都市小「型」車

在大都市里開的小車不僅要你能禁受得住各種擁堵路況，還要關鍵時刻能夠拿得出手！性能、外貌、速度毫不遜色，麻雀雖小，五臟俱全。

別看我小，一樣走天下！

part 01 小車中的大王者

或許一輩子無法染指各種超跑比賽，但在愛家愛玩者心中，小車才是贏得大拇指最多的那一類。

smart

1.0T硬頂城市游俠特別版

鬼靈精怪的smart是最佳的都市暢游家，但想稱上“俠”字，似乎還差了一些，這就要動用它強大的改裝能力了。游俠特別版的smart Fortwo采用了或黃或黑的涂裝，并搭配了BRABUS版鈦金屬色熏黑大燈。再配上黑色的15英寸六輻合金輪轂，仿佛一夜之間就從精靈王子變成了玩世不恭的壞孩子。

內飾方面，游俠smart采用了更多的圓弧設計元素，突起的轉速表和時鐘像兩枚“青蛙眼”，既有個性又實用。而大尺寸全景天窗和主副駕駛的加熱座椅，也都為它的舒適性加了分。或許71匹的最大馬力值并不算什么，但有后驅后置和包裹式座椅輔佐著，它在加速時的推背感還算充裕。如果你細細觀察，還能在它的側面發現City Flame的標簽，標注著它“城市游俠”的獨特身份。從外形到內在，它都是一輛適合在午夜爆發激情的夜行俠。而且即便是被警車盯上了，你也可以從小巷弄里逃出去，誰讓它身板這么小呢！

發動機：1.0升渦輪增壓發動機

最大功率：71匹馬力

變速箱：5速自動變速箱

百公里加速：13.7秒

菲亞特

500 1.4L Sport運動版

在意大利所有的汽車品牌中，菲亞特可以說是最乖巧可人的一個，和法拉利、瑪莎拉蒂它們根本不搭界。或許是為了拉近這種差距，菲亞特給旗下最有名的小車Fiat 500開發了一款Sport運動版。或許從外觀上看，繼承著前輩大量設計元素的Sport版仍然像個大玩具，但經由設計師全新設計，變得比以前更加飽滿動感，而兩撇“老鼠胡子”般的車標鍍鉻飾條，也更符合年輕人的靈動口味。

或許對于一臺運動車來說，最大101馬力的1.4升自然吸氣發動機并不算犀利，但平順性卻非常值得一贊。而按下Sport鍵之后，更靈敏的快門響應也能讓你在想爽的時候爽一把。很顯然，它的個頭仍然要比Mini之流小很多，但內空間卻一點也不含糊。設計師把輪子盡可能往四個角上靠，增大穩定性的同時，還做出了更優秀的內空間，你甚至可以在副駕駛座底下找到儲物格。載人載物無壓力，找停車位也更加輕松。

發動機：1.4升四缸自然吸氣發動機

最大功率：101匹馬力

變速箱：6速手自一體變速箱

百公里加速：未知

part 02 且看我表演

一般來說，車身尺寸和排量成正比，但不和實力成正比。小鋼炮的存在，就是最好的見證。

福特

嘉年華 1.6T ST

這是一臺著重突出了“小”的車，緊致的車身、低調的外觀、友好的駕感，都讓它可以快速隱入早高峰的車流之中。但深入了解之后，你會發現嘉年華ST還是一個很有個性的家伙。雖然在普羅大眾的觀念中，花接近20萬的價格買一臺1.6升手動擋車很難理解，但你很難在這個價格區間里，找到比它更強勁的小鋼炮了。所以排斥它的人肯定不為所動，喜歡它的又有頑固的理由。

