中國船舶舾裝現狀與發展趨勢

摘 要：由于船舶舾裝設備是建造船舶過程中不可缺少有著規格多、品種多、涉及廣、用量大等特點，所以舾裝設備標準化對于同一船舶配套產品的生產設計、制造裝配都有著非常重要的意義，在我國造船工業如此高速發展的今天，舾裝的發展成了船舶行業不可忽視的一部分本文介紹了國內船舶舾裝的現狀、存在問題，并在最后進行總結和其發展趨勢的展望。

關鍵詞：舾裝 現狀 趨勢

傳統的造船工藝， 將舾裝作業作為船體建造的后續工序，即船體先行建造，船體完工下水后， 停靠在舾裝碼頭進行設備、管路、電纜的安裝和調試， 直至交船。而根據現代造船模式、殼舾涂一體化的指導思想，舾裝必須與船體建造并行或交替進行，從而出現了預舾裝或先行舾裝工藝的概念。舾裝單元高度組織化的生產，已為國外先進的船廠所應用， 鐵舾件、管子零件和局部裝配的組件都直接形成舾裝單元。隨著造船生產設計、成組技術等先進技術的推廣和應用，造船技術由傳統的按系統導向的造船方法，逐步朝按區域導向的造船方法發展。

船舶舾裝專業分類與內容

船舶舾裝是指船體主要結構造完， 艦船下水后的機械、電器、電子設備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和以外的所有船上的東西。按照舾裝部位，船舶舾裝分為外舾裝和內舾裝兩部分， 外舾裝包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有氣動撇纜槍，梯子，欄桿，桅桿等； 內舾裝，又稱居裝，Joiner。船舶舾裝是船舶建造的重要工作，船體主要結構造完后，就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作， 安裝船內的機械。船舶舾裝在船舶建造中占相當大的比重。

我國對船舶胭裝設備的專業分類有以下各類：錨泊設備、系泊設備、舵設備、推拖設備、起重設備、綁扎設備、救生設備、消防附件、關閉設備、梯桿設備、艙室設備、廚房設備、通風附件及其通用設備共十四個大類.每類中又包括許多設備和附件，其具體內容如下：

錨泊設備：錨、錨索 （錨鏈和鋼索 ）、錨鏈筒、錨鏈管、錨穴 、錨架、掣錨器 、棄錨器、導鏈滾輪、吊錨桿等。

系泊設備：系泊索、導纜鉗、導纜孔、導纜器、帶纜樁和鋼索卷車等。

舵設備：舵葉、舵桿、舵柄、上艙承 、下艙承、舵鏈滾輪等。

拖曳及頂推設備：彈簧拖鉤、無彈簧拖鉤、拖鉤、拖樁、氣控彈簧拖鉤等。

起重設備：起貨吊桿、吊桿支承、吊鉤、吊鏈及轉環、起重滑車、眼板及 吊環、卸扣、索節、千斤索絞車等。

綁扎設備：集裝箱緊固件、集裝箱綁扎件、坦克固定裝置 、汽車、飛機固定裝置 、快速螺旋扣等。

救生設備：救生艇 、救助艇、救生衣 、救生圈、氣脹救生筏、吊艇架裝置 、吊筏架等。

消防附件：消防水桶 、水籠帶箱、砂及砂箱、拆卸工具 （斧、撬、棍 ） 等。

關閉設備：門 （水密門、風雨密門 、非水密門、防火門）、窗 （舷窗、矩形窗、天窗 ）、小艙口 蓋、人孔蓋等。

梯桿設備：梯 （斜梯、直梯、舷梯、軟梯 ）、欄桿、風暴扶手、天幕等。

艙室設備：艙室家具、衛生潔具、小五金等。

廚房設備：熄太 仁 、蒸鍋、烤箱、洗碗機、沸水器 、廚房多用機、污物粉碎機等。

通風附件：通風頭、通風 口 、通風閘等。

通用設備：各種螺旋扣、卸扣、眼板及眼環等。

國內船舶舾裝現狀及問題

縱觀船舶制造技術的發展，由于制造技術和設計技術的不斷進步，已經歷了3個歷史階段，當前正處于第 4個階段，正在形成未來的第 5個階段，即更高水平的造船技術。我國造船業的專家們考慮到敏捷制造技術（簡稱AMT）的最新動向和國外對新一代造船技術的研究開發，結合船舶生產模式，企業生產要素密集狀態、 生產過程斷續分界和未來發展的預測，提出如下造船模式的發展階段：

