淺議某大橋施工項目重點問題

浙江頭門港投資開發有限公司 浙江臺州 317015

摘要：本文以某工程項目為例，簡要闡述了施工過程中各項流程，并交代了需要注意的重點事項，希望能為相關研究工作者在橋梁施工中提供參考。

關鍵詞：施工過程；注意事項；工程質量

1 工程概述

臺州中心港區（臨海）疏港公路一期白沙至頭門段工程是臺州臨海港區三大工程之一（港區碼頭工程、疏港公路工程、北洋圍涂工程），起點為臨海市上盤鎮白沙村附近，與現有的東海大道相平交，樁號K0+000，總體走向西東向，經白沙、麂晴山、大竹山、至路線終點頭門島，樁號K15+608.341與頭門島港區施工陸島碼頭相接，路線全長15.608km。整個項目土建工程劃分為六個合同段，本項目為第四、第五合同，控制性工程為兩座跨海特大橋，均采用BT（建設-移交）模式。

第四合同段，為大竹山跨海特大橋合同段，起訖樁號K6+909.5～K9+454.9，路線全長2.545km，含大竹山跨海特大橋和兩頭高壓電纜管線涵2道。上部結構4×（2×16）+3×16m預應力混凝土剛架橋+5×（6×50）m預應力混凝土連續箱梁+95+170+95預應力混凝土連續剛構+2×（5×50）m預應力混凝土連續箱梁，下部結構采用矩形截面花瓶式實體墩，圓形承臺鋼管樁基礎及矩形承臺鉆孔灌注樁基礎，通航孔主墩為八邊形承臺鉆孔灌注樁基礎。

第五合同段，為頭門島跨海大橋合同段，起訖樁號K9+786.1～K12+951，路線全長3.165km，含頭門島跨海特大橋和兩頭高壓電纜管線涵2道。上部結構8×（6×50）m+3×（5×50）m預應力混凝土連續箱梁，下部結構采用現澆花瓶形實體墩，圓形承臺鋼管樁基礎和矩形承臺鉆孔灌注樁基礎。設計速度80Km/h；橋梁寬12m；橋涵設計洪水頻率：特大橋1/300；結構設計基準期：100年；地震基本烈度：Ⅵ度（地震動峰值加速度<0.05g）；高程系統：1985年國家高程系統。

2 總體施工組織布置及規劃

項目經理部內設經理室、總工室、質檢科、工程科、中心試驗室、機料科、辦公室、財務科、安保科、檔案室，并配備會議室、活動室、職工食堂等職能部門，根據本工程特點及工程量分布情況，擬在項目經理部下設9個工區（見下表）。工區內設專業施工隊伍，由面到點組織生產。工區間的機械、設備和人員，根據工區實際施工進度和計劃，可靈活進行調動和安排，以確保按期完成施工任務。為確保本項目工程施工的順利實施，我部將聘請知名專家成立專家顧問組，每月定期到現場指導工作，解決施工疑難問題，或適時到施工現場對本項目的重大施工專題、施工難點進行專題評審，以確保工程順利實施。

3施工總體安排

本合同橋梁施工鋼筋均集中加工，運至現場安裝；混凝土集中在混凝土攪拌船上拌制，由攪拌船運至現場澆筑。為了特大橋的施工方便，在疏港公路K6+700南側建立一座500T的臨時鋼結構碼頭。并綜合考慮質量、進度和安全，鉆孔灌注樁均采用獨立施工平臺進行施工。承臺采用鋼套箱圍堰施工；墩身采用整體式鋼模，一次立模分次澆筑施工；主橋上部結構采用掛籃懸澆施工，剛架橋箱梁采用滿堂支架現澆，其余上部結構50m跨徑箱梁采用移動模架施工。

4 施工現場布置

本合同現場施工管理組織機構為項目經理部，項目經理部設在麂晴山西側約500米，道路左側，占地約20畝。項目經理部按照標化工地建設，計劃在場地內自建辦公、生產和生活用房。項目經理部內設經理室、總工室、質檢科、工程科、機料科、辦公室、財務科、安保科、檔案室，并配備會議室、活動室、職工食堂等。考慮本地區為臺風多發地帶，辦公、生活和生產用房采用磚砌房，綠化用地除外，生活區內所有地面均采用水泥混凝土硬化處理。

5 主要工程項目的施工方案

5.1 施工測量控制網的復測及加密

進場后對設計院提供的測量控制網進行復測，采用GPS靜態測量方式進行，復測的精度與原網精度一致。并根據需要對測量控制網進行加密，加密精度在保證滿足施工測量精度要求的前提下與原網精度一致或略低。測量應嚴格按《公路全球定位系統（GPS）測量規范》（JTJ/T066-98）要求進行。陸地上的各級控制網點和水準點，全部按原網精度按常規測量方法進行外業觀測。

