關于我國公路特殊路基的處理方法探討

長沙理工大學 湖南長沙 410000

摘要：近年來，我國公路事業的發展，公路的建設從平原到山區進入到沙漠和丘陵等地區。這些地區的特殊地形，地質條件復雜，為我們帶來了公路工程設計，技術和施工的難度。公路路基是路面的基礎，承受它們自身的重量下的土體重量的路面結構和交通負荷。如果沒有高強度的路基，路面會出現下沉，開裂，不平等想象，并最終影響交通和安全。特殊路基施工公路是比較復雜的技術問題。本文主要探討目前幾種特殊路基措施。

關鍵詞：道路；特殊路基；施工技術

1.特殊路基概述

特殊路基不同于一般路基，因其組成成分的性質不滿足工程要求，需要全部或部分進行處理才能使用。常見的特殊路基有特殊土路基、沙漠地區路基、雪災地區路基、泥石流地區路基、巖溶地區路基、采空區地區路基、水庫地區路基和滑坡地區路基等。為了保證公路路基在較長時間內的穩定性和路面的平整度，必須對特殊路基進行處理。

2.常見特殊路基處理措施

2.1凍土路基的處理措施

（1）依據凍土路基凍脹現象產生的原因，可以運用滲井的運作原理來降低凍土路段的含水量和地下水位，同時在設置通過管道，可使粗砂處于干燥狀態，以保證路基土層的滲透性和干燥性。

（2）在多雨季節，可以在路基上安置凍脹引誘系統，并在其底部設置排水管，排出路基上的積水，避免積水對路基的破壞，并使得路基土層含水量降低，減少路基凍脹破壞現象的發生。

（3）為了避免溫度對路基的影響，對路基內部溫度及外部溫度進行有效的控制，使得內外溫度想相一致，以防止凍脹現象的出現。當凍土路段的外部溫度存在下降情況的時候，可以采用導氣管將路基內部粗砂和外部相連接，使得內外部氣溫相一致，使得路基內部粗砂含水量先凍結。當凍土路段的外部溫度存在上升情況的時候，同樣采用導氣管，使得路基內部與外部直接連接的位置凍結先融化，融化的水則在重力作用下進入路基底部的排水管，將水排出路基，避免路基土層出現翻漿的現象。

2.2淤泥路段路基的處理措施

淤泥路段的土由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。處理方法有以下幾種。

（1）拋石擠淤法。首先是排除表積水，有可能的話，盡量降低地下水位。在淤泥層較深的地段，可以用帶有較大石塊的石方填入，填筑深度應在2m以上，大石塊具有較好的穩定性和承插力及承載力，表面用碎石填縫。

（2）換填法。機械挖除非適用材料后，用天然砂礫等透水性材料分層填筑。

（3）排水固結法。在路基的兩側挖掘較深的排水溝排水，能降低地下水位和截斷地下水源，使路基土的含水量降低，再通過摻加白灰粉等吸水性材料改良的方法。缺點是等待時間較長。

2.3黃土路基填筑及壓實方法

（1）濕陷性黃土土質較均勻，結構疏松、孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小，當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞。產生較大附加下沉，強度迅速降低。黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。可以通過各種方法消除或減輕其濕陷性。

（2）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層允許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

（3）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓，如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

（4）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

（5）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水構筑物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20cm的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

（6）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

2.4軟土地基的處理措施

（1）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當添加填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底3～4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌和均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再加填夯實。

（2）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。地表之間鋪設多層土工織物，利用材料和高抗拉強度克服地基的滑支變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側面的位移受到限制，減少局部荷載。

3.路基壓實標準與路基壓實度

3.1基底處理

路基基底土密實，地面橫坡緩于1∶5時，路堤可直接填筑在地面上，遇填土有樹根草皮或腐植土時應予以清除。路堤基底土質疏松時，應在填筑前進行壓實，其壓實度標準應符合有關路基施工規范的要求。地面橫坡陡于1∶5時，橫向應挖成內斜的臺階進行處理，臺階每級寬不小于2m。路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，其壓實度應符合有關路基施工規范的要求。水田、溝渠等地段的路基，采用排水清淤、晾曬等加固措施進行處理后，才能加以填筑。沿河地段的路基，采用拋石擠淤、沖擊碾壓、強夯補強等加固措施處理。當部分路段路塹地表為一般填土且不能滿足路槽的設計要求時，路槽底面80cm以內需作翻曬壓實或換填處理。

3.3壓實度標準及路基填料

路基填料應具有一定強度，路基填料應經野外取土試驗，符合施工規范要求時，方可使用。路基應分層攤鋪壓實，每層松鋪厚度一般不宜超過30cm，路基土壓實度標準采用重型擊實標準，路基壓實度應符合要求。全線挖方均為亞粘土、低液限粘土、強風化石灰巖和中風化石灰巖，滿足路堤填料要求，因此路堤填料盡量利用路塹開挖土石方。填土路基應穩定性優先選用激振功率大于50t的振動壓路機或羊腳碾，并在施工前現場通過試驗段，確定能使填筑路堤達到最大密實度的施工參數，如含水量、填筑厚度、碾壓遍數與壓實度之間的關系，據此來控制好填土路堤施工的壓實質量。

4.結語

道路的建設要保證人們的出行便利及出行安全，施工過程中需做好道路的施工、保障道路建設安全有序的開展。要特別重視道路特殊路基的處理，相關工程師要根據不同施工對象所處的條件，及時調整施工技術、保證道路路基的質量，為做好道路施工的其它工作做好準備。

參考文獻：

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[2]郝一峰.特殊路基處理方法探討[J].山西建筑，2007，（3）.