1.6升的EcoBoost渦輪增壓直噴發動機得到了質的進化，在排放減少20%的基礎上，動力也直升了20%，達到現在的182匹，僅需6.9秒即可完成百公里加速。雖然手動擋有些顯得不搭，但檔位卻變得更清晰，提速時能清楚地聽見泄壓閥“噗噗”作響，機械感和節奏感都很強。而一旦你讓它上了高速，那洪亮的引擎咆哮就會顯得特別應景，讓你忍不住想讓指針逼近紅線。而這個過程里你也不必為安全性做太多擔心，它的底盤是如此平衡，感覺整臺車像是在軌道上跑一樣，每次力量增加都顯得利落迅速。

發動機：1.6升EcoBoost

渦輪增壓直噴發動機

最大功率：182匹馬力

變速箱：6速手動變速箱

百公里加速：6.9秒

西亞特

LEON 2.0TSI CUPRA

曾經的西班牙國寶級小車在加入大眾陣營之后，也變得激情與嚴謹共舉。Cupra是緊湊系列LEON中的高性能版，同時也最能代表大眾的造車理念。它的全套底盤和動力系統都來自大眾的PQ35平臺，尺寸和高爾夫相當，但外觀和內飾則全交由西班牙人發揮了。也正因如此，它在目前的小車陣營中算得上是絕對個性，對運動的忠誠也為它加了不少分。為了確保原汁原味的“西亞特Style”，它甚至沒請大眾工程師改改那單調的內飾。

這臺車把所有的精力都投入到了培養駕駛激情上，不論是有點像游樂場里的“瘋狂老鼠”的鋼炮外形，還是充滿戰斗氣息的運動內飾，都讓人覺得荷爾蒙呼呼上漲。雖然和高爾夫GTI一脈同宗，但它的發動機功率要比國產高爾夫高出不少，反應直接的6擋DSG雙離合器變速器也非常惹火。實駕中你會發現它更喜歡那些并不平坦的山路，因為每一次顛簸，它都可以把重心的轉移明確地“告訴”你的身體。全程互動的駕駛樂趣，讓你爽到不看見紅燈不舍得踩剎車。

發動機：2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機

最大功率：211匹馬力

變速箱：6速DSG雙離合變速箱

百公里加速：7.1秒

大眾

尚酷 2.0TSI GTS

在大眾旗下的兩系領跑小鋼炮中，高爾夫和尚酷的纏斗從未停止過。而尚酷這次發布的GTS雖然看起來只是為了擴充產品線，動力性能甚至不及之前的尚酷R，但實則是沖著頭把交椅去的。全新的GTS套件讓它看上去更加性感，從18英寸大輪轂到保險杠組合，都散發著一種更有格調的氣質。而發動機蓋上的黑紅雙色條紋裝飾，則更易于讓人想到82年的尚酷GTS。“復古”這個話題，永遠不會過時。

對很多人來說，尚酷兩個字本身就代表了“魅力”。人們喜歡它的原因非常簡單，那就是真實的激情駕駛樂趣。外觀、動力、內飾，尚酷所有的部分都一定以賽車靈魂為先，即便它早已開上街道了。在2.0T發動機的猛推下，它的起步會略有顛簸，重心也會在你踏上油門的一剎那開始前移。但捱過這一會兒，它賽車出身的優勢就展現出來了：出奇的穩定，更輕微的躍動感，長時駕駛換擋也不會出現延遲。這都是一臺高性能小賽車應該有的品質，而尚酷GTS顯然都做到了。

發動機：2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機

最大功率：211匹馬力

變速箱：6速雙離合變速箱

百公里加速：6.9秒

part 03 我有我性格

在見到它們之前，你或許根本想不到“獨特”這個形容詞也能變得如此具體。

大眾

甲殼蟲 2.0TSI頂配型

見慣了1.2T、1.4T的甲殼蟲，突然來了一只2.0T的，一般人肯定會覺得：它變了。但實際上，甲殼蟲2.0T版依舊是那個外形可人且強調駕駛樂趣的大玩具，只是在注入澎湃的動力之后，能把更多的不可能變成可能。它和這一代的其他甲殼蟲一樣，傳承了老一代的經典元素，同時還突變出了不少的運動基因。曾有人戲言，有一代甲殼蟲分不清車頭和屁股，或許是為了增加辨識度，這臺車在尾部配備了一個小尾翼。配上圓鼓鼓的車身肌肉，運動氣質不言自明。

