偏愛大型公務機，是中國特色嗎？

“中國富豪青睞大型公務機”似乎已成為中國公務機消費的一個定論。真的只有中國人青睞大型公務機嗎？中國人為什么更青睞大型公務機？其實，問題并沒有看起來那么簡單。

喜歡大飛機的不止中國人

“中國人喜歡大飛機”，這似乎已經成了公務機制造商的口頭禪。在背后支撐這句口頭禪的，是一組無可辯駁的數據：從全球公務機訂單儲備來看，來自中國的訂單中大型公務機占比高達60%，而北美地區只有18%，歐洲為20%，亞太地區約為26%。所以說，中國人的確更偏好大型公務機。

不過當我們換一個角度來看此問題，你會發現這個準確無比的結論中還有一些值得研究的地方。截至2013年，全球大型公務機的數量已達2500架，其中絕大多數都在北美地區，而中國現有大型公務機數量大概只占該數字的2%。中國富豪最青睞的大型公務機是灣流G550，它在中國的數量遠超其他大型公務機。然而從2003年推出至今，灣流公司一共交付了近200架G550（另有100多架G550的短程版G500），最大的買家依然來自于北美，其次是歐洲，算上港澳臺地區，中國人擁有的G550數量也遠遠少于美歐地區。

中國的GDP已經接近美國，對于兩個起碼看起來差不多有錢的國家來說，美國人購買大型公務機的總量卻比中國人多得多。所以在“中國人喜歡大飛機”的口頭禪背后，下一句應該是：但并不只有中國人喜歡大飛機。

自1978年美國放松航空管制之后，全球公務機市場經歷了3次擴張。第一從1978年至1988年，這期間全球公務機數量增長了一倍。第二階段擴張是上世紀90年代中期，這一階段主要是中型和輕型公務機大量增長。

2000年以后，新經濟的崛起推動了世界經濟的發展，即使受到“9·11”事件和金融危機的影響，這一階段的公務機交付量也遠遠超過上世紀90年代。這一階段中型和輕型公務機的市場占比開始減小，而大型公務機在全球范圍的交付量不斷增加。特別是在2008年金融危機之后，中型和輕型公務機市場均出現交付量大幅下滑的趨勢。根據各大廠商現有公務機訂單的情況，在未來10年，大型公務機在全球公務機總數中的占比將會從14%增加至20%。

而且這些增幅并不僅僅來自中國，除了傳統的北美、西歐、中東市場，巴西、俄羅斯、印度等國對大型公務機的需求也在逐年增加。隨著全球經濟一體化和企業商業版圖的擴大，長距離的商業飛行越來越多，大型公務機在全世界都越來越受歡迎。

在此背景下，廠商也在不斷將公務機造得越來越大，令它們飛得越來越遠。2012年，第一架灣流G650交付，其航程可達11100千米，該機型的訂單已經排到了5年之后。達索公司推出的獵鷹2000S超大客艙公務機將于2013年年初開始交付，而航程更遠的獵鷹2000LXS將緊隨其后。龐巴迪公司則計劃于2016年交付航程達到13500千米的環球快車7000，以及2017年交付航程達14600千米的環球快車8000。

而中國公務機市場恰好在這樣的全球大背景下發展起來的。可以說，中國人對大型公務機的偏好其實是與世界公務機發展潮流一脈相承的。

民族性被放大

雖然與世界大潮流相符，但中國人偏愛大飛機的態度似乎特別顯眼。中國商人在公務機上的消費觀念甚至被拿來與中東油王們相提并論。為什么會這樣？

很大程度上，這其實是個市場飽和度問題。上世紀90年代，美國人年購買公務機量數一度達到全世界的75%，型號上完全是大小通吃。在隨后的20多年，美國的大型公務機擁有者們經歷了數次更新換代，市場已經較為飽和。即使美國大型公務機的絕對數量遠超中國，人們也不會感到驚訝。

而截至2013年，中國公務機總數還不足全球的2%。在幾乎空白的前提下，因為國內產業結構、通航政策、消費心態等因素，富人們優先選擇了大型公務機。這就像打牌斗地主，我們第一把牌就出了一手炸彈，所以特別顯眼。事實上，以中國的經濟水平，我們需要各種型號的公務機。

因為公務機在中國還較為罕見，而且富人購買的又是最先進、最昂貴的大型公務機，于是他們常常被國內外媒體聚焦，所以“中國人喜歡大飛機”常常會被認為是一種國民性消費特征。事實上，這只是中國公務機市場選擇了一個“大”的開端而已。

大小選擇

2008年是全球公務機市場發展的巔峰。隨著當年的經濟危機，美國公務機市場開始走下坡路。到2013年，根據財富咨詢公司Wealth-X的報告，世界上從未有過現在這么多的億萬富翁。利潤豐厚、股市良好的大型企業和擁有超高凈值的個體投資人已從經濟衰退中迅速恢復。不過，全球公務機交付市場卻未見任何復蘇跡象（中國人對大型公務機的熱衷距離“拯救世界”還遠得很）。

2013年全球公務機市場的交付量只有2008年的60%，相當于2004年交付量。不過，比起中小型公務機，大型公務機市場受影響相對小得多。為什么經濟復蘇了，但公務機市場并未復蘇？

在過去20年里，標準普爾500股票指數與公務機交付量一直呈現出正比關系。經濟好，飛機賣得好；經濟差，飛機賣得差。現在這個定律似乎被打破了。事實上，這背后隱藏了更深層的經濟原因，而且它一定程度上也能幫我們思考中國人為何青睞大飛機。

據全美獨立企業聯盟（NFIB）首席經濟學家比爾·鄧克爾伯格（Bill Dunkelberg）的分析：“近年來美國經濟復蘇仍然呈現出分化現象：GDP增長主要依賴大型企業；小型企業對GDP的貢獻不大。”所以小企業紛紛取消了更換公務機的計劃，中小型公務機市場下滑。這一點也清楚地反映在了中小型公務機制造商賽斯納的訂單上。而大企業良好的效益，也令大型公務機市場更早地復蘇。

我們將美國人的分析引入到中國市場，對中國公務機市場也有一定的借鑒作用。在中國，大型企業從融資環境、稅收政策等方面都比中小企業占優勢，利潤水平一般也高于中小企業。從這個角度看，它們購買大型公務機并運用于商業管理也是必然的。