適應水運物流發展的港口通過能力研究

摘 要：水運物流是經濟貿易中最重要的運輸方式之一，而我國豐富的水域資源為高效、低價的水域運輸提供了先決條件。而港口通過能力是貨物能否快速和安全的在陸地和水域的之間交接的重要保證，提高港口通過能力是保證水運物流良好發展的重要前提。

關鍵詞：港口 通過能力 水運物流

水運物流是指以內河航道、海洋水運航道、各個樞紐港口為依托而進行貨物運輸周轉，有效的節約了土地的使用，連接了運輸的主體，溝通了貿易的往來，是現代物流運輸方式中重要、有效、經濟的手段之一。目前中國有5600條通航河流和1300多個內陸港口，通航河道里程12.3萬公里，有多條像長江、珠江，京杭大運河航運價值很高的河流或運河，所以我國具大力發展水運物流的資源條件。

在水運運輸的過程中，制約和限制著水運物流效率的很大方面在于港口通過能力，也就是指一個港口利用其所擁有的可支配資源，在單位時間內能裝卸到港船舶貨物的最大噸位數。港口作為商業貿易中物品的集散地，是貨物從陸地進入水域領域的轉換樞紐。良好的港口通過能力是保證水運物流快速、安全、高效運轉的有力保證，對于水運物流的發展以及中國水運水平的提升有著重要的意義。

一、影響港口通過能力的主要因素

1.港口的貨源種類

港口所裝卸的貨物對港口通過能力的影響是非常明顯的，由于港口所裝卸的貨物種類及其特有屬性不同，貨物批量大小各異、包裝形式多樣、單件重量之間有差異、運輸的形式選擇不一樣，同時貨物的轉移方向和出入港口的時間也具有較大的區別。在對不同貨物進行裝卸的時候則需要根據貨物的特性選擇不同的裝卸方式，并且合理的安排裝卸順序。避免因為裝卸方式選擇不當而造成港口的堵塞，從而導致港口通過能力的低下。

各種貨物的不同屬性會對港口庫場的的堆放效率造成影響，一方面，貨物的體積和它的包裝形式不同，堆存時包裝承重不同都會影響港口堆場堆積能力。另一方面，到港貨物的批量大小不同則需要根據貨物數量來設立庫場通道數量和庫場堆存高度，有些易燃貨物更需要設置安全距離，這些都會影響庫場的堆存能力。港口是貨物在水陸領域之間轉換的平臺，貨物通過陸地的車輛和水域的船舶運輸到所需者的手中，但是由于貨物到港時間和數量不確會影響港口的營運能力和設備的合理利用率。

2.港口的基礎設施與技術設備

港口的通過能力依賴著港口的基礎設施和港口的技術設備水平，良好的設備和設施能夠保證貨物順利的進行裝卸，使得港口能夠高效的完成貨物的交接工作。進港航道的水深、寬度、曲率半徑限制著進港船舶的最大尺度，港口設立的泊位數量則決定了同一時間能夠進行裝卸的最多船舶數量。錨地的規模、水深、掩護程度及其距港池或裝卸泊位的距離決定著港口水上過駁能力、舟合舶讓檔時間以及港口對船隊的編解隊能力。

港口的泊位通過能力受到泊位的數量、規模、配套設備以及裝備的性能情況的影響，包括岸壁機械設備的數量、技術性能和技術狀態。同時港口所設立的倉庫容量和堆場面積決定著泊位船舶的裝卸量，而他們的特征以及離泊位的距離也會影響港口泊位的通過能力。

港口所擁有的裝卸機械的數量，工作能力，技術水平是決定港口生產作業中裝卸效率的最重要因素。而港口的設備和設施的高效利用也依賴與其他的輔助性設備和設施，比如港口的夜間照明系統，計量設備，港內導航設備，港內運輸通道，緊急維修場地等等。

