再回首

“三劍客”重燃戰火，彼此間難分伯仲！

談及全新愛麗舍，那就必然要觸及到它的老前輩——神龍富康。曾經的富康、捷達、桑塔納可謂馬路上的三位武俠劍客，三分天下的格局更是持續了十年有余。當然大眾家族不會漏掉一絲掙錢的機會，即便是當朗逸、速騰這些后起之秀接過了時代的教鞭，老前輩們也沒有匆忙退休，而是分布在市場的各個層級繼續戰斗。

也許談及這三款車，性能并非第一要素，這其中所蘊含的的故事與情感才是它們屹立的源泉。用見證和陪伴來描述富康與車主之間的關系再合適不過，它并不象征尊貴，也無華麗的遮掩，只是將最真切的一面留給眼前的過客，也正是通過這款車，讓更多人認識到雪鐵龍的“適用主義”。

幾個月前各大媒體上鋪天蓋地的新聞伴隨著桑塔納、捷達的重磅回歸，這兩位老將戴上全新的臉譜和特定的道路正式起航。這兩家“南北大眾”讓人一時摸不清思緒，也很難從相貌中識別出桑塔納與捷達。這兩位 PQ25平臺中的兄弟產品，無法斷定孰弱孰強，唯有4S店的“忽悠”水平方可決一勝負。

“緊湊版C4L”，全新愛麗舍回歸雪鐵龍第一陣營！

在重重的壓力下，雪鐵龍終于帶來了這款經過600萬公里嚴格測試的靠譜產品——全新愛麗舍。

用一個詞來形容它那就是“脫胎換骨”，在它出世之前，東風雪鐵龍一系列的全新產品C4L、C5、世嘉，它們的全新家族式造型似乎已經將愛麗舍遺忘在一旁，而那款已經征戰了11年的車型，依舊用性價比支撐著銷量，即便它已經離大部隊越來越遠。

而當看到面前這位帶有法蘭西風情優雅氣質的翩翩紳士時，心里的一絲顧慮消除了，它不再固執己見，也不再平淡無奇，而是傳承了雪鐵龍全新的家族式設計，與師出同門的C4L也有異曲同工之妙。相信這款車可以讓人一眼便記住其神態，風塑流體雙腰線將車身刻畫得更加富有立體感，而微微上揚的趨勢則更加動感。

雖然走上了屬于時尚的紅地毯，但其內心的本質卻依舊淳樸，實惠的價格、品質的保障、便捷的人性化，這些將繼續支撐愛麗舍的輝煌篇章。

既然是家轎，溫馨、舒適自然是首要條件，坐進車內，全新愛麗舍使用了淺色內飾，沒有任何跳躍性的元素，一如既往的平實、安逸。2652毫米的軸距作為一款緊湊型家轎來說算是成績優異，并且相比桑塔納、捷達足足多出了50毫米，讓后排乘客的頭部、肩部、腿部都得以舒展，若是后排乘坐兩人那稱得上尊貴，若是三人也毫無拘謹。

打開后備箱，全新愛麗舍用485升的超大容量回饋著我的憧憬，不敢說它是搬家的利器，但是盛放一對雙胞胎的外出裝備那是綽綽有余了。并且后排座椅亦可4/6放倒，從而進一步擴充后備箱的實用便利性。

1.6升CVVT也可以如此放縱！

手動還是自動？在參加試駕會之前猶豫了好久，當然為了簡化駕駛操控過程，4AT版車型則可以讓我更加從容，但若是為了回味經典，找尋手動擋的家轎情懷，那這款5MT版車型則更加懷舊。全新愛麗舍全系車型均搭載了全新的EC5 1.6升CVVT發動機，最大功率和扭矩相比老款發動機大幅提升，即便是對于我這樣一個“懶人”也更愿意選擇5MT來搭配它，這樣可以更接地氣。

離合的調教很溫柔，沒有突兀的頓挫，并且只要肯踩油門，這款車的前段加速足夠迅猛，在換擋時機的選擇上我習慣于當大部分扭矩輸出后再進行升擋，可以說全新愛麗舍的駕駛感受有別于以往的法國車，明顯提前的輸出點對于“高轉速”進行了有力回擊。此次線路的前半段均為高速公路，無論是超車、并線都是在80公里/小時以上的時速來完成。保持在5擋深踩油門，我能感受到扭矩的持續輸出，并且車速瞬間就達到了120公里/小時，全新愛麗舍的動力性能讓我大吃一驚，相信在這個級別的比拼中，愛麗舍是最快的。

而作為世界公認的底盤大師，雪鐵龍獨特的底盤調校技術在全新愛麗舍上也得以全面體現。在后程的山路上，我不得不欽佩它的過人之處。就像是變了一場驚天的魔術，同在車內，駕駛員的駕駛性和駕乘人員的舒適性可以相互交織在一起，它在彎角處可以矯捷的轉身，而懸架又能放緩眩暈的離心力，全新愛麗舍真的做到了操控與舒適的渾然天成。

在這兩天的試駕過程中，在駕駛席上度過了大半時光，它讓我看到了東風雪鐵龍力求改進的決心，也看到了未來無限的潛能。可以說愛麗舍的這次更新換代，是東風雪鐵龍整體改款的收官之作，無論是動力、空間、舒適性上都實現了大幅升級，這不僅是自我完善的過程，更是一次回饋消費者的重要見證。