或許更平直的車頂讓人覺得它沒那么經典了，但至少頭部空間充裕了很多，可拆分放倒的后排座椅也非常實用。而新加入的2.0TSI發動機和高爾夫GTI持平，200匹的最大輸出可謂兇殘。一腳大油門下去，發動機立刻就能感受到你的熱情，用強有力的推背感加以回應。雖然硬懸掛會讓它的舒適度打了折扣，但優異的支撐力更適合激情駕駛。從它開始，甲殼蟲也成了一個不好惹的主兒。

發動機：2.0升渦輪增壓發動機

最大功率：200匹馬力

變速箱：6速濕式雙離合變速箱

百公里加速：7.5秒

雪鐵龍

DS4 1.6T雅致版

雪鐵龍的DS品牌絕對不接受常規眼光的解讀，它擅長的絕對不是取悅消費者，而是幫消費者樹立自己的觀念：“什么才是好車？這才是好車！”第一眼看到DS4時，你甚至會以為它是個雙門車，其實它是標準的五門兩廂，只是緊湊感十足的外形玩了個障眼法。而比起原型車C4 II，它在保證軸距不變的前提下，讓車變得更高更長，無形之中增加了它的內空間和行駛穩定性。

而當你進入車內時，會發現里面低調得有些過分了。如果沒有鍍鉻設計，你甚至會覺得自己正坐在一臺行政車里。至于儲物空間，不放倒座椅并不怎么夠用，但靈巧的儲物格設計還是為它注入了不少的實用性。而它的1.6T發動機是雪鐵龍和寶馬共同開發的，163匹的最大輸出相當卓越，只是在駕駛時換擋反應略顯遲疑，給人一種“呆宅萌”的感覺。但切換成運動模式時，它就變得更為積極，手動模式也樂趣多多。這時摸摸Nappa皮質方向盤，你肯定在想：要是有換擋撥片就爽了。

發動機：1.6升四缸渦輪增壓直噴發動機

最大功率：163匹馬力

變速箱：6速手自一體變速箱

百公里加速：8.6秒

MINI

JCW PEACEMAN ALL4

Mini放出JCW只有一個目的，那就是取代曾經的Cooper S，成為品牌的新一任性能王。它以Mini靈魂設計師John Cooper命名，外形上使用了大量的性能裝備，比如純黑輪轂、更大的剎車卡鉗，以及粗壯的排氣管，尚未發動，攻擊性已經蓬勃欲出，一副“嗆口小辣椒”的架子。而等你真正坐到駕駛室里時，會發現它的外形已經夠收斂了。

方向盤、變速箱、座椅、手剎……幾乎所有你能看到的東西，都采用了純黑主色配上紅色裝飾的設計方案。雖然簡單，卻最易于點燃你的駕駛欲望，再穩妥的駕駛者也會忍不住把右腳往油門上放。雖然還是和普通版本同樣的1.6T發動機，但經由等同于M部門的JCW部門調校后，其動力表現甚至超越了Cooper S，6.9秒就能破百。而Paceman還配備了更大的19英寸輪轂，配上四驅系統，在賽道上的表現堪稱活力四射。而極其清晰的路感也確保了它在極限狀態下也有很高的可控性，追逐山風是它最向往的事情。