3.港口的平面布局

港口的平面布局對于港口各項作業流程之間的銜接有著相當重要的作用，在符合國家標準的基礎上對碼頭進行合理的布置能夠提高港口的通過能力。港口的泊位、碼頭的接貨場、堆場以及倉庫的相對位置；港口接貨場地機械和港內運輸機械之間是否會相互干擾；港口裝卸工作人員和倉庫搬運人員之間的交接是否流利；水域、陸域面積是否滿足需要；為了防止出現緊急狀況所設置的應急場地是否合適；港口內部各作業場所之間是否能夠互通；港內運輸通道的方便程度，港口與外部的交通系統之間的連接是否順暢等等，都會影響港口通過能力。

4.到港船舶的特征及其裝備的技術設備

港口的生產活動中，船舶的裝卸時間占了港口工作時間中的很大一部分。不同的船舶到港裝卸時間是由它本身的特征和船上所裝備的技術設備所共同決定的，船舶的尺度大小決定了航道和泊位的選擇；船舶的載重量影響著運輸路線和裝卸時間；船舶艙口的數量和規格對于裝卸的速度和裝卸設備的選擇有著影響；船舶自帶的裝卸設備能在很大程度上為港口裝卸設備提供補充提高船舶到港的裝卸速度。這些影響因素都在不同程度上對港口裝卸能力產生影響，同時也制約著其他作業環節的工作效率。對船舶本身進行研究和分析，在這基礎上對港口布局和生產工藝進行改進，縮短到港船舶的停留時間和減少排隊都能在很大程度上提高港口的通過能力。

二、港口通過能力的計算方法

1.泊位裝卸能力

港口對來港船舶進行裝卸，港口與船舶就貨物在泊位處就行交接。船舶在港口逗留的時間是由泊位的裝卸能力決定的，泊位的設計和泊位的機械配給也在一定程度上對港口的泊位裝卸能力有著一定的影響；同時還要考慮到泊位裝卸過程中所受到的其他作業環節的影響。港口的泊位裝卸能力是有港口泊位作業是的最大裝卸能力和港口生產作業是泊位裝卸能力的合理利用率所共同決定的。泊位裝卸能力用單位時間內有實際裝卸船舶的噸位數來表示，其計算公式為：

（1）

2.庫場通過能力

庫場是指港口所設立的所有存貨場所，它不僅包括倉庫和堆場等存貨場所還包括支持裝卸作業所設立的所有配套設施和設備。庫場作為港口的重要組成部分，主要用于儲存和保管暫時無法離港的貨物；同時其裝卸和包裝功能又為貨物重新包裝、制定合適批量提供可能；庫場儲存的貨物又能在一定程度上減少船舶到港不平衡造成的缺貨損失。

庫場通過能力，是指在一定時期內，港口所能存儲貨物的最大數量，它可以有下面公式進行表示：

3.鐵路裝卸線通過能力

鐵路裝卸線通過能力，是指單位時間內港口能夠裝卸鐵路運輸貨物的數量。鐵路裝卸線通過能力可用以下公式表示：

4.車場通過能力

港口的功能決定了港口與水域的連接比較廣闊，而與大陸公路線的連接比較狹窄。這種設計保證了貨物在港口與大陸的過渡中的安全性，但這也制約了車輛通過的速度。港口一般都是通過設立門崗對出入車輛進行登記和管理，車場通過能力指的是在單位時間內，以安全速度通過港口門崗的車輛最大數量。車場通過能力也與車輛在港口內的停留時間有關。

5.機械裝卸能力

裝卸機械是港口內部生產作業的主要器械，裝卸機械的性能、數量、以及可用率影響著港口的裝卸能力。機械裝卸能力，是指在單位時間內港口可用機械設備所能裝卸貨物的最大數量。

6.工人裝卸能力

工人的裝卸能力不僅包括直接參加裝卸的工作能力還包括工人操作裝卸設備進行裝卸的裝卸能力。因此工人的裝卸能力與工人的數量，出勤率，工時利用率以及個人的積極程度相關，所以工人的裝卸能力可由下式表示：

