西行記

每當朋友們在一起聊天談及工作和生活時我都會反復問自己：工作到底為了什么呢？也許不少讀者朋友們會覺得自己要創一番事業，北京原生的要出人頭地，北京漂泊的要衣錦還鄉，而這些都需要從目前的哪怕看上去毫不起眼的工作做起。事實上從最初到現在，關于這個問題的答案我從未改變，我并非一個有著遠大理想抱負的人，也從沒想過要有著自己的公司開著自己的豪車住著自己的洋房，在我看來工作只是為了更好的生活。

我們從不否認IT產品已經、正在和繼續改變我們的工作和生活。正如親愛的讀者們一直以來看到的，《個人電腦》雜志從創刊至今都致力于報道IT業界最新的產品、技術以及行業和產業信息，這種事情我們很在行，并且已經做了19年。因此我更需要感謝雜志給我這個機會和空間，允許我做一些不太守規矩的事情——利用國慶假期，我約了三五好友，開著原裝進口斯柯達Yeti 4×4、帶著ThinkPad X1 Helix和ASUS FonePad去了一趟美麗的新疆，并在途中真正從使用者而非測試者的角度體驗了這款新車以及上述兩款數碼產品，然后撰寫并刊發了本專題。

必須承認的是，自從十年前自駕西藏之后，自駕新疆的念頭就一直在我腦海中揮之不去，這是本次行程得以實現的主要原因；但讀者朋友們也請相信，考慮到現在汽車已經日漸普及，數碼設備更是人人必備，因此我也的確想利用這樣一次機會來看一下原裝進口斯柯達Yeti 4×4、2合1超極本ThinkPad Helix以及通話平板ASUS FonePad到底能夠怎樣改變，或是服務于我們的生活——就這樣，我們開始了本次旅行。

發動機 1.8T直列4缸、最大輸出功率

152KW、最大扭矩250牛米

驅動方式 全時四驅

變速箱 6速DSG雙離合

尺寸 4223×1793×1691mm

軸距 2578mm

安全設計

防抱死剎車ABS+EBV+HBA、電子穩定和牽引力控制ESP+ASR+MSR、轉向提示DSR、前排雙氣囊+駕駛員膝部氣囊+側氣囊+頭部簾式氣囊、兒童座椅固定設計、電子防盜、安全帶未系報警、胎壓監測、雨量傳感器

駕駛設計

上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航、前后倒車雷達、自動泊車、“回家”+“離家”照明、電動后視鏡、自動防眩目后視鏡和觀后鏡、后視鏡加熱、車載藍牙、語音導航、多功能方向盤、大燈清洗、自動氙燈、日間行車燈

舒適設計

前座椅加熱、駕駛座椅電動調節+3組記憶、 后排座椅可分體折疊+可前后折疊或拆除、全景天窗、座椅腰部支撐、雙區自動空調、空氣凈化系統、帶冰凍功能的手套箱、后排空調出風口、后備箱遮物簾

處理器 Intel Core i7 3667U

內存 8GB DDR3-1600

硬盤 256GB m-SATA SSD

3G模塊 WCDMA（聯通標準）

尺寸 296×226×20mm

重量 平板模式840g，PC模式1.7kg

接口 底座提供USB 3.0×2、miniDP；平板

提供miniDP、SIM卡插槽、USB 2.0×1

特殊設計

PC/平板 2合1，可變形為Windows平板和完整筆記本，屏幕可向后方插入鍵盤底座；屏幕后方有一顆45Wh電池模塊，鍵盤底座上帶有28Wh電池模塊，續航能力可支持全天使用；帶有數字觸控筆，可在手觸和筆觸之間切換；鍵盤采用新的Think UltraNAVI指點桿和觸摸板雙重指示設備一體化設計；屏幕帶有鎖定裝置，后擋板采用磁力吸合設計。

處理器 Intel ATOM Z2460

主頻 1.6GHz

GPU Imagination PowerVR SGX540

RAM 1GB

ROM 16GB、可通過MicroSD卡擴充32GB

屏幕 7英寸1280×800 IPS

尺寸 197×120×10mm

重量 340g

電池容量 15.8Wh

特殊設計

7英寸屏幕的可通話平板，無需耳機可直接使用屏幕頂端的聽筒和底端的mic完成通話；可擴展TF卡，內置高德導航軟件，且所有軟件均可通過隱私鎖鎖定；ASUS云筆記功能可在截屏后立即標注并上傳至云端；產品續航能力值得夸獎。

9月27日

挑戰：1200公里的路程和可以預想的堵車“盛況”

趕在國慶正式假期之前出發是我們每個人一致認同的決定，盡管國慶期間可以節省高速公路的過路費，但是與想想就讓人不寒而栗的堵車長龍相比，三人一車的均攤費用顯然不僅是可以負擔的，更是樂于接受的。

從北京至銀川全部是高速公路，因此路面并不存在問題。但即便提前出發也很難避讓開山西境內的各種大貨車——尤其在爬坡路段，一共只有兩條車道的高速公路全被大貨車占領，想要擺脫長龍的束縛只有趁它們之間切出空隙時加速超車。當然，大家都知道應盡量避免這樣，但接近1200公里的路程時刻提醒我們，如果不在確保安全時盡可能提速，那么凌晨能到目的地就算是萬幸了。所幸超車時Yeti的1.8T發動機表現出非常不錯的提速性能，讓我們可以輕松抓住兩車之間的空隙完成超車，但我們的另一輛兩驅漢蘭達就沒這么幸運了，龐大的身軀和對側風極為敏感的外形決定了它無法跟上Yeti的節奏。最后的結果就是，Yeti起到了領隊和“督導”的角色，帶領漢蘭達以盡可能快的速度趕路。