發動機：1.6升四缸渦輪增壓直噴發動機

最大功率：218匹馬力

變速箱：6速自動變速箱

百公里加速：6.9秒

part 04 低調也是一種味道

不要以為貌不驚人的車就一定平庸，別忘了，高手的臉上從不寫著“厲害”。

沃爾沃

C30 2013款2.0L炫動版

現在是沃爾沃的飛速成長期，也是形成家族靈魂的最佳時機，這大概能解釋為何C30會如此規矩地延續目前的X形前臉。但即便如此，蜂窩狀的黑色格柵和鍍鉻裝飾依舊把它裝點得足夠有沖擊力。2.0升的發動機算不上動力強勁，但和強調換擋綿柔細膩的6速雙離合變速箱配合起來，提速超車或日常駕駛都能收獲不錯的表現。而當你切換到手動模式時，對平順的訴求也會被暫時后延，激情駕駛則成為主流。

提到沃爾沃，最不能忽視的就是安全性，這才是它們最擅長的東西。而C30也不負眾望，可以說是同級車中最安全的一款，動態穩定和牽引力控制系統（DSTC）與智能駕駛信息系統（IDIS）都屬于標配。此外，它還裝備了WHIPS頭頸部保護系統和側面防撞系統，對喜歡撒了歡開的年輕車主或技術不精的女車主而言非常有用。能在歐洲的NCAP碰撞測試中拿到五星，本身就足以證明它值得信賴了。

發動機：2.0升發動機

最大功率：145匹馬力

變速箱：6速Powershift雙離合變速器

百公里加速：9.7秒

標致

308 1.6T CC羅蘭·加洛斯版

網球在中國的普及程度并不高，但這并不意味著以網球大神羅蘭·加洛斯命名的標致308CC特別版一定不對我們的胃口。殺機外泄的前臉配合無處不在的羅蘭·加洛斯Logo，這臺車單單在視覺上就已經做到了吸引眼球。雖然敞篷之后的它沒了“內艙”的概念，但它在人性化上的表現還是要比其他的競爭對手好很多。配置方面，比較值得點出的有后置的防亂流擋風板、電加熱座椅，以及非常有獨創精神的自動識別敞篷狀態的雙區空調，這些配置都可以讓你覺得自己被照顧得足夠好。

它選搭了標致粉絲比較熟悉的1.6THP發動機，經由調校增壓之后，最大功率可以達到163匹。和手自一體變速箱配合起來，不僅性能更高，排放也降低了不少，甚至達到了歐V標準。而標致還對它的懸掛進行了重新調校，大大降低了方向盤和座椅所能傳遞的道路顛簸感。所以當你深踩油門時，陪伴你的只有呼呼風聲，而沒有讓人心悸的不安震動。

發動機：1.6T全時增壓發動機

最大功率：163匹馬力

變速箱：6速手自一體式變速器

百公里加速：10.2秒

BMW

1系敞篷轎跑車

寶馬、轎跑、敞篷，當一臺車匯集了這三個元素時，就已經注定了不會平凡。1系敞篷轎跑算是除Mini外最精致的寶馬了，而且動力性也更趨近兜風車，而非街道競速。但憑借復雜的底盤系統和對半分的前后重量配比，它依舊具有優越的可控性。再論及超緊湊的小車身，它絕對算得上是操控王。而且底盤上還配備了DSC動態穩定控制系統，過彎時重心偏移度大大降低，讓車身的穩定性更加優秀。

相信很多朋友初見1系敞篷時，都對它的駕駛樂趣表示擔心，畢竟它是如此之小，很讓人懷疑是否犧牲掉了一些必要的東西。好在這份擔心是多余的，它依然匹配了非常有跑車風格的分離式轉向系統，且為前置后驅設計，穩定性和力量感都非常足。2.0升的四缸發動機沒什么好圈點的，但在自重不高的前提下，只消把排擋桿推入S檔，做出推背感對它而言并不困難。

發動機：2.0升四缸發動機

最大功率：152匹馬力

變速箱：6速手自一體式變速器

百公里加速：10秒

part 05 愛家就是愛自己

它們從不出去爭什么風頭，只會讓家人覺得安心，但恰恰是這樣才顯得偉大。男人如此，車亦如是。

梅賽德斯-奔馳

A260運動型

和從未進過國內市場的第一代奔馳A系比起來，今天的這款A260已經發生了徹頭徹尾的變化。它啟用了全新的MFA平臺，進化成了一臺純粹的小鋼炮。其本尊時尚優雅，是典型的女性座駕。而在加入AMG套件之后，A260就成了暴力美學的集大成者。所以說這是一臺男女通吃的小奔馳，唯一的遺憾是前驅設計讓它看起來不夠強勢。

