彼得·馬什：個性化量產時代來了

Q：對話彼得·馬什：印度是中國最大的對手

A：《錢經》：對于中國的個人投資者來說，他們要想抓住新工業革命的投資機會，未來可以投資哪些板塊？

彼得·馬什：中國投資者可以投資汽車、家電、化學和機械，未來這四個板塊將在新工業革命的發展趨勢中，有一個很好的應用。在汽車領域，現在已經看到的包括美國的特斯拉和中國的比亞迪，都是很好地做到了應用新技術進行定制化的企業。此外，3D打印技術可以應用到的機械行業，也有一些很好的投資機會。

《錢經》：在新工業革命中，中國面對的主要國外競爭者是哪些？

彼得·馬什：21世紀，許多在世界制造業中處于落后地位的國家，在全球生產總量中所占份額可能會繼續增加，但這些國家中只有印度看起來有可能挑戰中國的領先地位。在發達國家中，美國不會落后于中國太遠，繼續保持其在世界總產量中所占的份額，但是，至少在可預見的未來，美國想要重新奪回世界第一制造大國的頭銜是不太可能的。

《錢經》：新工業革命中，中國制造企業的優劣勢都有哪些？

彼得·馬什：優勢主要表現在，中國最關鍵的因素是人口，大量的人口為中國成為制造業巨頭做出了巨大貢獻，中國擁有世界五分之一的人口，在這種情況下，中國在20世紀大部分時間里的影響力較低應該是一個反常現象。如果技術標準和組織能力合理擴散，一個人在一國的生產能力應與其他國家持平，而目前中國工廠的生產份額與人口比例大致相等。在未來的100年里，雖然印度人口總量逐漸接近中國，但中國人口仍然遠超美國，因此，如果沒有重大的技術或者政治沖擊，中國制造業產量仍會領先美國。

此外，低成本和政府對國有企業和本土制造商的扶持也是中國的優勢之一。

在新工業革命中，中國的最大劣勢則在中國許多的商品是組裝產品，而核心價值在國外，在某些情況下，組建的最大價值部分不是來自制造，而是來自該組件的研發活動，在中國，生產活動的增加值僅占產品總成交價很小的一部分。

這中間最大的障礙是中國企業普遍缺乏改變，他們在人才和創新思維上明顯不足，事實上，在這其中，國家的政策也沒有起到一個積極的作用。

《錢經》：中國制造業主要分布在珠三角、長三角地區，產業集群與制造業全球化是否矛盾？

彼得·馬什：集群與制造業的全球化似乎不相適應，全球化使制造業的分工更細、分布更分散，但是這兩個概念其實是兼容的。集群與網絡化制造互為鏡像：一個內向，側重于集中在小范圍內的小型企業社區；一個外向，側重于由許多國家的節點組成的分散的價值鏈。專業化集群有時可涵蓋完整產業鏈中所有的主要活動，包括研發、營銷和生產。同樣，這個群體中的企業可能僅負責整個制造運營活動中的一小部分，而其他流程由其他地區完成。

中國的增長與全球產業模式是兼容的，在這種模式中，制造商的區域化集群非常重要。中國有許多典型的產業集群，其他國家也有許多類似的行業集群，這些集群之間也可以通過業務往來實現制造業的全球化。

《錢經》：中國有許多代工廠，在為像蘋果等這樣的世界企業服務，但是隨著外部環境的變化，他們也希望可以改變自己的定位，比方說蘋果的代工廠鴻海，現在也在試圖研發一些平板電腦等產品，在您看來，這些代工企業和大品牌之間的距離有多遠？他們之間都有哪些差距？

彼得·馬什：他們之間還有包括技術、設計、風格、銷售網絡的距離，在這其中，人才不足也是一個很重要的因素，但是相信這些企業會很快趕上并超過這些大企業，如果大概估計的話，可能在未來10～20年就會縮小之間的差距。

“一次新的工業革命已經開始。”彼得·馬什如是說。新技術應用、定制化量產、供應鏈外包、網絡營銷將成為這次新工業革命的關鍵詞。

盡管有言論認為現在這個世界已經進入“后工業化”時代，純粹的工業制造被認為不是未來經濟的增長點，但是21世紀早期的工廠所生產的商品仍然比過去要多得多，制造業在2010年的產出大約是1990年的1.5倍，是1900年的57倍。