挑戰：臨時變化的路線隨機應變能力

今天的日程是從銀川開往嘉峪關。不到長城非好漢，那么不看看長城的兩關怎么也是個遺憾，居庸關對我們來說再熟悉不過了，但嘉峪關從來只是聽聞。

我們使用ASUS FonePad自帶的高德導航、Yeti的車載導航分別進行定位。開始時并沒有什么不同，但到達高速分支時，Yeti指引我們走向G2012，路程顯示剩余里程為700公里；此時手機的導航App則顯示繼續走G6，剩余里程為900公里——自然不用多說，跟著Yeti走吧。到達中衛市時我們下了高速想去看看沙頭坡，這是五星級景點，據說將騰格里塔拉沙漠、黃河和綠洲融為一體。遺憾的是我們并不知道這里被包蘭鐵路一分為二，計算時間之后我們決定忍痛割愛，以不影響體力盡量不開夜車為標準繼續前進。但意外驚喜還是有的，我們看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得說明的是，Yeti的導航得到了全體人員的稱贊，事實上之前我們提及車載導航基本都是過時的地圖和升級需要費用等負面印象，但Yeti的導航系統不僅定位快，而且路線非常新，信號也相當穩定——每當我們改變路線，Yeti在不到10秒的時間內均可自動重新計算新的路線來迎合駕駛者，此外，車載導航自然也包括了無需額外供電的優勢。

挑戰：空曠的路面和強大的側風

早上7點我們就出發準備拍攝嘉峪關的日出，但無奈天公不作美，當天有些陰霾。嘉峪關的門票大約在100元左右，但頭天晚上吃飯時咨詢飯館老板后得知，事實上我們買票進入的應該是古代的關內，而想體驗關外走到雄關下的感覺則無需花費。

我們居然真的找到了走向古時城門的路，將Yeti停在路旁步行大約2公里之后到了嘉峪關下。“天下第一雄關”的石碑依舊屹立，只是多了歲月的滄桑。不過從修建的痕跡來看，也許明年這個時候這里也將被柏油路和停車場占據，變成另外一個收費入口。

大概上午10點左右我們繼續出發，開往哈密。從第二天開始，我們幾乎沒有遇到任何堵車的現象，甘肅和新疆的路況好的不得了，這讓在北京習慣了堵車的我們感到受寵若驚……但平坦的路面和良好的路況并不代表沒有危險——手臺中不時傳來漢蘭達的聲音，要我們盡量慢些，由于側風他們無法保證和我們相同的速度。Yeti屬于緊湊型SUV，有著扎實的底盤和緊湊的設計。毫不夸張的說，漢蘭達所述情況我們在Yeti中根本體會不到……它就好比低頭奔跑的兔子一樣絲毫不管還有側風這個東西。因此強烈的對比屢次呈現——每當我們在服務區加完油之后，才看到漢蘭達晃晃悠悠地開了進來。

挑戰：砂石路面和爬坡能力

由于事情在哈密耽擱了兩天，國慶節當天也就順理成章地成為我們在新疆界內自駕的第一天。從哈密順著G30連霍高速一直前行，路邊的風景隨著行車也發生著變化——從茫茫戈壁到風車密布，從小型的磕頭機到密密麻麻的磚房。

與我道聽途說盲目購入的方式不同，同行的二哥在買股票前從來都要學習相關產業并研究未來發展，于是從股票中他學習到了不少知識，包括風力發電。事實上一路我們總是能看到各種大型運輸車拉著扇葉，似乎這個行業總有裝不完的風車，到達坂城時我和我的小伙伴都驚呆了——放眼望去沒有達坂城的姑娘，全是大大小小的風車，而每個風車的關鍵部分都印著金風科技的標志，這正是二哥重金押注的籌碼。

《西游記》的拍攝地之一火焰山就位于連霍高速路旁，盡管沒有到需要芭蕉扇的溫度，但由于地勢原因，吐魯番地區常年溫度都要高于周邊。我個人猜測火焰山之所以得名，大致是因為樣子長得的確很像火焰，而出名則完全是那部電視劇的功勞。Yeti的名稱后面之所以有4×4，就是因為它具備全時四驅，而此時四驅的優勢在火焰山路旁的沙石地面上初顯威力。我們兩車從景區停車場重返高速，這里的路面由沙石組成，Yeti的四驅系統可讓你明顯感受到在沙石路面的游刃有余——與漢蘭達還需一定技巧給油才能爬坡，而且還經常打滑截然相反的是，Yeti只要松開剎車就輕松啟動并完成了上坡，順利重返G30連霍高速。從這一點看，身手敏捷的Yeti還是十分適合長途自駕深度旅行的。

9月28日

挑戰：1200公里的路程和可以預想的堵車“盛況”

趕在國慶正式假期之前出發是我們每個人一致認同的決定，盡管國慶期間可以節省高速公路的過路費，但是與想想就讓人不寒而栗的堵車長龍相比，三人一車的均攤費用顯然不僅是可以負擔的，更是樂于接受的。

從北京至銀川全部是高速公路，因此路面并不存在問題。但即便提前出發也很難避讓開山西境內的各種大貨車——尤其在爬坡路段，一共只有兩條車道的高速公路全被大貨車占領，想要擺脫長龍的束縛只有趁它們之間切出空隙時加速超車。當然，大家都知道應盡量避免這樣，但接近1200公里的路程時刻提醒我們，如果不在確保安全時盡可能提速，那么凌晨能到目的地就算是萬幸了。所幸超車時Yeti的1.8T發動機表現出非常不錯的提速性能，讓我們可以輕松抓住兩車之間的空隙完成超車，但我們的另一輛兩驅漢蘭達就沒這么幸運了，龐大的身軀和對側風極為敏感的外形決定了它無法跟上Yeti的節奏。最后的結果就是，Yeti起到了領隊和“督導”的角色，帶領漢蘭達以盡可能快的速度趕路。