5.2 施工測量

5.2.1 鉆孔平臺、鉆孔灌注樁施工測量

鉆孔平臺鋼管樁基礎定位采用全站儀按極坐標放樣的方法，測出各打入樁的平面位置和高程。鉆孔灌注樁的定位可用全站儀按極坐標法進行放樣，實地標出樁中心位置，實施鉆孔。

5.2.2 承臺施工測量

鋼圍堰、防撞鋼套箱施工時，以施工平臺上的軸線控制網為依據用全站儀進行定位作業。將全站儀架設在控制點上，采取空間坐標定位。特殊情況下，可用水準儀和鋼尺等工具配合全站儀觀測。鋼圍堰或防撞鋼套箱下沉過程中，需做到各個方向嚴格同步，通過觀測鋼圍堰上設置的豎向標尺測量其標高來嚴格控制。

6 橋梁工程施工方案

6.1 施工平臺

6.1.1 平臺的設計

本項目施工平臺包括了兩個部分：工作平臺、鉆孔平臺，平臺標高+6.000，平臺采用鋼管樁桁架平臺結構形式。

⑴ 工作平臺，靠近鉆孔平臺，15m*6m和8.5*6m，其功能為：樁基及下部結構施工平臺、機械設備和材料暫時停放場地，墩身施工完成后拆除。

⑵ 鉆孔平臺，座落在橋墩位上，尺寸主要根據承臺大小確定。本項目標準鉆孔平臺15m*5m，鉆孔樁施工檢測完畢后拆除。

⑶ 標準平臺總尺寸為15m*11m，在鉆孔樁施工過程中，考慮停放鉆機1臺，泥漿分離器1臺，鉆機配件如鉆桿、鉆頭及發電機等物品，鉆孔材料如膨潤土等，混凝土灌注導管及其他物品。為方便拆除，工作平臺、鉆孔平臺均不相連。

6.1.2 平臺的施工

⑴ 平臺鋼管樁施工

① 工作平臺施工前必須做好以下準備工作：測量控制點經復核并報監理工程師批準使用，測量設備包括1臺GPS，1臺水平儀；施工用電必須接到施工現場或有備用發電機；所有施工設備全部進場，其它施工材料準備充分。

② 根據施工現場實際情況，鉆孔平臺搭設采取先打輔助樁搭設工作平臺，再將鋼管樁通過切割或焊接調平，然后鋪設工字鋼形成框架，待鋼護筒安裝完成后，將平臺和鋼護筒連成整體，以增加工作平臺的整體穩定性。

③ 鋼管樁外徑Φ600mm，壁厚10mm，用Q235B鋼板卷制而成，鋼管樁上用H70作橫梁，H60作縱梁，其上鋪設I18與鋼板作平臺頂板，平臺尺寸比承臺尺寸寬1～1.5米。

⑵ 平臺桁架搭設施工

① 鋼管樁插打完成后，割去鋼管樁多余的部分使鋼管樁的頂面標高為+4.51m，鋼管樁的入土深度控制結合實際的地質條件控制。在鋼管樁上用H60縱梁和H70橫梁連接，并將縱梁和橫梁焊接成整體，縱梁間距按1.6cm～1.8cm布設，橫梁間距按8.5間距布設。待護筒安裝完畢后，再用H60縱梁與鋼護筒焊接聯成一體，以保證平臺和鋼護筒施工穩定，最后沿縱梁在墩橫中心線左右各5m范圍內按間距50㎝鋪設I18再滿鋪δ10㎜鋼板。履帶-50車可在此10m寬區域內活動，相應的吊機可上平臺進行相應工作。起吊重物時吊機應位于橫梁間距較小的縱梁上，形成鉆孔平臺。

② 平臺搭設時應按照基樁的布置預留孔位，以便后續鋼護筒下沉施工。

③ 鉆孔平臺上要設置牢固的工作爬梯便于施工人員上下平臺；并在周圍布置安全網及交通信號燈，防止船只及其他漂浮物的撞擊。

6.1.3 鋼護筒

⑴ 鋼平臺搭設完成后，在待插打鋼護筒的樁孔位的平臺上設置護筒定位導向框，并與鋼平臺臨時固接，利用定位導向框及平臺桁架定位導向鋼護筒。

⑵ 鋼護筒節段用船運輸至施工現場后，由50T履帶吊機起吊首節段放入待安裝孔位內。在首節段護筒距下端4～5m的高度位置四個方向布置下拉鋼繩，通過卷揚機收放鋼繩來調整護筒下放時（未進入覆蓋層）的垂直度，同時起到穩定鋼護筒的作用。

⑶ 由于各墩位處原始地面標高的不同，因此施工平臺懸高不等，對于首節鋼護筒不能一次性插入覆蓋土層的，將其通過“牛腿”懸掛于平臺上，然后起吊下一節段護筒與之現場對接。對接時首先由預先設置于護筒上的定位螺栓連接，然后實施對接環縫的現場焊接。

7總結

總而言之，橋梁施工過程很復雜，需要注意的問題也很多，為確保橋梁項目的施工質量，這就要求施工人員認真履行各自職責，并且要熟練掌握相關技術要領，從而順利完成既定任務。

參考文獻：

[1]陳明憲，《斜拉橋建造技術》，人民交通出版社，2004年

[2]《大體積砼施工規范》，GB50496-2009.