三、有效提高港口通過能力的方法

1.調節貨源結構，改善港口業務

隨著港口的發展，越來越多的港口開始對港口的業務范圍進行調整，集中拓展適合本港口的貨源。這些優勢貨源有利于港口的裝卸能力提高，同時在數量上的優勢能夠促使逐漸的向專業化的港口方向發展。通常港口選擇的主要貨源都是其所在區域需要的，這類貨源能夠很快的通過各種運輸方式配送到目的地，港口逗留時間不長；在當地經濟發展中起到相當重要的作用，是港口的較高利潤貢獻產品。

在集中拓展優勢貨源的同時，還需要發展一定數量的其他貨源作為補充，從而穩定港口的貨物種類結構，保證港口的經濟效益，在貨源組織中，要充分考慮到港口的實際情況，盡量減少由于船舶到港時間的不規律而造成的港口空檔時間，縮小港口生產的不平衡系數，對于港口所擁有的各類生產資源要做到合理、高效、安全的使用，提高港口通過能力。

2.合理利用資源，提高裝卸的質量

傳統的裝卸不僅在人力方面造成了巨大的浪費，同時裝卸的效率很低，嚴重制約了港口通過能力的提高。港口加大裝卸工藝改進方面的投入，從整體操作流程到各環節的具體作業方法仔細研究、反復實驗；制訂出最適合本港實際情況的裝卸流程和裝卸作業方法，縮短貨物在水陸之間的轉換時間，避免由于等待而造成的港口船舶和車輛擁堵現象。裝卸工藝促進了裝卸效率不斷的提升，帶來的生產成本優勢可以使得港口充分利用所擁有的資源來改進其薄弱環節，在總體上提高了港口的通過能力。

3.提高管理水平，促進員工素質的增長

在港口的發展過程中，人工操作始終港口的主要生產方式。傳統的港口是勞動密集型的企業，特別是散化灌包、整包裝船的過程都靠人工完成。當然，通過不斷的改進，裝卸過程的機械化程度越來越高，甚至在很多環節上已經實現了智能化控制；很多傳統作業方法已經被電腦所代替，這很大程度上減少了誤差，電腦程序檢測不達標準不放行。港口的不斷進步使得對員工的素質要求也在相應的提高；港口科技水品的提高要求員工具有一定的文化水品才能很好操作；港口操作工藝的改進需要員工端正態度、認證學習，并且能夠按時按量的干好自己的本職工作。而對于港口的技術工人，努力提升自己的技術水平，充分了解港口的機械設備的運行狀況，對于各類機械故障能夠做到預防；當事故發生時要能夠快速找到原因并迅速的解決問題；對于突發情況要能夠有序、安全和快速的處理并盡量的減少損失。管理人員是企業的戰略制定者，不僅要求擁有跟港口生產相關的專業知識，更重要的是要能夠去發現日常經營中所存在的問題，并通過對問題的分析去解決問題。同時要對自己有較高的要求，不僅有較高的專業知識，同時還要有強烈的團隊精神；從整個團隊出發，考慮團隊中每個成員的實際情況，帶領著整個團隊去努力工作、無私奉獻和開拓創新。通過港口所有員工的努力不斷的促進企業經濟效益增長，最終實現社會效益的提升。

四、總結

綜合以上分析，水運物流作為經濟貿易中貨物周轉的主要運輸方式，以其高效率、安全、和低成本受到了許多企業的青睞。水運物流的發展也是有目共睹的，但是限制水運物流發展的一個重要環節是港口通過能力。提高港口的通過能力，使其適應水運物流的需求，能夠在很大方面加速經濟貿易中商品的抵達速度，并促進水運物流公司的服務質量提升，提高整個水運物流的生產效率。

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作者簡介：黃建康（1965- ），男，江蘇省南京市人，江南大學商學院國際經濟與貿易專業責任教授，博士研究生，教授，碩士生導師，主要研究方向：產業集群、網絡經濟學、跨國公司與國際投資；姚遠（1989.07-），男，安徽省宣城市人，江南大學商學院碩士研究生，研究方向物流工程