挑戰：臨時變化的路線隨機應變能力

今天的日程是從銀川開往嘉峪關。不到長城非好漢，那么不看看長城的兩關怎么也是個遺憾，居庸關對我們來說再熟悉不過了，但嘉峪關從來只是聽聞。

我們使用ASUS FonePad自帶的高德導航、Yeti的車載導航分別進行定位。開始時并沒有什么不同，但到達高速分支時，Yeti指引我們走向G2012，路程顯示剩余里程為700公里；此時手機的導航App則顯示繼續走G6，剩余里程為900公里——自然不用多說，跟著Yeti走吧。到達中衛市時我們下了高速想去看看沙頭坡，這是五星級景點，據說將騰格里塔拉沙漠、黃河和綠洲融為一體。遺憾的是我們并不知道這里被包蘭鐵路一分為二，計算時間之后我們決定忍痛割愛，以不影響體力盡量不開夜車為標準繼續前進。但意外驚喜還是有的，我們看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得說明的是，Yeti的導航得到了全體人員的稱贊，事實上之前我們提及車載導航基本都是過時的地圖和升級需要費用等負面印象，但Yeti的導航系統不僅定位快，而且路線非常新，信號也相當穩定——每當我們改變路線，Yeti在不到10秒的時間內均可自動重新計算新的路線來迎合駕駛者，此外，車載導航自然也包括了無需額外供電的優勢。

9月29日

挑戰：空曠的路面和強大的側風

早上7點我們就出發準備拍攝嘉峪關的日出，但無奈天公不作美，當天有些陰霾。嘉峪關的門票大約在100元左右，但頭天晚上吃飯時咨詢飯館老板后得知，事實上我們買票進入的應該是古代的關內，而想體驗關外走到雄關下的感覺則無需花費。

我們居然真的找到了走向古時城門的路，將Yeti停在路旁步行大約2公里之后到了嘉峪關下。“天下第一雄關”的石碑依舊屹立，只是多了歲月的滄桑。不過從修建的痕跡來看，也許明年這個時候這里也將被柏油路和停車場占據，變成另外一個收費入口。

大概上午10點左右我們繼續出發，開往哈密。從第二天開始，我們幾乎沒有遇到任何堵車的現象，甘肅和新疆的路況好的不得了，這讓在北京習慣了堵車的我們感到受寵若驚……但平坦的路面和良好的路況并不代表沒有危險——手臺中不時傳來漢蘭達的聲音，要我們盡量慢些，由于側風他們無法保證和我們相同的速度。Yeti屬于緊湊型SUV，有著扎實的底盤和緊湊的設計。毫不夸張的說，漢蘭達所述情況我們在Yeti中根本體會不到……它就好比低頭奔跑的兔子一樣絲毫不管還有側風這個東西。因此強烈的對比屢次呈現——每當我們在服務區加完油之后，才看到漢蘭達晃晃悠悠地開了進來。

10月1日

挑戰：砂石路面和爬坡能力

由于事情在哈密耽擱了兩天，國慶節當天也就順理成章地成為我們在新疆界內自駕的第一天。從哈密順著G30連霍高速一直前行，路邊的風景隨著行車也發生著變化——從茫茫戈壁到風車密布，從小型的磕頭機到密密麻麻的磚房。

與我道聽途說盲目購入的方式不同，同行的二哥在買股票前從來都要學習相關產業并研究未來發展，于是從股票中他學習到了不少知識，包括風力發電。事實上一路我們總是能看到各種大型運輸車拉著扇葉，似乎這個行業總有裝不完的風車，到達坂城時我和我的小伙伴都驚呆了——放眼望去沒有達坂城的姑娘，全是大大小小的風車，而每個風車的關鍵部分都印著金風科技的標志，這正是二哥重金押注的籌碼。

《西游記》的拍攝地之一火焰山就位于連霍高速路旁，盡管沒有到需要芭蕉扇的溫度，但由于地勢原因，吐魯番地區常年溫度都要高于周邊。我個人猜測火焰山之所以得名，大致是因為樣子長得的確很像火焰，而出名則完全是那部電視劇的功勞。Yeti的名稱后面之所以有4×4，就是因為它具備全時四驅，而此時四驅的優勢在火焰山路旁的沙石地面上初顯威力。我們兩車從景區停車場重返高速，這里的路面由沙石組成，Yeti的四驅系統可讓你明顯感受到在沙石路面的游刃有余——與漢蘭達還需一定技巧給油才能爬坡，而且還經常打滑截然相反的是，Yeti只要松開剎車就輕松啟動并完成了上坡，順利重返G30連霍高速。從這一點看，身手敏捷的Yeti還是十分適合長途自駕深度旅行的。

10月2日

挑戰：擁堵的城市道路帶來的負面情緒

在吐魯番住宿時就選擇了坎兒井內部的酒店，因此第二天出發前參觀一下坎兒井博物館也在情理之中。從導游的介紹中你真的會感慨，人民的智慧簡直是無法想像的，居然能想到通過這種辦法將天山的水引到常年干旱的地區。當然，任何旅游景點都少不了購物場所，只是在坎兒井你能買到的除了全國通用的旅游紀念品之外，居然會有在北京只能見于舊物市場的小人書！而且是全新的！興奮之余，我毫不猶豫地買下了四大名著……

烏魯木齊并非我們去程的落腳點之一，但接近省會時你會深刻體會到，伴隨著長假的開始，開往城市的一側道路基本是暢通無阻的，而從城市開出來的另一側情況就不那么樂觀了——這一方面體現出私家車的數量的確不容忽視，人們選擇自駕游放松也成為普遍現象；另一方面也顯示出在城市呆的久了，每個人都向往去更加休閑的地方放松心情。

郁悶的情況隨之而來，當我們穿越烏魯木齊市區時遭遇了久違的堵車，讓我們著實復習了一下在北京每天都要面對的路況。不過此時不同的是，首先我們有明確的目標，其次我們有新的伙伴——我們在穿城的快速路上堵著，打開Yeti的全景天窗，將頭伸出去和后面的漢蘭達互動，時不時還用手機拍照。這個舉動不僅引來了周圍車輛的目光，還得到了不同角度的照片，最為重要的是，大家的心情好了很多。

