當(dāng)巴薩遇見(jiàn)高迪

德國(guó)大眾集團(tuán)旗下可謂人才濟(jì)濟(jì)，就像曹操的軍帳下每員大將都個(gè)性十足，保時(shí)捷的財(cái)富精英范兒、賓利的運(yùn)動(dòng)富豪范兒、斯柯達(dá)的東歐士紳范兒、布嘉迪的藍(lán)血貴族范兒、杜卡迪的街頭雅痞范兒以及大眾品牌的平民新貴范兒，讓產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋到每一個(gè)目標(biāo)消費(fèi)群落。而個(gè)性十足的西班牙本土品牌西雅特，在被大眾納入帳中之后，充當(dāng)了“職業(yè)運(yùn)動(dòng)員”的角色。沒(méi)有太多經(jīng)典需要繼承，沒(méi)有太多市場(chǎng)需要占領(lǐng)，沒(méi)有太多品牌故事需要沉淀，西雅特只需要將南歐的激情與執(zhí)著注入產(chǎn)品中，做個(gè)性的自己。

足球是激情的運(yùn)動(dòng)，為什么巴塞羅那的激情舉世聞名？因?yàn)樗麄冇屑?xì)膩腳法和理性配合做鋪墊；建筑是設(shè)計(jì)的行當(dāng)，為什么高迪的設(shè)計(jì)舉世聞名？因?yàn)樗麖氖褂谜叩慕嵌瘸霭l(fā)充分考慮了實(shí)用性。從最新款的西雅特伊比颯上，我們就看到了細(xì)膩理性的做工與大膽而又實(shí)用的設(shè)計(jì)的融合，這是對(duì)運(yùn)動(dòng)型家用車(chē)的最好注解。

走性感路線(xiàn)的英俊小生

進(jìn)口到中國(guó)的伊比颯有五門(mén)掀背版、三門(mén)轎跑版和旅行版三種車(chē)型，從我的審美角度上來(lái)說(shuō)，五門(mén)掀背版最漂亮。因?yàn)橐帘蕊S的前臉細(xì)節(jié)部分都不大，是用“精神”而不是用“氣勢(shì)”營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的，小鼻子小眼造成了視覺(jué)上有些輕，而三門(mén)版的B柱往后“重量”不足以壓住激情的側(cè)腰線(xiàn)，旅行版又讓尾巴太沉了，五門(mén)掀背版則剛剛好。伊比颯的前臉英氣十足，我們?cè)囻{的是低配的Style車(chē)款，沒(méi)有配備LED日間行車(chē)燈和氙氣大燈，要不然視覺(jué)效果會(huì)更好。

但我認(rèn)為全車(chē)的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)來(lái)自那兩條桀驁不馴的腰線(xiàn)，一前一后，一撇一捺，在車(chē)身的黃金分割點(diǎn)上交匯，形成了一個(gè)“X”形，看似信手拈來(lái)卻像男人的傷疤一樣性感。與犀利的車(chē)頭相比，伊比颯的車(chē)尾略顯中庸，大概是兩條腰線(xiàn)太過(guò)精彩了，讓缺少線(xiàn)條拉扯的尾部有些乏味。沒(méi)有邊框的尾門(mén)缺少層次變化，尾燈太小又沒(méi)有與頭燈相呼應(yīng)的外形，倒是那個(gè)大大的西雅特Logo被襯托得非常顯眼。

走居家路線(xiàn)的翩翩少男

拉開(kāi)伊比颯厚實(shí)的車(chē)門(mén)，里面營(yíng)造的是與同門(mén)師兄奧迪A1和大眾Polo完全不同的小清新風(fēng)格。原裝進(jìn)口車(chē)的身份讓它擁有與A1一樣精致的做工，但卻更加簡(jiǎn)潔直接：空調(diào)與音響分區(qū)控制，按鈕不多但觸感上乘；藍(lán)牙電話(huà)和音響控制隱藏在轉(zhuǎn)向柱上，讓握感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)的功能更加純粹；雙炮筒式儀表簡(jiǎn)單易讀，紅色的字體讓人很有駕駛欲望；自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)空調(diào)、電折后視鏡、ESP……配置絕對(duì)不低，但又不會(huì)讓你眼花繚亂。