如果你是對動力性要求極高的激進分子，那這臺2.0T的發動機應該正對你胃口，而四輪獨立懸掛的設計增加了它的運動感和道路通過性。而當你把變速箱調到S模式時，油門響應幾乎可以和寶馬1系相媲美。或許是為了讓它飛馳起來聲勢更大一些，發動機蓋連隔音棉都沒設。低速時毫無頓挫感，換擋迅速無痕，飚速能力也堪稱無敵。雖然駕駛激情是它的最大優勢，但A260的后排同樣也歡迎家庭成員的加入，雙溫區自動空調、后排空調出風口和后中央扶手就是最好的證明。

發動機：2.0T四缸渦輪增壓發動機

最大功率：211匹馬力

變速箱：7速雙離合變速箱

百公里加速：6.6秒

奧迪

A3 Sportback 35 TFSI

提及奧迪運動化轎車，我們總會想到A4、A6、A8三兄弟。但除了它們之外，剩下的幾乎全是Sportback款。這是奧迪提出的一個設計理念，動感實用兼備，今天的主人公就是其中的佼佼者。最高款的它搭配了奧迪的心血之作——1.8 TFSI發動機，油耗喜人，動力表現甚至能超過同排量的六缸發動機。而節能上的成功，也有輕量化的功勞：通過加設大量的鋁制配件，A3的車重比上一代減少了90kg。

懸掛中的電子減震控制系統，可以在幾毫秒內連續調教阻尼，提供給駕駛者最連貫的換擋體驗。從山路到高速，A3 Sportback不知不覺中就像變了一輛車似的。而最值得圈點的則是它的安全輔助駕駛系統，當車速低于150km/h時，你可以開啟自適應巡航，它便會在雷達中觀察自己和其他車的距離，并自行調整。此外它還有檢測駕駛員疲勞狀態的提醒功能，如果你有開車帶家人做自駕游的愛好，那這個功能可以在長途旅行中幫上大忙。

發動機：1.8 TFSI渦輪增壓發動機

最大功率：179匹馬力

變速箱：7速雙離合S tronic變速器

百公里加速：7.7秒

雷克薩斯

CT200h豪華版

雷克薩斯對混動車的重視可以說是前無古人，它曾為了突出自己的混動特點，把部分旗艦車的車標改成了藍光底。而這臺CT200h同樣延續了這個特性，并支持低功率狀態下實現純電驅。其前臉保持了一貫的沙漏型進氣格柵，外形相當有未來派。或許單單從外型上來看，它是青春男女們的菜。但真正了解它之后，愛家的人也會對它愛得毫無保留。

得益于作為動力延伸的電動機，它可以實現最大181匹的馬力輸出，極速表現還是很有料的。當速度低于50公里/小時發動機并不會介入工作，所以它的百公里加速成績會比較吃緊。好在雷克薩斯為它加入了運動模式，可以帶來更迅捷的快門響應。而EPS電動助力轉向系統的輔助，也會加大方向盤的沉重感，更有駕駛體驗可言。局促的后排空間恐怕是它唯一的短板，但你完全可以讓愛人坐在副駕駛上。而且有4.6L的超低百公里油耗擺著，這點問題在居家人士眼中就可以忽略不計了。

