彌散于山谷

心中的夢想不會隨歲月的更迭而被遺忘，它只是悄悄地守候在你腦海深處的那扇門后，等待開啟能量之門的那把鑰匙。當GS350 F SPORT和Ninja 650的鑰匙同時擺在我眼前的時候，我意識到它們就是跟我匹配的那兩把鑰匙。

這兩款車在相應的領域內都存在著很多的對手，比如雷克薩斯的這款GS350 F SPORT，能夠與它形成競爭的車型有寶馬535Li、奔馳E400L Hybrid、奧迪A6L 50TFSI quattro、奧迪A7 35TFSI quattro，這些對手的名號響當當，而且實力不容小覷。除了這些老牌勁旅，還有同為日本車企的一些高端產品與其并駕齊驅。雷克薩斯的這款GS350 F SPORT想要在這些競品中脫穎而出，確實困難重重。

壓力既是動力，為了能夠打造出一款特立獨行的產品，雷克薩斯的設計師確實下了一番心思。GS350 F SPORT版本可以說是 GS車系中的一個另類產品，它的視覺沖擊力可以讓你在瞬間完全顛覆對GS產品系的認知。

經過F基因進化的GS版本看起來就像是脫胎換骨一般，夸張的前探式下唇設計不僅讓它的前臉更加的兇猛，而且也可以在一定程度上提升車輛對于高速氣流的控制，這是第一道關口，當氣流飄到車尾，位于車身后部的尾翼作為第二道關口開始發揮作用，它能夠產生持續的下壓力來保證車輛在高速行駛中的穩定性。另外，熏黑的輪輞也是證明它身份的一個明顯標識，當然還有車身側面那個看起來很炫的F SPORT字母。

它身邊的那輛Ninja 650側立在那里，等待我們的目光聚焦。也許是等待時間太久，它的目光看起來更加狂躁，這與Kawasaki一直所堅持的暴力非常貼切。一直不太明白如何用語言去形容一輛摩托車如何的激進，仿佛用在汽車上的那些名詞都顯得有些薄弱，而且也不太合適，它的鋼筋鐵骨大部分都暴露在車外，沒有包圍件的修飾讓人覺得它是那么的真實。

此時此地，來一場快意的山路比拼無疑是我們每一個人都在心中已經堅定的一件事。

各自啟動，山谷中的寧靜瞬間被這兩臺充滿柔性暴力的機器所發出的轟鳴聲刺破，高低音頻仿佛煙霧一般在蜿蜒起伏的山路上放肆地彌散，一首震人心魄的搖滾樂悄然開始，樂中所講述的故事正在山間蔓延開來。

GS350 F SPORT有四種駕駛模式可調，面對這樣的環境，我當然選擇了最具運動屬性的SPORT+模式，可變尺比的EPS方向盤立刻變得緊致起來，與車輪的連接感顯著增強，車輪在短時間內即可明白駕駛員的轉向意圖，并快速做出反應來完成駕駛員通過方向盤下達的轉向指令。具有動態轉向功能的后車輪也起到一定程度的協助轉向作用，減少了出現轉向不足的可能性。當然，作為后輪驅動的堅守者之一，GS350 F SPORT確實表現出了一款后驅車非常明顯的特性，它的車尾隨動性相當優秀，可以留給駕駛員很大的空間去發揮駕駛能力，保留了相當強的駕駛樂趣，這是普通版GS車型無法提供的。

它的適應式可調懸掛系統給我留下了更加深刻的印象，在舒適模式下，它的濾震效果出色，細微的顛簸只是存在于輪胎聲音的傳遞中，而車內幾乎察覺不到，柔軟的座椅在巡航時簡直是一種享受，看著車外正在享受著寒風的騎士，我居然產生了一種邪惡的幸福感。當面對山路，我只需要轉動那個旋鈕，懸掛就會自動變得硬朗起來，路面信息的反饋更加直接，聲音的傳遞開始伴隨著車身下方明顯的擠壓感，懸掛被擠壓的同時給車身足夠的轉向支撐，使這輛中大型房車自在的游走于山路之中。

高低起伏的山路中，GS350 F SPORT車型配備的這款3.5L發動機閑庭信步一般的發力，聲音雖說不太高亢，但是動力輸出確是足夠令人信服，優雅的姿態自始至終沒有改變。8速自動變速器與其配合的相當默契，在快速換擋的同時還能夠保證最弱的頓挫感實屬不易，即使我用我認為已經非常極端的方式駕駛，這款變速器還是持續著自己的節奏，當然這種節奏并不是慢半拍的節奏，而是緊中有緩。

在激情四射一段之后，我又看了一眼后方的騎士，他猶如搔首弄姿一般的左晃右擺動作相當的迷人，黃色的分割線映射在騎士頭盔的鏡面面罩上，我想他的眼中應該只有前方無限綿延的彎路，而坐在GS350 F SPORT中的我儼然成為了他眼中的虛無。