“四大創新”支撐全國首個水上LNG加注站

液化天然氣（LNG）是國家優先推廣的清潔能源，水運行業LNG動力船舶的建設和推廣是交通運輸部綠色交通示范工程之一，是船舶運輸節能減排、綠色循環低碳的主要變革和實現方式。近日，記者就此到江蘇海事局進行了采訪。

率先啟動水上LNG加注站建設

近年來，國家和部省關于節能減排，推廣清潔能源的政策和措施，使得LNG動力船舶的發展成為交通和能源界的關注焦點。

2011年9月28日，交通運輸部《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》提出“試點應用內河柴油和LNG混合動力船舶技術”。2012年10月，國家發改委公布的《天然氣利用政策》將“在內河、湖泊和沿海航運的以天然氣（尤其是液化天然氣 ）為燃料的運輸船舶”列為最高級別的優先類。

2013年6月，交通運輸部副部長何建中和江蘇省副省長史和平分別代表交通運輸部和江蘇省人民政府簽署《共同推進江蘇省綠色循環低碳交通運輸發展框架協議》，提出2020年率先全面建成綠色循環低碳交通運輸示范省份，其中船舶運輸具體指標是：與2010年相比，營運船舶單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放分別下降20%和22%。

按照“先示范引領、后推廣應用”的原則，我國從去年開始LNG動力船的試點。交通運輸部海事局進行LNG動力船應用安全性研究專項課題，從LNG動力船安全評價和保障措施、技術標準、安全操作和監管、加注模式和LNG加注站布局規劃等6個方面進行研究，旨在全面推動LNG動力船的全面發展。“率先”啟動水上LNG加注站建設的任務自然就落在了江蘇海事人的肩上。

據了解，從LNG動力船試點看，船舶“油改氣”后的加氣問題是船企普遍擔心的事宜，是制約水上LNG動力船發展的主要瓶頸。水上LNG加注站的建設在世界上既沒有現成的標準，也沒有先例可循，難度很大。有專家曾說“船舶油改氣將是航運界的第二次革命，而水上加注站將是二次革命成敗與否的最重要的金鑰匙”。

江蘇海事局作為《LNG燃料動力船舶加注模式及加注戰研究》這一重大課題研究任務的主要承擔單位，深知這項課題的重要意義，在接到任務后，以“敢為人先”的精神，以“專業服務行業”的執著，頂住壓力，改革創新。2012年5月，在交通運輸部、江蘇省政府和部海事局的領導下，江蘇海事局牽頭聯合中國船級社江蘇分社、江蘇海企集團、南京港華燃氣簽訂《江蘇船舶綠色能源開發戰略框架四方合作協議》，充分利用各方的專業優勢開展戰略合作，率先啟動了水上LNG加注站的突破性建設。

2013年9月26日，由江蘇海事局、中國船級社江蘇分社、江蘇省海外企業集團有限公司（以下簡稱“海企集團”）、南京港華燃氣有限公司（以下簡稱“南京港華”）共同主辦，由江蘇海企港華燃氣發展有限公司承辦的，全國首個水上LNG加注站——“海港星01號”試運行加注演示暨新聞發布會在南京召開。全國首個水上LNG加注站的建成是中國乃至世界LNG動力船舶發展的一個里程碑，標志著LNG動力船舶發展進入了一個嶄新的階段。

江蘇海事局局長張同斌表示，我國首個水上LNG加注站的建成試運行，標志著“氣化長江”邁開了堅實的步伐。

“海港星01號”有四大創新亮點

記者來到南京市八卦洲江邊，一艘嶄新的躉船靜靜地守候在長江邊。船上兩個巨大的乳白色圓柱型罐體格外醒目。這就是“海港星01號”——南京市八卦洲水上LNG加注站。該加注站采用接岸躉船式，通過棧橋與岸連接。由長江船舶設計院和南京市燃氣工程設計院共同設計，由海企港華自行建造，由中國船級社江蘇分社負責審圖和檢驗。加注躉船船長100米，型寬18米，型深3.8米，配有2個LNG儲罐（250立方米/個）、2臺低溫裝卸臂、岸上卸液及船上加液工藝系統。