發動機：1.8升四缸發動機+電動機

最大功率：181匹馬力

變速箱：CVT無級變速箱

百公里加速：10.3秒

part 06 惹我你試試

不管長得面不面善，這幾臺車都非常不經惹，生氣之后分分鐘把對手甩開幾條街。

寶馬

3GT 335i風尚設計套裝

跨界風已經吹了好幾年，一般車友都或多或少有點審美疲勞了，但寶馬3系GT的出現還是讓人眼前一亮。它同時跨了三個界，兼顧轎車的舒適性、旅行車的實用性和Coupe跑車的動感外形。這是一個很簡單的想法，但想磨合好，甚至磨合出風格并不簡單。

比起普通3系，它的前臉變得更為精致，選裝上M運動套件后辨識度更高，眉宇間甚至還流露出一點挑釁的意思。為了不負寶馬GT的名號，它選裝了超標準的3.0T調校版渦輪發動機，可以把百公里加速壓縮到5.4秒。所以雖然這是一臺軸距不夠3米的小塊頭，但依然是個愛炫愛刷街的性能寶馬。而為了適應更多變的路況，它的底盤比傳統3系轎車調高了25mm。但這并沒有降低它的可操作極限，畢竟有自適應懸掛坐陣。而有換擋撥片配合的8速變速箱也相當給力，換擋迅捷堪稱迅雷不及掩耳。只需一個按下的動作即可完成，都不用等你松開撥片。

發動機：3.0升六缸渦輪增壓發動機

最大功率：306匹馬力

變速箱：8速自動變速箱

百公里加速：5.4秒

斯巴魯

BRZ 2013款 2.0L 自動豪華型

豐田和斯巴魯的合作不僅僅締造了傳奇的豐田86，還催生出了同樣野性的斯巴魯BRZ。兩者的前臉有異曲同工之妙，只是進氣格柵呈完全倒置的樣式。相較之下，倒梯形的斯巴魯給人感覺更有氣勢一些，和鋒銳的目燈也更搭。憑借更低的車身設計，它成功把風阻系數壓低到了0.27，為極速奔馳打下了良好基礎。

它是水平調校機車的代表者，名里的B就取自Boxer engine（水平對置發動機）。雖然有合作版的成分在里面，但BRZ的發動機核心依舊來自斯巴魯。這臺2.0L自然吸氣發動機融合了豐田的D-4S缸內直噴技術，最大功率可飆至200匹。而水平對置的定向調校也讓它更善于高轉速表現，這也是它可以叫板豐田86等街車王的籌碼。而且一旦它達到了一定速度，引擎排浪聲就會帶給你莫名的滿足感，讓你誤以為它是一臺渦輪增壓版。而且BRZ長得也很漂亮，超低的重心也讓整體操縱感提升了不少，如果你真的愛它，買一臺來逛街都會有滋有味。

發動機：3.0升水平對置自然吸氣發動機

最大功率：200匹馬力

變速箱：6速手自一體變速箱

百公里加速：8.2秒

凱迪拉克

CTS 6.2 CTS-V COUPE

在高性能陣營中，出現于千禧年后的凱迪拉克V系列更為年輕，但這并不代表它不成熟。凱迪拉克只是把自己這些年對美式高性能機車的獨到理解，全部灌輸到這臺車中。它是唯一一臺在大陸發售的高性能版凱迪拉克，雙門設計也符合年輕駕駛者的喜好。值得一提的是，它還代表了該品牌最高水準的科技和制造能力，渾身的肌肉腱子也散發著一股讓人躍躍欲試的魅力。

這臺車的看家法寶就是6.2升的V8機械增壓發動機，它的主流技術早在半個世紀之前就出現了，但這并不意味著它很老舊，相反的，這正是美國肌肉車最值得驕傲的地方。重量輕、體積小，564匹的最大功率更是驚人，在紐伯格林北環賽上的表現也要比寶馬M3等競爭對手優秀得多。而即便是在速度超過160KM/h時，它的提速力道依舊嚇人。略帶窒息感的推背感，燒胎漂移的樂趣，這才是它最耐把玩的地方。

發動機：6.2升八缸機械增壓發動機

最大功率：564匹馬力

變速箱：6速手自一體變速箱

百公里加速：3.9秒