瓦爾特·德·席爾瓦：大眾的意大利式未來(lái)

1952年2月27日，德·席爾瓦（Walter Maria de’Silva）出生于意大利米蘭一名建筑師的家里，21歲的時(shí)候，德·席爾瓦在菲亞特風(fēng)格設(shè)計(jì)中心開始了自己長(zhǎng)達(dá)40年的汽車設(shè)計(jì)生涯。意大利評(píng)論家伍波托·依可曾說(shuō)：“如果其他國(guó)家創(chuàng)造了設(shè)計(jì)理論，那么意大利創(chuàng)造的就是設(shè)計(jì)的美學(xué)。這個(gè)設(shè)計(jì)的國(guó)度盛產(chǎn)性感的時(shí)裝、家具和頂級(jí)跑車，杰出的設(shè)計(jì)讓汽車超脫了代步工具的命運(yùn)，變成了夢(mèng)想的象征物、超越平凡世界的入口。”毫無(wú)疑問(wèn)，德·席爾瓦是其中的佼佼者。

德·席爾瓦成為大眾汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)后，開始在公眾場(chǎng)合向記者講起意大利語(yǔ)，這是個(gè)征兆。德·席爾瓦過(guò)去為許多品牌注入了自己的意大利式靈魂，現(xiàn)在他為大眾汽車預(yù)示了一個(gè)更浪漫、更突出德國(guó)式幾何的意大利式未來(lái)。

阿爾法·羅密歐與西亞特

1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下，這在當(dāng)時(shí)是很多設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想。年輕的德·席爾瓦開始展現(xiàn)他的設(shè)計(jì)天賦，他主導(dǎo)重建了阿爾法·羅密歐品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。1998年，德·席爾瓦憑借在阿爾法·羅密歐出色的表現(xiàn)被雄心勃勃的大眾集團(tuán)挖角，費(fèi)迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶進(jìn)了大眾集團(tuán)，擔(dān)任旗下子品牌西亞特的主任設(shè)計(jì)師。德·席爾瓦為西亞特注入了靈魂，帶來(lái)了活力與動(dòng)感的設(shè)計(jì)基因，創(chuàng)立了其獨(dú)樹一幟的年輕風(fēng)格。2001年，西亞特推出“探戈”概念車展現(xiàn)了一種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，贏得了2002年的“Autonis Award”最佳概念車大獎(jiǎng)。此后德·席爾瓦將更有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)運(yùn)用在了隨后推出的幾款西亞特汽車上。正是德·席爾瓦讓西亞特?zé)òl(fā)了青春，這個(gè)品牌雖然歸屬大眾集團(tuán)，但和大眾的車型有著完全不同的形象。雖然使用了近似的生產(chǎn)平臺(tái)，但西亞特顯得更動(dòng)感，這要?dú)w功于德·席爾瓦對(duì)于汽車氣質(zhì)的獨(dú)特掌控能力。

奧迪的格柵

2002年，由于西亞特出色的表現(xiàn)，彼得·希瑞爾任命德·席爾瓦接手奧迪的設(shè)計(jì)部門。當(dāng)時(shí)，奧迪汽車在外形設(shè)計(jì)上乏善可陳，因此一直無(wú)法提升自己在高消費(fèi)群體中的形象地位；而德·席爾瓦的任務(wù)就是改變這一切。

2004年，德·席爾瓦在日內(nèi)瓦車展上交出了自己的第一份成績(jī)單：奧迪A6。這款車成為了德·席爾瓦一生中最具代表性的杰作。A6經(jīng)典的盾形散熱格柵奠定了奧迪家族后來(lái)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。德·席爾瓦一向重視品牌的設(shè)計(jì)基因，他在阿爾法·羅密歐和西亞特工作時(shí)就曾通過(guò)重新設(shè)計(jì)格柵改變整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。德·席爾瓦認(rèn)為，散熱格柵是一個(gè)汽車品牌最重要的形象體現(xiàn)，它應(yīng)該在整個(gè)家族里保持一致，不應(yīng)該有特例存在。

德·席爾瓦曾經(jīng)談?wù)撨^(guò)“家族”的重要性：“對(duì)我來(lái)說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)是在不斷增加款式的情況下建立一個(gè)家族的延續(xù)性，同時(shí)還要強(qiáng)調(diào)每款汽車的獨(dú)特個(gè)性。這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)有些自相矛盾，但是它會(huì)很自然地被解決。品牌形象就像人類的DNA，它會(huì)在結(jié)構(gòu)、風(fēng)格和細(xì)節(jié)上產(chǎn)生一種美學(xué)和藝術(shù)上的突破，從而為新的奧迪款式定義設(shè)計(jì)框架。”這在他后來(lái)為奧迪設(shè)計(jì)的多款經(jīng)典汽車身上都得到了體現(xiàn)。