今天的目的地是天池。關于天池，我已經去過了長白山天池，雖說四大天池中并不包括08年看到的阿爾山天池，但算上今天的天山天池，再有一個也勉強可以湊個數了。不過必須要強調的一點是，天山天池是此行所有人公認的最不值的景點，其不值之處首先在于相對高昂的票價和區間車價，更在于毫無特色的景區和過分商業化的氣息。

10月3日

挑戰：惡劣路面和Off-road駕駛

從阜康開往布爾津的路況給了我們一個下馬威——本想順著土烏大高速順利轉入216國道，但不巧的是道路整修，于是在Yeti的車載導航指引下，我們繞到了五梁山背后的鄉級道路……正是這次導航讓我們對車載系統的好感又一次提升，以往一直認為只有App導航才能指引出小路，但Yeti的導航系統從精確度到更新程度都讓我們眼前一亮，要知道這條小路甚至連導航App上都顯示空白，而Yeti卻能正確顯示，太讓人驚訝了！

糟糕的路面讓我們的行進速度大打折扣，不時上路下路正好讓我有機會體驗了Yeti的上坡輔助和陡坡緩降功能，有了這兩項功能，在面對坡度較大的路況時你可以專心選擇路面和控制方向，速度則由Yeti自己控制，有趣的同時也體會到科技的確為駕駛帶來了便利。在這之前，雖然Yeti有著SUV的外形，但我們都沒有對它的Off-road性能有所奢望，但今天的表現讓我們著實對Yeti刮目相看——這家伙有著強大的動力，居然還有不錯的越野能力。

終于在天黑時分我們一行人到達了布爾津，由于正值旅游旺季，加之布爾津是去往喀納斯的必經之路，因此這座依靠旅游發展的城市給我留下的唯一印象就是“高消費”——一盤味道尚不及我閉著眼炒出來的西紅柿雞蛋要價30元，一盆6人份的骨頭湯198元，我們六人在沒吃飽的情況下花費680元“享用”晚餐，之后又尋覓了方便面和火腿腸充饑。此外，一晚相當于旅社而不是酒店的住宿需要580元——這還建立在預付款的基礎上才能夠爭取到……

10月4日

挑戰：對車速的控制和應付連續彎道

可以預見的是，作為旅游圣地的喀納斯在這個時間肯定是人滿為患，因此我們早上6：30分便從布爾津的酒店出發開往本次行程中最重要的，也是大家向往已久的目的地。當然，惡劣的住宿條件也在一定程度上縮短了大家的睡眠時間。

透過Yeti的全景天窗，可以看到天空中數不清的明亮的星星。我都不記得上一次能夠看到北斗七星是什么時候了，北京的天氣別說辨認星座，就連多看幾顆星星基本都是奢望——除去司機之外，全車人此時都毫無困意，紛紛透過天窗數著天上的星星。

從布爾津到喀納斯只有一條路，且7座的車型需要登記。同行的漢蘭達在領取了登記牌后告訴我們，限時限速，這意味著就算是猛開到了下一個檢查站也要等時間到了才可放行。于是開啟Yeti的巡航定速功能，定位在59公里/小時，將車窗搖下，一邊聊天一邊欣賞路邊美景，倒也愜意得很。

這段路程中包含了相當長的盤山道路，而且絕大多數都是俗話說的“胳膊肘彎”，一般來說這種路面是轎車的天下，因為底盤較低的緣故沒有SUV高大車身的側傾現象。我們開著Yeti完全沒有側傾的困擾，這款緊湊型SUV甚至能以較快的速度過彎，我們不得不佩服出色的底盤調教，真不是普通城市SUV所能匹敵的。

喀納斯的門票管理著實讓我驚訝了一次：我們購買了兩天進入權限的票據，240元/人，門票上帶有條形碼，進入時需登記指紋，第二天只有條形碼和指紋匹配后才可放行。從入口到景區需要乘坐區間車，中途遇到想拍照的景點可隨時下車，然后再乘坐后續的車輛繼續前進。到達換乘點后，區間大巴的任務完成，再去景點則需換乘中巴車。此時已經略感疲憊的我們決定選擇另一種方式登上觀魚臺，騎馬！

關于喀納斯，我個人真的認為無論觀魚臺還是喀納斯湖，景色的確都比較美，但沒有美到驚艷的地步，但這個想法在第二天就徹底變了。

10月5日

挑戰：完全不熟悉路況的雨天夜行

按照大家商量的計劃，昨天我們聯系好了一位當地司機，今天從換乘站開始便由他帶領我們去白哈巴村（我們去時正值禾木村修路，因此考慮到時間問題首選了白哈巴村）。令我們誰都沒有想到的是，昨晚山下看似不起眼的綿綿細雨到山上變成了小雪，因此一座山從上至下呈現出白色、黃色和綠色，真是一天有四季，十里不同天。

從換乘站到白哈巴，一路的景色只能用一句話來形容：美得不像話！像畫一樣。此次出行的遺憾也在今天到達了峰值——出行的六人中沒有任何一位擅長攝影，我是只用手機隨意記錄就能滿足需求的，二哥二姐兩口子雖然帶了佳能5D Mark II，但尚處于新手階段；其他幾位更是連手機都懶得往外拿……

中午時分在山下的賈登峪用過午飯后，按照行程我們開往克拉瑪依。路上還參觀了著名的五彩灘，從五彩灘出來只開了幾分鐘我就又一次看到了熟悉的布爾津酒店……由于對此地的印象差到無法容忍，所以大家一致決定當然要住在克拉瑪依，于是我們開著Yeti和漢蘭達繼續趕路。

傍晚十分下起了小雨，隨之黑夜即可來臨，雨中行車對燈光表現是個不小的考驗。夜路駕駛是我們從出發伊始就盡量避免的，但不得已還是遇到了，而且這條路我們別說熟悉，就連一點點了解都沒有，大家不禁放慢了速度。行進途中還遇到修路封閉一側道路，對面剛好開過來一輛桑塔納，不時對我們晃著大燈，仿佛在抗議我們的逆行……無奈之下我只好打開雙閃和霧燈，并切換至遠光燈照明，此時Yeti強勁的氙燈直接讓對面的桑塔納放棄了挑釁……錯車時他才意識到我們是不得已按照指示借道，即便這樣其不情愿甚至有些憤怒的表情依舊清晰可見。值得一提的是，Yeti同時帶有大燈清洗功能和自動雨刷，這兩項設計也盡量減少了很多人為操作，避免了注意力的分散。

