公路工程建設(shè)中砼的裂縫成因及應(yīng)對(duì)策

河北省石家莊市贊皇縣交通運(yùn)輸局 河北省 051230

摘要：砼裂縫是公路工程建設(shè)最常見的質(zhì)量通病之一，其成因不僅復(fù)雜，而且很難控制。這里結(jié)合筆者多年來從事公路施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路施工階段砼裂縫的成因及控制措施提出自己的一些淺薄認(rèn)識(shí)，以供大家參考和交流。

關(guān)鍵詞：公路工程；砼；裂縫

一、前言

在公路工程建設(shè)中遇到的砼出現(xiàn)裂縫的問題使得公路的使用年限和使用效率等都受到了嚴(yán)重的制約，必須對(duì)公路工程建設(shè)中出現(xiàn)砼裂縫的原因進(jìn)行深入的分析。結(jié)合其中的原因找到問題的解決辦法.盡可能有效控制公路工程中的砼裂縫，確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

二、公路工程建設(shè)中砼裂縫的成因

砼裂縫是影響公路工程質(zhì)量和效率的最致命的因素之一，也是所有砼建設(shè)工程最關(guān)心的話題，是我們從事工程建設(shè)行業(yè)的人員不可回避的問題之一。因此，探討公路工程建設(shè)中砼出現(xiàn)裂縫的原因，對(duì)于我們今后的工作具有重大的指導(dǎo)價(jià)值。

1.砼原材料不合格或檢驗(yàn)環(huán)節(jié)失控

砼主要是由水泥、細(xì)集料、粗集料、拌和水及外加劑組成。砼所采用原材料的質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）水泥

不同品種的水泥收縮性不同，礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥砼收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥砼收縮性較低。另外，水泥標(biāo)號(hào)越低、單位體積用量越大、細(xì)度越大，則砼收縮越大，且發(fā)生收縮時(shí)間越長(zhǎng)。

水泥安定性不合格、強(qiáng)度不足、水泥受潮或過期，導(dǎo)致砼強(qiáng)度不足，從而引起砼開裂。

當(dāng)水泥含堿量較高，同時(shí)又使用含有堿活性的骨料，可能導(dǎo)致堿骨料反應(yīng)，易產(chǎn)生砼裂縫。

（二）集料

粗集料中石英、石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、長(zhǎng)石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。砂石粒徑越小、針片含量越大、孔隙率越大，將導(dǎo)致水泥和用水量加大，使砼收縮加大。

集料顆粒級(jí)配不良或采取不當(dāng)?shù)募?jí)配，容易造成砼收縮的增大，誘導(dǎo)裂縫產(chǎn)生。粗細(xì)集料含泥量過大，造成砼收縮增大。

（三）拌和水和外加劑

砼外加劑、摻和料選擇不當(dāng)或摻量不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重增加砼收縮。拌合水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕有較大影響。銹蝕物體積增大，導(dǎo)致保護(hù)層砼開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并將誘發(fā)其它形式的裂縫。

2.砼配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工中控制不規(guī)范

（一）配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)

水泥用量過大，用水量越高，則水泥漿體積越大、坍落度越大，收縮越大。

水灰比、砂率選擇不當(dāng)，導(dǎo)致砼離析、泌水、保水性不良，增加收縮。

（二）施工中配合比控制不規(guī)范

在施工時(shí)，對(duì)砼的配合比控制不規(guī)范，計(jì)量不準(zhǔn)，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作，導(dǎo)致砼開裂。

3.砼生產(chǎn)運(yùn)輸過程發(fā)生中斷且時(shí)間較長(zhǎng)

砼攪拌、運(yùn)輸時(shí)發(fā)生中斷且時(shí)間過長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過多，引起砼坍落度過低，使砼出現(xiàn)裂縫；或者運(yùn)輸過程中砼發(fā)生離析，在澆筑時(shí)振搗不均，使得砼結(jié)構(gòu)不密實(shí)，產(chǎn)生裂縫。

4.砼保護(hù)層厚度過厚或太薄

砼保護(hù)層過厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。而砼保護(hù)層厚度太薄，易產(chǎn)生順筋而裂。

5.施工操作中的不當(dāng)行為 在公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)、策略和方式方法對(duì)砼裂縫的形成具有重大的影響。施工操作不當(dāng)往往是形成路面裂縫的最重要的原因。其主要包括以下幾個(gè)方面的因素：一是在砼的攪拌過程中，對(duì)配料的量的放入不科學(xué)、不盡合理，使砼的成分不夠穩(wěn)定，極易出現(xiàn)問題；二是砼攪拌的不均勻、密度不夠，使密度薄弱的地帶容易出現(xiàn)裂縫；三是震壓的力度不夠，間隙比較多，空隙容易受外力的侵襲，對(duì)兩車料相接處振搗時(shí)沒有特別注意，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面；四是路面厚度不均勻，致使路面強(qiáng)度不均勻，路面薄厚不一的區(qū)段裂縫較多。