在彼得·馬什看來，工業制造仍占據經濟發展的重要位置，并且，現在已經開始了一次基于技術發展的全新的工業革命。

顛覆性的新工業革命

目前可以看到的是在整個制造行業，技術（科學在工業方面的應用）正在發揮著前所未有的作用。

在19、20世紀，只有一小部分技術發展促成了制造業的變化，包括蒸汽動力、金屬加工、發電和化學。到了21世紀，應用于制造業的技術數量大大增加，包括電氣、網絡、生物和激光技術等，政府和企業為了研究投入了更多的資金，而更多的科學家和工程師正在努力研發，科技在各個領域都在快速發展。

在制造領域還可以看到的另一個變化是產品的一般特性發生了變化，過去生產商在保證產品的質量和合理的低價格的前提下，集中精力制造產品以滿足廣泛的需求，定制思想是大多數企業無法實現的，但是現在受到消費者需求的驅動以及技術的改進，定制產品逐漸成為主流。

此外，成功的制造商應該具有的素質也在重新定義，在1990年之前，很少有公司會把生產外包給其他公司，但是越來越多的企業意識到生產環節僅僅是公司價值鏈的一部分，其他的環節包括設計、開發、產品的維修和安裝等服務也很重要。

現在一個企業的價值鏈被拆分到不同國家不同企業，對這些事物有管理的技能更重要。

在以上生產環節的改變之外，在全球化發展的背景下，網絡作為營銷工具的使用，對人們生活產生的影響非常大，在以一種無形的方式影響企業的銷售和利潤增長。

在這次新工業革命中，還有一個與此前不同的現象產生，就是重要的制造業地區越來越寬廣，“有制造能力”的國家的名單已經比歷史上對四次工業革命有過貢獻的國家的名單長得多。2010年，全球制造業中非傳統意義上的富裕國家的比重達到了41%，而在2000年這個數字是27%，1990年則是24%。

這些特征是最新一次工業革命的發展重點，但是實際上最大的影響來自他們相互交織的方式。

前四個工業階段

想要弄清楚新工業革命的發展趨勢，一定要聯系前四次工業革命才能發現趨勢在哪里。

第一個工業階段的特點是少量定制性，這一階段最早出現在玻璃制造的早期，涉及到用木材、黏土和金屬等材料制造產品的第一批基本工藝，事實上，這個時代始于鐵器時代的開始直到1500年左右，前后延續了3000年。

在這個時代，每件工業產品都是定制產品或者是孤品，工序也是耗時長、成本高、產量低。標準化產品在當時的技術條件下難以實現，而且當時產品的需求量也很小，所以即便目標是生產完全相同的產品，也要將它們區分對待，逐個生產。

在制造業的這個發展過程中，威尼斯發揮了核心作用。

事實上在制造業發展的第二個階段，威尼斯仍是發展中心。因為皇家兵工廠對于制造火器和大型木質船只的速度的關注，促使皇家兵工廠率先采用全新生產系統生產可互換零件，可互換零件也可以作為少量標準化階段，在這個階段，工人開始重復生產相同的產品，在生產過程中，部件會被分成不同的部件族，同一個族的部件完全相同，以此方法生產的部件比非標準流程生產的部件更容易組裝成產品。

更明顯的變革出現在工業化的第三階段，開始進行大批量生產可互換零件系統。汽車是第一個批量生產的行業，最初，工人憑借幾個世紀積累的技術制造汽車，在汽車制造初期，兩三個工人一組手工制造汽車，零部件由其他公司供應，但是隨著汽車需求的增長，汽車行業需要轉型為用機器大批量生產價格低廉的部件產品。

在這里不得不提到福特公司，福特的工廠通過大批量標準化的概念，進而依靠流動生產線生產汽車，流動生產線將各個階段完成后的汽車傳送到固定工人面前，由工人將零件安裝到一個基本車身上，從而裝配成制成品。

大批量標準化生產使用了可互換零件系統，但是在本質上并不靈活，只是適合生產相同的產品，如果生產不同的產品，效果并不理想。在那個年代，他們無法制造生產周期相對較短而設計又頻繁變化的產品。

1980年開始的大批量定制階段則是更進一步的工業時期，這一時期也被稱為“精益生產”時期。與上個工業時期最大的不同是，為了消除部件或制成品的不必要積壓而造成的浪費，部件通過“系統流動”，而不是在這個流程中造成堆積。