伊比颯的人性化配置隱藏在細(xì)節(jié)中，需要細(xì)細(xì)品味。比如它選配了來(lái)自歐洲的Tomtom導(dǎo)航系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單，找路和升級(jí)地圖很方便，又不占中控臺(tái)的空間，平時(shí)不用了還可以收起來(lái)；它的空調(diào)出風(fēng)口是可以360度旋轉(zhuǎn)的，后排地板上也有風(fēng)道；它的超大天窗效果很贊，但是不能打開(kāi)，只能向上掀開(kāi)一個(gè)小縫透氣，但這樣后排乘客的頭部空間就得到了保證；它的后排腿部空間很一般，但后備箱空間卻著實(shí)不小，在滿(mǎn)員的情況下也能平放下中號(hào)的行李箱；它的儲(chǔ)物格無(wú)處不在，手套箱和擋座前后都有相應(yīng)的功能區(qū)，但放棄了華而不實(shí)的扶手箱，因?yàn)檫@種運(yùn)動(dòng)車(chē)，車(chē)主的手不是在方向盤(pán)上就是在擋把上。

走經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)的彎道壞小子

說(shuō)到伊比颯的動(dòng)力，不得不提到我們?cè)囻{的車(chē)上裝備的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是這臺(tái)大眾最新款機(jī)型的國(guó)內(nèi)首演，比起裝備1.4TSI機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三門(mén)和旅行版，我對(duì)這家伙更感興趣。77千瓦的最大功率達(dá)到了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，175牛.米的峰值扭矩甚至超過(guò)了有些1.8排量的“老機(jī)器”，1550轉(zhuǎn)/分時(shí)就能進(jìn)入扭矩高原，這臺(tái)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱和1245公斤的車(chē)重，讓我對(duì)它的表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待。但實(shí)際駕駛中，1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小的弊端還是有所顯現(xiàn)，起步撓胎是不可能的，雖然渦輪介入之后的駕駛感覺(jué)確實(shí)很爽。

這款Style版車(chē)型是針對(duì)家用的，與搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的FR版有很大不同，首先是座椅，包裹性讓位于舒適性，填充物更柔軟，織物面料也更透氣；其次是轉(zhuǎn)向力度，更加輕柔，都絕對(duì)不是綿軟，速度上來(lái)之后依然是“指哪打哪”；再次是懸架調(diào)校更有韌性了，沒(méi)有了西雅特運(yùn)動(dòng)車(chē)招牌式的堅(jiān)硬阻尼和“骨感”的路感，但絕對(duì)不是模糊；最后是動(dòng)力匹配，7擋DSG在D擋工況下動(dòng)力輸出很中庸，不知不覺(jué)就已經(jīng)跳到“Top Gear”了，掛S擋的時(shí)候伊比颯馬上變身歐洲小鋼炮，雖然這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲太大，但絕對(duì)不是“干嚎”，用它攻彎和“搶信號(hào)”還是很有一套的。

最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格和市場(chǎng)定位吧，當(dāng)14.98萬(wàn)元的售價(jià)公布的時(shí)候，幾乎所有同行都說(shuō)貴了，但當(dāng)大家試駕過(guò)后，都會(huì)默認(rèn)它的性?xún)r(jià)比。同樣的PQ25平臺(tái)，伊比颯的售價(jià)介于奧迪A1和Polo GTi之間，但它擁有更亮麗的顏色、更個(gè)性的品牌和設(shè)計(jì)、更高的回頭率、幅度不小的經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠和5年不限里程的質(zhì)保服務(wù)，更重要的是，它擁有純正的西班牙血統(tǒng)和6升/百公里的超低油耗。等什么呢？來(lái)巴塞羅那看高迪吧！