2004年，電影《我，機(jī)器人》中威爾·史密斯駕駛的那輛科幻汽車源自?shī)W迪在2003年法蘭克福車展上展示的Le Mans quattro概念車，而它正是奧迪R8的原型車。R8在外形方面堪稱完美，車身前后重量比例為44：56，車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體，側(cè)面線條非常自然地過(guò)渡到了肌肉感十足的尾部。

2005年第61屆法蘭克福車展上奧迪Q7全球首發(fā)，立刻成為最惹人矚目的焦點(diǎn)。這輛車的優(yōu)美造型也帶動(dòng)了未來(lái)幾年里豪華SUV的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

德·席爾瓦入主奧迪后，“優(yōu)雅”開始慢慢融入到奧迪的公眾印象中。2007年推出奧迪A5時(shí)，所有人第一眼就被優(yōu)美猶如雕塑般的車身側(cè)腰線所吸引。德·席爾瓦微笑道：“我深知它必將成為史上最美麗的汽車之一。”

德·席爾瓦說(shuō)道：“我們生產(chǎn)了兩輛原型車后，還是感覺(jué)缺了點(diǎn)什么，還不夠優(yōu)雅，只好繼續(xù)修改，直到找出正確的比例。最后百分之五的工作最具有決定性的影響，我不記得腰線究竟改過(guò)多少次，我知道的是日復(fù)一日，一厘米一厘米地調(diào)整，直到我覺(jué)得完美為止。” 這條具有代表性意義的腰線由前葉子板伸展到車尾， 成就了A5的柔美身段。

第一代奧迪TT特點(diǎn)就是圓潤(rùn)，突出了機(jī)械工業(yè)的美感；A3則開創(chuàng)了“盾型”車頭設(shè)計(jì)，側(cè)面由兩條鮮明的輪廓線構(gòu)成，體現(xiàn)了奧迪最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的精華。

德·席爾瓦認(rèn)為設(shè)計(jì)對(duì)奧迪有著非同尋常的意義：“我?guī)ьI(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最重要的目標(biāo)就是讓奧迪的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更鮮明獨(dú)特。我的任務(wù)就是創(chuàng)造一種全新的、改良后的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。”

大眾歲月

2007年1月，德·席爾瓦接替了穆拉特·居納克的職位，被任命為大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)德·席爾瓦首要任務(wù)是重新審視三款即將面世的車型：高爾夫6代，帕薩特CC和尚酷。其中德·席爾瓦上任后的第一件作品就是尚酷。

早在2006年的巴黎車展上，前設(shè)計(jì)總監(jiān)居納克設(shè)計(jì)的尚酷原型概念車Volkswagen Iroc就已面世。盡管尚酷整體上保留了概念車Iroc的大致輪廓，但德·席爾瓦對(duì)Iroc的前臉做了徹底的修改，并加入了更多自己的元素。尚酷前臉一改大眾的家族式設(shè)計(jì)，寬大的進(jìn)氣格柵搭配兇狠的車頭燈讓尚酷看上去相當(dāng)強(qiáng)悍，而且還把大眾的LOGO放到了引擎蓋上。

隨后，德·席爾瓦與其他的大眾設(shè)計(jì)師就高爾夫6展開了細(xì)致而繁瑣的設(shè)計(jì)討論。德·席爾瓦精心挑選了一些所謂“歷史DNA”的設(shè)計(jì)元素，這些元素讓人覺(jué)得親切又有新鮮感。2008年，巴黎車展上高爾夫6首次亮相，德·席爾瓦表示，高爾夫6的設(shè)計(jì)靈感源于前幾代高爾夫車型，尤其是第一代和第四代。高爾夫6放棄了傳統(tǒng)的“U型前臉”設(shè)計(jì)，采用了橫向格柵設(shè)計(jì)。車身高度也顯得更低矮，整體視覺(jué)具有運(yùn)動(dòng)氣息。

德·席爾瓦擔(dān)任大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)后，展現(xiàn)出了魄力和天才。他一上任就撤銷了居納克推崇的鍍鉻設(shè)計(jì)，為這個(gè)品牌重新注以自己的風(fēng)格。他給這個(gè)德國(guó)品牌帶來(lái)了意大利人的激情、浪漫和感性，塑造出了有史以來(lái)“最美”的大眾。