10月6日

挑戰：高速公路上的游牧民族

克拉瑪依是座美麗的城市，美麗的就如同它的名字。當得知第一天由于趕夜路而留下的兩個遺憾都不是問題之后，大家的心情變得格外好——烏爾禾魔鬼城可以由返程的雅丹魔鬼城替代，而磕頭機和油井我們在去往霍爾果斯的路上也能看到。

新疆的油價遠比北京便宜，這一點在克拉瑪依創了新低，93號汽油只要7.1元/升。有意思的是一路Yeti都招攬來不少好奇的目光，大家紛紛琢磨這是什么車型，但在此地加油時有一位朋友過來直接問：這是Yeti么？我關注這車好久了，甚至去烏魯木齊專門看過呢。我們著實感到驚訝，沒想到Yeti在這么遠的地方也有如此知名度，大家在談話中不禁積極起來，向這位朋友詳細介紹著配置以及駕駛感受。

去往霍爾果斯的路一馬平川，車輛稀少外加天氣給力，你甚至能在開車時感覺遠處的公路好像一把鋒利的劍一樣插入了對面的高山。賽里木湖是此路的必經之地，這座美麗的高山湖泊是鮮有的咸水湖之一，進入景區之后可以開車繞湖一周，但必須要吐槽的是這座湖實在太大了，直到從另一個出口出去后才發現，原來在高速公路上有專門的停車帶可以直接觀看湖景，不過想起湖邊的美色，70元的門票著實物有所值。

果子溝大橋是我見過規模最大的公路橋之一，也正是由于有了這座全國第一座公路鋼桁梁斜拉橋，才能夠實現一天從烏魯木齊到達霍爾果斯。果子溝大橋基本上可以被看作從賽里木湖開始，直到果子溝高速為止，從山頂一直到山下的唯一通路，而行駛在這里你也能看得出為了盡可能不破壞環境，施工人員所作出的努力以及付出的艱辛。

果子溝高速上經常會遇到逆行的游牧人和羊群，這一點是我們之前始料未及的——當你以60左右的速度拐過彎后卻突然看到前面出現一群羊……此時的驚悚可想而知，Yeti保持了德系車那一貫剎車靈敏的作風，屢次幫我們避過險情。

10月7日

挑戰：隨時保持電話溝通

作為最西端的口岸，霍爾果斯既是與哈薩克斯坦接壤的城市，也是連霍高速、312國道和中亞天然氣管道的終止地。相比之前的美景，將霍爾果斯作為目的地之一對我們來說純屬是想為了看看邊境的模樣。因此在口岸未到開放時間之前我們就找了一位當地向導，帶領我們進入中哈緩沖區。

按照他的說法，這里是周邊國家共同劃分出的一塊區域，建設完畢之后將用于進行貿易交易，其中遍布高檔酒店和飯店，也看得出來大型貿易中心的雛形。據這位向導自己描述的來看，這座最早開發的西部口岸將有著美好的未來，而他自己也能夠從中獲益——國慶期間他靠向導收入著實不菲，而平時則靠邊境貿易可保證每月收入腰包的費用足夠我努力工作一個季度……

我們今天的任務除了參觀口岸之外，就是到達烏魯木齊。于是在中午簡單吃過飯后一行人即開始了旅行，一路上使用ASUS FonePad 連接Yeti的車載音響，在美妙歌聲的陪伴下，我們輕松完成了當天的旅途，于晚上18：00到達目的地。值得一提的是，我們一車三人的手機外加FonePad全部與Yeti建立了連接，大部分時候我們使用FonePad聽音樂，為了安全駕駛，一旦換司機之后副駕駛就負責在司機來電時切換到他的電話，以便讓司機可以利用多功能方向盤免提通話——臨近上班的前一天，總是有各種事情需要解決。

10月8日

挑戰：由搓板路構成的國道

從今天我們開始了返程路線，只不過為了盡量多去一些景點，多看看大好河山，大家決定走不同路線——烏魯木齊至敦煌，走西寧蘭州線，而繞過銀川。事實上，當車輛開到星星峽收費站之后，我們才意識到原來國慶長假已過，免費的高速路沒有了，而這之前在新疆界內即便收費，低廉的費用也不會時刻提醒你這一殘酷的現實，直到駛出新疆，你才頓時覺得還存在過路費這個東西……

想要去敦煌，需從G30連霍高速中的出口駛出并走相當長的一段國道——全部是搓板路。二哥要求能夠在日落前到達鳴沙山和月牙泉，以便拍攝日落。于是Yeti幾乎在無視路面的前提下一路馳騁，此時能夠感覺到緊湊的內部機構件，我本人在北京開切諾基……我只能說差別太大了，Yeti是顛簸都不響，切諾基是動不動就全車響……Yeti的舒適度真是傳統硬派SUV望塵莫及的。

黃昏時分我們到達了鳴沙山，不得不承認的是在長年累月坐辦公室的前提下，我的體能真的大不如前，甚至比不上歲數稍大的二哥二姐。于是只能在山下看著月牙泉，時不時扭頭仰望一下鳴沙山了……

10月9日

挑戰：魔鬼城外漆黑的夜路

既然到了敦煌，那么莫高窟自然是非去不可的了，事實上敦煌也成為了除去喀納斯之外我們停留兩天的第二個地方。莫高窟有千余洞窟，但并非全部開放，而且即便是開放的洞窟，每一時間段購買門票能參觀的也都不盡相同，但管理方非常人性化地將大部分洞窟旁邊都安裝了二維碼——沒錯就是二維碼，通過掃描二維碼可以訪問互聯網資源了解這些無法參觀的古跡。