江蘇海企港華燃氣發展有限公司船舶綜合業務部馬建經理向記者介紹，“海港星01號”每小時可向船舶加注34立方米LNG，1艘配備15立方米LNG儲罐的5000噸船，加注時間約半小時。該加注站在設計和應用上具有四個特點：

安全合理——全船全面采用可燃氣體檢測系統，在可能出現天然氣泄漏的地點均安裝有可燃氣體探頭，出現天然氣泄漏時能及時報警，保證加氣站的安全運行。卸車區、加氣機、控制室等地點均設置有ESD急停按鈕，保證出現緊急情況時能快速停機。

簡易高效——加注站的LNG卸車裝置設置于岸上，通過鋼引橋一側設置的LNG管廊向加注躉船上的LNG大罐補給LNG。運輸LNG的槽罐車直接在岸上卸液而不需要上加注躉船，簡易方便，同時也大大降低了加注站的風險。

節能環?！幼⒄景惭b有1臺船用90KW單燃料天然氣發電機組，可滿足全站的電力需要。加注站LNG儲罐中釋放的BOG氣體可直接供給該天然氣發電機組發電使用，這樣既減少了該部分氣體對空排放造成的污染，同時也最大限度減少了BOG氣體揮發造成的浪費。

核心技術——本加注站采用專用低溫流體裝卸臂的加注方式，可通過遙控實現裝卸臂的內臂擺動、外臂伸展及水平回轉運動，保證裝卸臂與被加注船的正確對接。同時配備緊急脫離裝置，保障LNG液體不流出，方便安全。

“海港星1號”的建成是對《LNG燃料動力船舶加注模式和加注站研究》課題研究成果的展示和檢驗，將有力推動國家水上LNG加注站相關技術規范的正式出臺。據介紹，目前已經形成了《LNG水上加注躉船法定檢驗技術規則》、《LNG水上加注躉船入級與建造規范》、《LNG水上加注站安全監督管理規定》、《LNG水上加注站安全監督管理規定》、《LNG水上加注站安全操作規程》以及《LNG水上加注站應急響應計劃編制指南》的建議稿，這些規范有望在年底前后正式出臺，為中國水上綠色能源的推廣應用奠定了良好基礎。

LNG船舶應用市場前景廣闊

LNG具有一次充裝量大、行駛里程遠、系統低壓運行更安全等特點。以天然氣作為船用燃料，比重油可減少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及顆粒物排放量減少100%。船舶“油改氣”后具有明顯的生態效益和效益經濟效益，有測算顯示，按照當前柴油和LNG（液化天然氣）的價格，使用混燃模式行駛比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100萬噸的船舶為例，“油改氣”每年可節約燃料成本20.25萬元，2到3年即可收回改造成本?；烊寄Ｊ竭€延長了發動機的使用壽命，機油消耗降低10%以上，可降低發動機維護費用30%以上。

由于我國船舶保有量大，LNG應用市場空間被大多數供氣企業看好。

““海港星01號”我們已經投資了近5000萬元，盡管近期難以有投資收益，但我們很看好LNG船舶應用的前景。首個水上LNG加注站的投運，將極大方便LNG動力船舶的燃料補給，江蘇海企港華燃氣發展有限公司將以[海港星01號]為藍本，在海事部門的統一規劃下，計劃在未來數年內，在長江和運河中再建設5～10座水上LNG加注站，實現LNG加注站點在長江和運河中的全面布局?！?馬建經理告訴記者。

這些加注站的建成必將積極增大對現有船舶進行LNG動力改造的吸引力。據悉，目前，全國內河300總噸以上、船齡7年以下的干散貨船舶大約有3萬艘。據此，按照每艘船舶50萬至100萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船舶改造市場空間將至少達到150億至300億元。以后隨著客船、集裝箱船、滾裝船的改造，未來船舶“油改氣”市場將更加廣闊。