瀝青路面的病害分析及防治方法

廣東湛江

摘要：隨著我國近年來瀝青路面的增多，瀝青路面早期病害也逐漸引起人們的重視。通過多年對公路養護維修施工的實踐經驗，現對瀝青路面常見的病害及防治方法作簡單概述。

關鍵詞：瀝青路面；病害；防治

1、瀝青路面的病害問題

一、橫向裂縫

1.現象為裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。2.病害分析：（1）施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。（2）瀝青未達到適合于本地區氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混合料的抗拉強度。（3）半剛性基層收縮裂縫的發射縫。（4）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降。3.治理方法：（1）為防止雨水由裂縫滲透至路面結構，對于細裂縫（2～5mm）可用改性粘結材料灌縫，對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青粘結材料灌縫，灌縫前，須清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。

二、縱向裂縫

1.現象為裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。2.病害分析：（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3.治理方法：2～5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫，灌縫前，須先清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。

三、交叉裂縫

1.現象為裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下。2.病害分析：（1）路面結構中央有軟化層或泥灰層，粒料層松動，水穩性差。（2）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，加速裂縫的形成。3.治理方法：（1）如夾有軟弱層或不穩定結構層時，應將其鏟除，如因結構層積水引起交叉裂縫時，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排出至路外的排水設施，然后再鋪筑新混合料。（2）如強度滿足要求，交叉裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑刨交叉裂縫的面層后加鋪新料來處理，加鋪厚度按現行設計規范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采用各種“防反”措施進行處理。（3）由于路基不穩定導致路面交叉裂縫時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基處理穩定后，再重做基層、面層。（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面交叉裂縫時，可根據情況，分別采取加厚、調換或綜合穩定的措施進行加強。水穩定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強后，再鋪筑瀝青面層。

四、唧漿

1.現象為基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2.病害分析：（1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多，由于其水穩性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（2）低溫季節施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。（3）冰凍地區的基層，冬季水分積聚成冰，春水解凍時翻漿。（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結構層內排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。（5）表面處治和灌入式面層竣工初期，由于行車作用次數不多，結構層尚未達到應有密實度就遇到雨季，使滲水增多，基層翻漿。3.治理方法：（1）采取切實措施，使路買排水順暢，及時清除雨水進水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。（2）對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層。（3）對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩性好，含有粗骨料的半剛性材料做基層，用適宜的瀝青結構層進行修復，并做好排除路面結構層內積水的技術措施。

五、坑槽

1.現象為表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。2.病害分析：（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補密實，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復。（4）養護不及時。當路面出現松散、脫皮、交叉裂縫等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，未及時養護修復。3.治理方法：（1）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。①確定所需修補的坑槽范圍，一般可根據路面的情況略大于坑槽的面積，修補范圍應方正并于行車方向平行或垂直。②若小面積的坑槽較多或較密時，應將多個小坑槽合并確定修補范圍。③采用人工或機械的方法將修補范圍內的面層削去，槽壁與槽底應垂直，槽底面應堅實無松動現象，并使用周圍好的路面不受影響或松動損壞。④將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3～0.6kg/m2。⑤將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數，攤鋪時要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實鋪平。⑥用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機具一次成型時，應分層攤鋪，下層可采用人工夯實，上層則應采用機械壓實。

六、車轍

1.現象為路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側往往伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽，在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較宜出現。2.病害分析：（1）瀝青混合料熱穩定性不足，礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結構；瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或瀝青質量不好。（2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現下陷。（3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續壓密或產生剪切破壞。3.治理方法：（1）如僅在輪跡處出現下陷，而輪跡兩側未出現隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或將直尺架在凹陷上，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑刨，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內的原面層結構相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。（2）如在輪跡的兩側同時出現條狀隆起，應先將隆起部位鑿去或銑刨，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將坡谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。（3）若因基層強度不足，水穩性不好等原因引起車轍時，則應對基層進行補強或將損壞的基層挖除，重新鋪筑，新修補的基層應有足夠強度和良好的水穩性，堅實平整，如原為半剛性基層，可采用早起強度較高的水泥穩定碎石修筑，但其厚度不得小于15cm，修補時應注意與周邊原基層的良好銜接。（4）對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現場冷拌的乳化瀝青混合料修補。

七、擁包

1、現象為沿行車方向或橫向出現局部隆起，擁包較易發生在車輛經常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。2.病害分析：（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩定性不好，在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。（3）基層或下面層未經充分壓實，強度不足，發生變形位移。（4）在路面日常養護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3.治理方法：（1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結不好而形成的擁包，應將其完全銑刨掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑熱穩定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊，當擁包周邊伴有路面下陷時，應將其一并處理。（2）如基層已被推擠應將損壞部分挖除，重新鋪筑。（3）修補時應采用與原路面結構相同或強度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補，可采用現場冷拌的乳化瀝青混合料，但應嚴格控制礦料的級配和瀝青用量。

九、結束語

通過對以上常見瀝青路面病害類型及特點的總結分析，在近幾年瀝青路面養護維修實踐中采取了以上相應的對策，取得了良好的效果。