我個人相對來說更喜歡自然景觀，但莫高窟這類人文遺產還是讓我感到震撼，而大家均能自覺為了保護古跡放棄拍照也讓人倍感溫馨。從莫高窟出來，我們當天還有雅丹魔鬼城要去，除此之外，在路程之中還將看到玉門關、陽關等以前只在古詩中聽過的名字。這兩座關隘飽經風霜到現在，連斷壁殘垣幾乎都算不上了，甚至想從遺跡上探尋當年的雄偉景象都是奢望，恐怕也只能回憶那兩句古詩來紀念了吧。

相比之下，雅丹魔鬼城算是開發較晚的景點。有意思的是，在白哈巴村我見到了“西北第一警務室”，在這里我則見到了“窯洞警務室”——不僅警察，這里的工作人員平日也都住在窯洞中。魔鬼城的路線只有一條，但設計的極為合理——當你看完“蒙古包”、“獅身人面”和“孔雀開屏”之后，見到“西海艦隊”絕對是心靈震撼級的、由衷的驚嘆大自然才是最偉大的。

從魔鬼城返回敦煌時天已經全黑，而我們還有130公里的路程。此時我們充分體會到了Yeti輔助照明的功力——每當將要遇到過水路面時都要減速，否則將會直接從平面路面跌入溝槽路面，而每一個過水路面之前都有路牌提示，Yeti的側方照明能輕松看到路邊的路牌，同時強大的氙燈也讓駕駛變得輕松，無需刻意降速行駛，以至于從敦煌打車去的旅客所乘坐的出租車都跟著Yeti……很聰明的做法，黑夜跟車是最輕松的不是么，但只有有實力的車才可像Yeti一樣打頭陣。

ThinkPad X1 Helix

之所以選擇ThinkPad X1 Helix作為出行攜帶的計算設備的原因有兩個：首先，《個人電腦》的每一位編輯都是ThinkPad的忠實用戶，Think的可靠性和可信賴性毋庸置疑；其次，X1 Helix采用了英特爾最新的超極本概念，即PC平板2合1的可拆分設計，行駛在路上可以將鍵盤底座放在行李箱中，僅帶著平板部分即可。

我們的確也是這樣做的：每天到達目的地，我都會將單反相機和手機中的照片按照新建的對應日期文件夾進行拷貝備份；然后將平板部分插入鍵盤底座寫當天的游記，連接酒店的網絡查詢地圖確認第二天的大致路線；通過搜索引擎查看近期的路況信息，在睡覺前充電；第二天行駛在路上，我們會使用X1 Helix的平板模式，打開Excel表格統計花費，這樣做的目的在于產生一筆費用后可立即記錄，并通過內置Office的計算功能顯示出人均消費以及車、路、吃、玩等各方面花費所占比重；臨近目的地時，我們會使用ASUS FonePad的大眾點評App查詢當地酒店，然后使用X1 Helix的3G上網，利用搜索引擎再次確認這家酒店是否足夠靠譜——畢竟安全舒適，能夠保證充足的休息是自駕游的前提。

除此之外，此行讓我感到驚喜之處還在于，大多數酒店都提供了帶有HDMI接口的液晶電視，這意味著我隨身攜帶的WiDi適配器大有用武之地——將WiDi適配器通過HDMI連接至電視之后，X1 Helix就可以通過英特爾無線顯示技術，選擇擴展或是復制顯示進行大屏幕投放。這并非夸夸其談，我們在吐魯番使用這種應用中的復制顯示模式，六個人坐在一起，拿著平板狀態的Helix完成了照片的篩選；在霍爾果斯，則同樣使用無線顯示中的擴展顯示，我在撰寫游記和簡單處理照片的同時，小伙伴們在電視上可以通過QQ影音看到我使用X1 Helix播放的美劇。

ASUS FonePad

ASUS FonePad入選是因為它足夠特立獨行：我們每個人都帶了手機便于聯系，但總要有一個公用的，屏幕足夠大的設備來連接 Yeti，不然旅途的寂寞可想而知；我已經使用了15年的移動號碼需要隨身攜帶，但富裕出來的聯通號碼則正好需要個設備裝載，考慮到選擇不同運營商可以盡可能保證在不同地區都有信號，于是這個額外的設備能夠打電話就再好不過了——你看，需求就仿佛為FonePad定制的一樣。

事實也證明我們的做法有百利而無一害，ASUS FonePad不僅可通過藍牙連接車載音響播放我們每個人喜歡的歌曲，而且還內置了高德導航軟件，可與車載導航一起讓我們確認路線的選擇是否正確及合理。車載導航的優勢在于，在跨省地區和隧道中它依舊保持信號和指示，這是手機無法相比的；但手機導航的優勢則在于方便的輸入操作和靈活的路線選擇功能，兩者結合顯然是最佳選擇。

酒店可用的充電接口往往有限，幸好FonePad足夠省電，沒有參加到搶占充電口的戰役中來。這一點是我個人最為滿意之處，無論播放歌曲還是導航，FonePad均可在黑屏狀態下順利完成，而一天的使用之后你甚至發現它居然還能剩下一半左右的電量——在只會拼屏幕尺寸和分辨率，拼處理器核心數量和頻率，拼攝像頭像素和拍照效果的移動互聯設備領域，能夠堅守本分的產品簡直鳳毛麟角，FonePad便是其中之一。對另外那些設備，我一直想不通的問題在于：工具本身是用于服務生活和工作的，如果連基本的屬性都無法保證，再多花哨的功能又如何呢？如果連續航都無法讓人滿意，那再好的設計又有何用？

