高速公路瀝青路面坑槽病害成因與處治

摘 要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的歷程在不斷的延伸，在高速公路使用的過程中由于施工工藝、超載超重、雨水沖刷等原因，造成高速公路瀝青路面隨著使用時間的延長，在路面不可避免的會出現(xiàn)一些坑槽，對出現(xiàn)坑槽的位置要采取相關(guān)的辦法及時的進(jìn)行處理，延長高速公路的使用時間。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；坑槽病害；成因；處治

1 前言

當(dāng)前高速公路已成為我們?nèi)粘３鲂械闹匾煌ㄊ侄?，隨著高速公路的建設(shè)里程不斷延長，在高速公路使用的過程中不可避免的會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，路面出現(xiàn)坑槽就是一種比較常見的病害。高速公路車輛運行的速度較高，在避讓坑槽的過程中，操作不當(dāng)極易造成翻車或碰撞，輕則造成交通事故，嚴(yán)重的會造成人員的傷亡。因此，我們要及時的對高速公路瀝青路面坑槽進(jìn)行處理，降低交通事故造成的傷亡。本文就高速公路瀝青路面坑槽的成因及相關(guān)的處治措施進(jìn)行闡述。

2 造成瀝青路面坑槽的原因

高速公路在建設(shè)施工的過程中，由于路面的施工工藝不合理、施工材料不合格、運輸車輛的超載等情況都會造成高速公路在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，隨著使用時間的延長，路面出現(xiàn)的坑槽現(xiàn)象就越加的明顯，嚴(yán)重的情況會影響到高速公路的運行，有多種原因會造成高速公路瀝青路面出現(xiàn)坑槽，下面就高速公路出現(xiàn)坑槽的原因進(jìn)行闡述。

2.1 施工工藝不合理

在高速公路施工的過程中若瀝青路面的施工工藝不能按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，必然會造成瀝青路面在使用的過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，在瀝青路面施工的過程中對瀝青的結(jié)構(gòu)是有著明確的要求的，地面層、中面層、上面層施工材料的厚度有一定的要求，若三個層面不能很好的配合，造成路面存在一定的缺陷，造成空隙比例增加，在使用的過程中一旦進(jìn)入雨水，必然會造成瀝青路面的損害。在施工的過程中表面層骨料的最大力度要小于厚度的三倍，否則也會造成公路路面在使用過程中出現(xiàn)損壞。

2.2 施工材料的不合格

在瀝青路面施工的過程中若使用的施工材料不合格必然會造成瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。在施工的過程中使用的粘結(jié)劑不合格的話就會降低瀝青和骨料的粘結(jié)力，粘結(jié)力的降低就會造成路面在使用的過程中骨料的附著力差，在車輛碾壓的過程中骨料就會產(chǎn)生分離，久而久之就產(chǎn)生了坑槽。骨料粒度過大也會造成瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)坑槽，影響公路的使用壽命。

2.3 水損壞

在瀝青公路使用的過程中，水也會對瀝青路面產(chǎn)生一定的損害，水是造成路面坑槽的一個重要的原因。水在一定程度上能起到軟化瀝青的作用，在瀝青公路施工的過程中隨著水含量的增加，會在一定程度上降低瀝青路面的強(qiáng)度和剛度，對瀝青和骨料起到剝離的作用。雨水的沖刷也會造成瀝青路線出現(xiàn)坑槽的現(xiàn)象，雨水沖刷會造成瀝青混凝土的松散，在車輛碾壓的過程中加快坑槽的出現(xiàn)。

2.4 交通載荷的影響

在瀝青公路使用的過程中對車輛載荷是有一定要求的，若運輸車輛重量超出公路的承載力時，在車輛運行的過程中就會破壞瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)，隨著瀝青路面運行時間的延長，就會出現(xiàn)坑槽。

3 坑槽的處理措施

在瀝青公路使用的過程中要及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的過程中能及時的發(fā)現(xiàn)瀝青路面在運行過程中存在的問題，對發(fā)現(xiàn)的問題及時的進(jìn)行處理，防止坑槽的擴(kuò)大。在公路的養(yǎng)護(hù)過程中對出現(xiàn)不同程度和不同原因的坑槽其處治方法也存在著一定的區(qū)別，下面就在高速公路瀝青路面運行過程中出現(xiàn)坑槽處治措施進(jìn)行闡述。

3.1 處治方法

對于出現(xiàn)坑槽的路面要及時的進(jìn)行修補(bǔ)，在修補(bǔ)前要對坑槽的面積和所處的位置進(jìn)行確認(rèn)，根據(jù)坑槽出現(xiàn)的原因選擇合適的材料。在坑槽修補(bǔ)前要對坑槽進(jìn)行有效的清理，避免由于清理不干凈造成的坑槽的出現(xiàn)。