6.路基施工過程中沒有固牢。路基是地面建設(shè)工程最重要的脊柱，如果路基建設(shè)得不牢靠，必然對(duì)地面工程帶來隱患，路基主要是經(jīng)受外部壓力而承載起重力的，如果路基沒有達(dá)到預(yù)期的規(guī)劃目標(biāo)，在公路工程建起后，由于經(jīng)受不起外部壓力的巨大作用，必然會(huì)發(fā)生砼裂縫現(xiàn)象。因此，路基要具備承受的巨大重力，要具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。若地基強(qiáng)度不均勻，路基填料混雜或壓實(shí)度不好，產(chǎn)生不均勻沉降，或基層平整度差，導(dǎo)致砼路面厚度不均勻，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，容易使路面應(yīng)力集中，當(dāng)壓力超過路基砼所能承受的范圍時(shí)，就會(huì)在路基強(qiáng)度不夠和穩(wěn)定性不強(qiáng)的地方發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

7.濕度的影響

溫度和濕度對(duì)砼路面影響巨大，地表溫度的內(nèi)在規(guī)律是這樣的，在白天經(jīng)過一整天砼吸收光照的前提下，地表急劇升溫，使其的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)

大于地面路基下的溫度，到了夜間，恰恰相反，這種晝夜溫度的巨大變化和差異，常常會(huì)使砼內(nèi)部難以很快適應(yīng)，這種應(yīng)力引起路面白天中心部位向上拱起，夜間則周邊向上翹曲。在雙重作用力的作用下，致使砼路面往往會(huì)產(chǎn)生裂縫。

三、公路工程建設(shè)中砼裂縫的應(yīng)對(duì)策略

公路工程建設(shè)對(duì)人民的日常生產(chǎn)生活具有重大的作用，科學(xué)合理的施工，防止砼路面出現(xiàn)裂縫，對(duì)于砼路面的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效率都具有巨大的作用。因此，針對(duì)砼施工中容易產(chǎn)生砼路面裂縫的原因，可以從以下幾個(gè)方面來抓起。

1.科學(xué)合理的配備和攪拌砼材料

砼的成分配料和均勻攪拌對(duì)砼質(zhì)量的形成具有重要的作用，科學(xué)合理的配料和攪拌對(duì)路面施工的穩(wěn)定具有重要的影響。因此在公路工程建筑過程中，要對(duì)砼的選擇和配料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。首先，作為基礎(chǔ)配料的水泥和沙石，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格控制兩項(xiàng)材料的質(zhì)量，確保引進(jìn)的材料符合質(zhì)量要求。其次，降低攪拌過

程中水分的控制，可以通過摻入優(yōu)質(zhì)減水劑和加氣劑以及良好的級(jí)配集料來實(shí)現(xiàn)；最后，砼的攪拌要均勻，應(yīng)該采用相關(guān)的攪拌儀器，只有砼攪拌均勻才能在實(shí)際施工中達(dá)到公路穩(wěn)定。

2.強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)

路基的施工建設(shè)中，要充分考慮地表地層的濕度和溫度，要做好排水工作，應(yīng)該采用水泥穩(wěn)定基層，并嚴(yán)格控制細(xì)料，以加強(qiáng)基層的水穩(wěn)性。要建立嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，對(duì)不合理的地方能夠及時(shí)更正，以確保路基的強(qiáng)度、平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

3.控制好溫度施工

砼建材的特性與溫度密切相關(guān)，為了保障砼施工質(zhì)量首先應(yīng)該嚴(yán)格控制好砼溫度。溫度控制應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面：第一，公路工程施工要避免在強(qiáng)烈的陽光下進(jìn)行，高溫作業(yè)可能導(dǎo)致砼內(nèi)部水分流失，影響使用價(jià)值，因?yàn)槭┕ば枰毙韪邷刈鳂I(yè)的工程可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行必要的補(bǔ)水施工。第二，為了降低水泥混泥土的水化熱，需要選用水化熱較低的水泥。最后，建設(shè)施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行壓入縫設(shè)置，以確保路面不易受損。

4.提升砼路面養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量

為了保證公路的質(zhì)量，應(yīng)該全面推翻以往“只用不養(yǎng)”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行落實(shí)：其一是在公路養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)該限制該路段的車輛與行人通行，確保公路養(yǎng)護(hù)期間不受到任何外部力量的影響；其二是應(yīng)該根據(jù)公路的實(shí)際情況采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方法。現(xiàn)行的常用路面養(yǎng)護(hù)辦法主要是濕沙養(yǎng)生方法，該種方法的利用應(yīng)該確保沙石的濕度來確保砼凝聚的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語

總之，造成公路工程建設(shè)中出現(xiàn)砼裂縫的因素可以說是多方面的，針對(duì)以上種種因素，要想保證砼地面不出現(xiàn)裂縫，就應(yīng)該盡可能地保證操作的科學(xué)合理性最大限度的強(qiáng)化公路路基結(jié)構(gòu)，利用以及控制好砼的施工環(huán)境，給予砼公路一個(gè)科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)過程。

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