和參數，為了更好的保證施工效果，對爆破技術和方法一定要進行控制。為了更好的保證隧道施工安全，在進行施工的時候，要將必測項目和選測項目均納入監控量測范圍之內，保證施工安全、指導施工及優化設計，為施工的順利進行提供了科學依據。

參考文獻

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