3.1.1 修補(bǔ)材料的運用。修補(bǔ)材料要具有足夠的強(qiáng)度。因坑槽的填補(bǔ)材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，還要承載各種應(yīng)力和變力作用，因此，對修補(bǔ)材料的選擇也要注意。修補(bǔ)材料不但要能夠彌補(bǔ)坑槽路面的強(qiáng)度和承載能力，在填補(bǔ)進(jìn)去之后新老材料還要保持路面的整體性，保證能夠有效提升路面的承載效果。因此，進(jìn)行修補(bǔ)材料選擇的時候要具有足夠的嵌擠力、摩擦力及一定的粘聚力。

3.1.2 坑槽修補(bǔ)中松鋪量的控制。通常在進(jìn)行路面坑槽修補(bǔ)，松鋪量控制都不能夠滿足相應(yīng)要求。通常采用松鋪系數(shù)按照1.25-1.35計算，或者按照1.35-1.45計算，要么就簡單地對其進(jìn)行要求，使所填材料稍高于原有路面。由于松鋪量不僅關(guān)系到修補(bǔ)材料的級配類型、礦料配合比、瀝青用量及材料種類，所以對修補(bǔ)材料的松鋪量應(yīng)準(zhǔn)確地控制。

3.1.3 坑槽的壁面及底面的要求。要保證坑槽的結(jié)實程度，沒有松散的殘料，還要防止修補(bǔ)之后坑槽壁面接縫的抗拉、抗剪和防水能力降低，促使新舊料的壁面接縫足夠堅固，承載力度較強(qiáng)。在坑殘?zhí)钛a(bǔ)前要確保壁面及地面材料足夠清潔、干燥，可以有效地提升接縫處的粘結(jié)性，使坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。

3.2 坑槽的控制方式

3.2.1 設(shè)計方法。使瀝青混合料的配合比設(shè)計優(yōu)化，使瀝青路面的密水性增強(qiáng)。在對瀝青的選擇上應(yīng)選用改性瀝青，使其自身的粘度增加，從而提升瀝青及骨料的粘附性。骨料應(yīng)選用粘結(jié)性較好的堿性粗骨料，若其粘附性能不能滿足施工要求時，可以在其中添加適量的瀝青抗剝落劑。其細(xì)集料的含沙量也應(yīng)做到嚴(yán)格控制。礦粉必須采用石灰粉礦粉，或者是采用石灰粉或水泥作為替代材料。優(yōu)化半剛性基層配合比設(shè)計，使石灰及細(xì)集料的用量都得到有效地控制，避免溫縮裂縫現(xiàn)象發(fā)生，提升其自身的抗沖刷及排水能力。

3.2.2 施工方法。做好原材料、瀝青混凝土成品料的質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制好瀝青與集料的質(zhì)量問題，提升材料質(zhì)量的穩(wěn)定性能，選用性能較好的瀝青拌和站，使其生產(chǎn)配合比及混合料的拌和溫度相對穩(wěn)定。做好施工過程中的防、排水。在施工過程中，要嚴(yán)格參照施工設(shè)計對路基及路面的排水進(jìn)行合理施工，在半剛性基層上做好防水層的設(shè)計，將瀝青路面所存在的表面水、間隙水盡快排出。

3.2.3 養(yǎng)護(hù)方法。做好排查統(tǒng)計工作，針對路面出現(xiàn)的滲水位置要采用霧封層或者涂刷LTC養(yǎng)護(hù)劑；對于路面出現(xiàn)裂縫的位置，要做好及時的填灌工作，避免出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。路面排水設(shè)施要暢通，施工單位要定期的對路面泄水孔進(jìn)行疏通，確保泄水孔、泄水槽及路基邊溝的暢通。按照瀝青路面現(xiàn)場實際狀況，通車以后的2-4年間作為路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施，可以選用霧封層或者在微表部位進(jìn)行大面積的防水處理，避免坑槽現(xiàn)象發(fā)生，延長瀝青里面的使用壽命。

4 結(jié)束語

高速公路的質(zhì)量和人們的出行息息相關(guān)，對人們的生命和財產(chǎn)有著重要的影響。因此，在高速公路瀝青路面施工的過程中要合理的選擇施工工藝，嚴(yán)把施工材料的質(zhì)量關(guān)，控制車輛載荷等措施來降低坑槽出現(xiàn)的幾率。在高速公路瀝青路面使用的過程中，對出現(xiàn)的各種坑槽要及時的進(jìn)行處治，避免坑槽在使用過程中擴(kuò)大，從而降低公路的使用壽命，減少各種交通事故的發(fā)生，為人們的安全出行提供有力的條件和保障。

參考文獻(xiàn)

[1]方俊偉.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策研究[D].交通工程，2008.

[2]張慶華.高速公路瀝青路面早期車轍病害產(chǎn)生原因分析[J].交通世界，2009.

[3]王明明.高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)對策選擇[J].中國市政工程，2012.

[4]方俊偉.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策研究[D].大連理工大學(xué)，2008.

[5]王海軍，等.基于效用模型的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究[J].公路交通科技，2011.