第 1階段：系統導向型造船模式：船臺散裝、碼頭舾裝、 整船涂裝。

第 2階段：系統和區域導向型造船模式：分段建造、 預舾裝、 預涂裝。

第 3階段：區域、 類型和階段型造船模式：分道建造、 區域舾裝、 區域涂裝。

第 4階段：中間產品導向型階段：殼舾涂一體化。

第 5階段：產品導向型階段：設計制造一體化。

第 1、2個階段屬于傳統造船技術，第3、4階段屬于現代造船技術， 第 5階段屬于未來造船技術。現代造船模式可以理解為以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼舾涂作業在空間上分道、時間上有序， 實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續的總裝造船。

現在以及主要問題。我國有超過460舾裝現行標準仍舊停留在二十世紀九十年代中期水平。 雖然這些標準可以基本滿足國內船舶的建造和部分出口船舶當前的需求，但在我國造船工業如此高速發展的今天，在舾裝設備和相關標準中仍有一些問題存在，如果這些問題無法得到妥善解決，必然會影響到舾裝設備和造船工業的同步發展。我國船舶舾裝標準標齡最長的已經超過了四十年，僅少量標齡在五年以內，因此標齡過長是我國現行標準中普遍存在的問題。

國內船舶舾裝發展趨勢

隨著我國宏觀經濟的發展和產業結構的調整，造船工業正不斷地高速發展，舾裝設備及其標準在未來的發展將呈現出模塊化、 精品化、 環保和節能化的發展趨勢。

1、模塊化趨勢

為了適應現代船舶建造過程中的分和預舾裝程度段愈來愈大、 愈來愈高的要求，在現如今的總裝化船舶建造模式下，就需要更多的舾裝設備要模塊化，并且其外部接口如支架、 電纜、儀表、油、氣管路等都應進行相應的模塊化設計，要達到 “即接即用” 的程度。如今衛生單元、救生艇連同吊放裝置、 廚房和冷庫單元、舷梯、艙室單元、液壓水密門等都已做到模塊化。隨著我國造船工業的發展，還會創造出更多的模塊化單元，由于這些模塊化單元可以在陸地上車間建造安裝，因此可以帶來更好的作業環境，再降低工人勞動量的同時縮短工期。 在保證產品高質量的同時大幅提高了經濟效益。

船舶建造的模塊化概念始于二戰期間美國的大量造船， 當時，美國擁有 165萬造船職工， 建造了軍用艦船 1 768艘。大量標準船的建造促進了焊接技術和分段建造技術的發展。由于模塊化造船具有明顯的優越性而表現出強大的生命力， 發展速度很快，從長遠來看， 它的推廣和逐漸完善無疑將帶來造船工業的一場革命。

2、精品化趨勢

與歐美、日本等發達國家的現在造船工藝相比，我國舾裝設備有著結構強度大、用料扎實的優點，但也存在著設備重量較大、外觀粗糙、制造精度較低等缺點。為了適應市場的需求，提高我國出口船舶的國際競爭力就必須提高設計制造精度、走精品化舾裝的道路。所謂的精品化，主要體現在舾裝設備外觀的美觀程度、對稱性、表態涂層、設計制造精度以及性能方面的轉動順暢程度，接口的對接配合程度、互換性等方面。精品化舾裝是發展的目標，但過分片面的追求精品化又會過多的提高生產成本，因此，企業應當結合實際情況，客觀的綜合考慮產品競爭力和經濟效益雙方面因素，才能是的產品立于不敗之地。

3、環保和節能

由于人類活動的頻繁，對海洋的污染日益加重，因此人們不得不考慮對舾裝設備的環保節能設計。首先，要做到舾裝設備的材料無毒害、 環保，減少對環境的污染；其次，要盡可能的節約船舶的能源，一方面可以加入更多的人工操作功能；另一方面盡可能的減輕設備重量，在節約材料的同時減少能源消耗。

未來造船模式， 就是造船計算機集成制造系統（簡稱 SC I MS）。未來造船技術創新，是集成一體化機制的更進一步發展，依靠信息高速公路、 信息數字化和網絡化把分散在異地的各家模塊工廠、材料和設備制造廠、船廠等相互鏈接起來，及時地、可視化地異地聯合生產，實時監控全部生產過程，形成一個動態的、以產品為導向的無縫整合的建造系統。

結語

船舶舾裝技術一直被國外先進造船國家所重視，并不斷地進行研究和開發相關技術。當前，船舶預舾裝技術趨向于集成度高的舾裝元，而舾裝單元正向著大型化、標準化、模塊化方向發展。隨著我國改革開放的深人發展 ，我國造船工業取得了突破性的發展 ，船舶產品在國際市場上 占有一席之地，取得了良好影響和信譽.九十年代是我國船舶工業大發展的時期，要在船舶總體、機裝、電裝總體水平大大提高的前提下，必須加快我國船舶棲裝產品的現代化進程，這樣才能使我國造船總體水平進人世界先進行列。 （作者單位：浙江海洋學院）