風力發電

把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為電力動能，這就是風力發電。其原理是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升來促使發電機發電。依據目前的風車技術，每秒三米的微風速度便可以開始發電。風力發電所需要的裝置稱作風力發電機組，它包括可分風輪、發電機和鐵塔三部分。風輪是把風的動能轉變為機械能的重要部件，它由兩只（或更多）螺旋槳形的葉輪組成。當風吹向葉片時，槳葉上產生氣動力驅動風輪轉動。由于風輪的轉速比較低且不穩定，所以在帶動發電機之前還須附加一個把轉速提高到發電機額定轉速的齒輪變速箱，再加一個調速機構使轉速保持穩定才可聯接到發電機上。鐵塔是支承風輪、尾舵和發電機的構架。它一般修建得比較高，為的是獲得較大的和較均勻的風力。

新疆之所以能夠大面積鋪設風力發電，是因為在我國西北部一年中有三分之一以上的時間都是大風天氣，且風力發電無需消耗現有不可逆能源，是未來的趨勢之一。

坎兒井

坎兒井是荒漠地區的特殊灌溉系統，遍布于新疆吐魯番地區。坎兒井與萬里長城、京杭大運河并稱為中國古代三大工程。吐魯番的坎兒井總數達1100多條，全長約5000公里。

吐魯番盆地北部的博格達山和西部的喀拉烏成山在春夏時節有大量積雪和雨水流下山谷，潛入戈壁灘下。古代當地人利用山的坡度巧妙地創造了坎兒井，引地下潛流灌溉農田。由于水經地下，因此坎兒井并不因炎熱、狂風而使水分大量蒸發，反而可保持流量穩定，保證自流灌溉。坎兒井早在《史記》中便有記載，時稱“井渠”。吐魯番現存的坎兒井多為清代以來陸續修建，如今仍澆灌著大片綠洲良田。

坎兒井的構造原理是：在高山雪水潛流處尋其水源，相隔一定間隔相繼打出深淺不等的豎井，然后再依地勢高下在井底修通暗渠溝通各井，引水下流。地下渠道的出水口與地面渠道相連接，把地下水引至地面灌溉桑田——由此可見，坎兒井由豎井、暗渠、明渠和澇壩（即小型蓄水池）四部分組成。

雅丹魔鬼城

“雅丹”是維吾爾語，原意是指具有陡壁的小山。在地質學上，雅丹地貌專指經長期風蝕，由一系列平行的壟脊和溝槽構成的景觀。敦煌雅丹面積約400平方公里，形成經歷了大約30到70萬年的歲月。

所謂魔鬼城的稱呼來自兩個方面：其一，每當大風刮過時，這里會發出各種怪叫聲，有的聲如洪鐘。若惱若怒；有的細如婦泣，悲悲凄凄；還有的尖聲怪叫，讓人毛骨悚然。當你孤身大漠，置身風高月黑之夜，聽到這些令人心驚心膽戰的聲音，你絕對會有一種身置魔域的感覺。其二在于，由于地處茫茫戈壁荒漠，即便是方向感再強的人也很容易迷失方向，經常會發現走了半天卻回到原地，俗稱鬼打墻；其三，所有這種地形特點的區域在哈薩克人口中都被成為“沙依坦克爾西”，意為魔鬼——結合這三點，此類地貌均被成為魔鬼城。

高速逆行的游牧民族

從霍爾果斯到烏魯木齊的路上，途徑果子溝路段時我們突然見到高速公路上出現逆行的牛羊，同時還有兩個騎馬的放牧者。在城市生活的習慣讓我們在剎車之后的第一反應便是想交通規則，但現在想起來我甚至會為自己感到慚愧——看過了最新一期的《中國國家地理》雜志之后，我才真的明白為什么會有這種現象發生。

按照這期400頁的雜志介紹，雖然絕大多數人提及游牧腦海中反映出來的第一是內蒙古，但真正的游牧目前也僅存于新疆了。從博爾塔拉蒙古自治州最西端的闊克江巴什夏牧場開始，必須經過高速公路和穿越一系列隧道的，必須繞行賽里木湖、穿過果子溝才能進入伊犁河谷各縣的冬牧場，這條牧道最遠的兩地間隔350公里，需經過20天以上的長途跋涉才能完成，這在新疆甚至全世界來說都是最遠的轉場牧道之一。

為什么他們需要走高速公路呢？也許我們把事情弄反了——事實上，很多高速公路建設的基礎，正是之前祖祖輩輩走出來的牧道。

10月10日

從敦煌上到G30連霍高速，張掖出口駛上227國道，目的地西寧。越是臨近北京，心情愈加復雜：一方面我們竟然舍不得旅行的結束，另一方面也著實想家。到達西寧的227國道其實正是翻越祁連山的通路，一路美景盡收眼底。

早上去看了塔爾寺，這已經是我個人第二次來到此地，距離上一次間隔整整十年。十年前的景色和現在截然不同，甚至我當年停車的地方已經被圈進現在的大門之內，感慨著變化的同時我表示在外面等二哥和二姐。自從離開新疆界，你能明顯感覺到氣溫逐步降低，此時早上的西寧著實很冷，不過一碗羊肉湯下肚之后真真是好了很多。

約一小時后二哥二姐出來，我們繼續路程。中午十分我們特意繞了一大圈去蘭州的馬子祿牛肉面享用午餐——吃貨的旅程是常人無法理解的。

10月12日

從榆林開往北京的路況很好，甚至有一段單向四車道的高速路，真是讓人心曠神怡。不過進入內蒙界內讓我頗為不解的是，幾乎每隔不到1公里就會看到攝像頭，難道監測超速居然用得到如此高的頻率嗎？

路況在集寧附近發生了變化，作為北方地區重要的物流倉儲集散中心和中轉站，路上大型貨車的數量可想而知……夜色降臨時我們遇到了前方車禍導致的截流。此時二哥心情不錯，放倒了Yeti后排的左側座椅，拿出吉他開始邊彈邊唱——是的，這就是我們想要的感覺。事實上，為了讓自駕更有情懷，我們帶的東西還遠不止這些，甚至包括做飯用的鍋，只是有些始終沒有用到……