事實上，這個階段的客戶需求和產品之間有了更多的直接聯系，訂單和多樣化需求得到了快速處理。通過企業案例可以更好地了解其中差別。

在上個工業階段，福特汽車的生產和銷售方式是，大批量生產的汽車在流水線之后，不是運往銷售商那里，而是直接進入庫房，等待客戶下訂單，如果客戶沒有下訂單，那就只能打折出售。大部分生產環節都會產生庫存，這些庫存占用原料、管理成本、廠房空間，最大的問題是整套系統只適用于生產統一設計系列的汽車。當面對市場上不同類型的市場需求時就無法靈活生產。

而在第四個工業階段，通過新的控制系統（比方說功能強大、價格便宜的計算機），將供需關系聯系起來，根據用戶需求調整產品類型。工廠和原材料供貨商之間，銷售商和工廠之間都可以建立順暢的聯系。

在新工業化時代，個性化量產指的是根據客戶品位和需求生產產品。舉例來說，豐田汽車的生產方式可以生產多種型號的汽車，包括基礎車型和細分車型，但是無法為單獨的一位客戶定制一款豐田車型，但是個性化量產就可以輕松做到。

個性化量產年代的供應鏈協同

在個性化量產的工業時代，供應鏈價值得以發揮更大的作用。隨著技術的變革、通信更加便捷，一個產品的價值鏈可能涉及全球上百家公司和個人。

制造業價值鏈分散分布為世界各地公司提供了機遇，這些機遇將隨著工業革命的推進而增加。設計和生產的分離在高成本國家已經相當普遍，這種方式的極致是成為純設計或者無工廠制造商。

如今，設計和生產分離對高成本國家的很多制造商來說已經相當普遍。在很多情況下，設計和實際生產仍在同一公司完成，只不過設計部分保留在公司總部所在國家，生產部分外包給低成本國家已削減成本，這實際上是混合制造的一種變體。

而更激進的方式則是成為純設計和無工廠制造商。在此策略下，公司完全停止在自己的工廠生產產品，把生產分包給其他公司，這些承包商通常位于低成本國家。但是由于相關公司擁有對產品的法定所有權，并進行產品設計和銷售，所以該公司仍是制造商。

在新工業時代，雖然企業可以通過供應鏈實現無工廠制造，但是同時也要隨時應對可能出現的更換供應商問題。如其他供應商發明了解決常見問題的新技術或者是削減了成本。當企業需要更換供應商的時候，還要注意不能因選擇新伙伴合作而破壞長期合作關系。

以上這些價值鏈涉及的全球企業的聯系，這些聯系需要保持架構穩定適用，但不會過于死板而導致企業失去變通的自由。這樣的自由聯合的關系將為企業在競爭中保持領先奠定基礎。

利基企業

在新工業時代，利基企業將有更好的發展空間。

所謂利基企業，是指產品需要高端技術，并形成相對狹窄、缺乏競爭的市場，同時擁有巨大增長空間且不受地域限制。大多數的利基領域涉及的產品并非銷售給消費者，而是工程師。

利基產品存在于機械、紡織品等幾乎每個廣泛產品領域，大多數制造業強國都有幾十個甚至上百個利基企業，這些利基企業專注于那些狹窄領域。隨著技術的發展，尤其在新工業化時代，這些利基企業的發展有了更好的機會，如果企業在一個利基領域占有主導優勢，那么該企業往往在新的利基產業中同樣有出色表現，此外，他們的產品和組件往往有助于其他制造業領域的業務增長，有時還會影響微領域的發展。

一個利基行業形成后，客戶數量有限，單獨一個國家的利基潛在市場規模很難支撐利基企業的生存，因此，利基行業的繁榮只能依賴國際市場。

這在新工業革命時代，會得以更好地發展，全球協作將為利基企業提供更便利的發展空間。

利基行業未來30年的成功企業都將在目前眾多企業中產生。

環保壓力下的新工業革命

在前幾次工業時期，制造企業都是用天然材料，并且將有害的人造物質釋放到環境中去。這些制造企業別無選擇，他們的很多產品都是基于此進行的，但是在新工業革命時代，方法會有所不同，在新工業革命時代，制造業會對資源進行管理和最大限度減輕生態失調。

鋼鐵行業一直被詬病為會造成巨大的環境污染，但是在新的工業革命時代，鋼鐵行業也會通過一些技術革新，減少環境污染。

事實上，一些基于可持續發展和循環利用的產業會得以發展，比方說用于發電的太陽能電池將成為21世紀初增長最快的高科技產業之一。太陽能行業將會為制造業中經受環境挑戰的公司帶來更多發展機會。