終于，在21：00，我們到達了熟悉的北京。

原裝進口斯柯達Yeti 4×4 尊貴版

王欣：這車除了那沒什么大用的電子啟動之外，所有的配置都全了，越開

越喜歡，這次旅途要是開別的車，還真說不定會有什么情況，畢竟

無論公路加速還是下路越野，Yeti都能游刃有余 ……

劉巖：真是個不錯的車，我在克拉瑪依加油的時候有人還問我這個車哪買

的呢，說他關注了好久了

佟哲：你知道么，高速上只要遇到減速再啟動，我就在后面和你揮手說

bye-bye了，根本追不上，一會兒你就沒影了

佟鵬：我噻！這車怎么還能冰鎮飲料啊，拐彎霧燈和轉向燈還一起照啊？

還是4×4啊？還能自動停車？

羅頤雯：Yeti是這次旅行中最大的功臣，我都心疼它了，這小家伙也太給

力了！回去趕緊給它洗個澡吧，這么多天都沒洗過……

關于ThinkPad X1 Helix

王欣：2合1的應用并不是沒有，只是大家憑空想象總會抵觸新東西而已，試想一下從MMX讓計算機能體驗多媒體，從迅馳讓上網

從有線變成無線，從超極本讓移動計算更便攜一直到現在的2合1讓兩種設備、觸摸體驗和多種使用方式合為一體，英特爾說

致力于用科技改變生活倒也不是夸大其詞。

劉巖：我原本覺得旅途帶計算機是沒什么大用的，但能大家一起選照片的確以前沒見過，很新鮮

佟哲：這個機器多少錢？我要買一個

佟鵬：我們單位的人都用ThinkPad

羅頤雯：總聽說超極本和觸摸，現在真是見到了，果然有些不一樣

進口斯柯達Yeti 4×4在本次自駕游中扮演了不可或缺，無可替代的角色。正是因為有了Yeti，讓我們原本認為會比較艱苦和危險的自駕在有了安全保障的同時，也更加輕松愜意。

Yeti是一款純進口緊湊型SUV，顯然它肯定不是純為了越野設計，當然也不是只考慮公路駕駛的轎車變形版。Yeti最大的優勢就在于它既能夠給你足夠的動力，加速性能和舒適設計，又能夠讓你在突發的，需要臨時小小Off-road時不至慌亂。怎么說呢，這就是一輛你值得信賴的，能夠面面俱到的，可以完成許多轎車無法完成的任務的，又能夠在駕駛感受、油耗和加速性上完爆純越野車的兩棲車型，小巧的體積下有著出色的設計，因此無論人性化、舒適化還是儲物空間都不是問題，甚至腰部支撐和三組駕駛員習慣記憶，以及前排座椅加熱都在本次旅行中讓所有人感到愜意！

自駕游的座駕并不一定非常豪華但需要足夠可靠。我們之所以選擇進口斯柯達Yeti，是因為原裝進口的品質毋庸置疑，而全時四驅和多種專為非常規道路設計的功能都能夠在計劃之外的情況到來時幫你一把，譬如上坡輔助和陡坡緩降功能，要知道并非所有司機都遵守交通規則，我們就遇到在修路路段時看到大貨、皮卡等車型肆無忌憚前行完全不顧兩側的路況，此時兩項功能都能讓你將主要精力放在控制方向而非車速上。

另外，Yeti有著非常人性化的設計，這會隨著駕駛時間的增加而讓你感到愜意：其手扶箱可冰凍兩罐易拉罐飲料；全景天窗能讓副駕駛探出身去拍照；自動燈光在進入隧道時不必想著開燈；轉向輔助照明和自動泊車都能讓已經開了一天車的你感到輕松；各種靈活的座椅拆卸方式和隨處可見的儲物空間可放置更多物品。當然，從性能角度來講，Yeti也足以堪稱完美。最后值得一提的是，在此次總計11000余公里的自駕過程中，Yeti的平均油耗僅為7.4升/百公里，這樣的油耗水平完全沒有SUV車型的“風范”。

我們同時帶了單反相機和手機，在這個大家紛紛呼喊著相機已經無路可走的年代，真正仔細欣賞照片時你才會發現一個道理：無論廠家的宣傳口號多么響亮，術業有專攻的說法依舊有效——我們使用SONY Xperia Z1拍攝的照片在微博和微信中廣受好評，但涉及印刷、打印和后期處理則完全于使用Canon 5D Mark II拍攝的照片不具可比性。而事實上，SONY Xperia Z1已經是屈指可數的，拍照功能空前強大的手機之一了。

就像二哥描述的那樣，不少朋友認為出行帶平板做簡單的計算工具就夠了，至于給相機當數據中轉站的角色完全可以采用多帶存儲卡的方式來解決。事實上，通過這次自駕大家還是認為帶著具備傳統計算能力的設備會更有安全感。

安全感是一個很巧妙的詞：就多人自駕來說，ThinkPad X1 Helix能夠提供數據備份功能，即便是有存儲卡，首先體積小巧到一定程度也會增大丟失的可能性，其次重要的數據只保留一個備份還是令人無法安心；就日常出差來說，僅攜帶平板的方式就更沒有安全感了，一旦有處理緊急事物的需求發生，這些移動互聯設備是完全無法勝任的。

此外，2合1的設備確實有著自己的優勢所在。觸摸屏幕和平板模式下可以減輕攜帶重量，鍵盤底座和常規模式則可提供更有效率的工作保證，這些無論在行車中的搜索信息還是抵達目的地后的撰寫游記上都體現得淋漓盡致。

最后，新疆之美遠非我們所拍攝的照片可體現，新疆的風土人情也不是短短十幾天能夠體驗的，一路上美食、美景、美事至今都讓我們所有人難以忘懷。不要盲目從自己的角度去想象心目中的新疆會是什么樣子，真正到那里，才能體會到新疆人民的熱情和友善。此外，來一趟說走就走的旅行在不少朋友眼中是可望不可及的事情，因為他們總有各種各樣的理由和事情，而且每一件聽起來都在情在理。但其實很可能你缺乏的僅僅是勇氣，僅此而已。