林蔭小路下的環保先鋒

雷克薩斯曾經在我心中堪比女神，過去我們都管它叫做凌志，曾經覺得老凌志讓我覺得很豪華高尚不低于奔馳，而沒有奔馳那樣的商務顯得很動感。豪華舒適性以及在混合動力領域的突出成就。

當我走近雷克薩斯GS450h發現，家族式設計理念的紡錘形前臉落到了GS身上，有種很運動的理念，很強辨識度。如今雷克薩斯在國內銷售的車型幾乎都已經運用了這種設計理念，提高品牌認知。不過在國內同級別對手不停的加長身段吸引消費者時，雷克薩斯GS的堅持似乎有些過于保守，車身尺寸遠不及同級別對手。

環保先鋒的外表

時尚簡約的車身極富動感，前臉采用了大面積的鍍鉻進氣格柵，再配合一體式氙氣大燈使這款車更加具有侵略性。作為一款豪華車型，雷克薩斯GS450h在車輛頭部配備了4個泊車雷達，可以保證消費者在泊車時的安全。尾部的設計相較于前臉的風格更有個性些，略微上翹的尾部曲線，下側的擴散器，以及一對怒目而視的尾燈。昭示著這可不是一個好惹的對手。位于后保險杠下側的小型擴散器使得空氣更平穩的從車底流出。車身兩側的裙邊還貼有“HYBRID”的標志。車尾貼有雷克薩斯 GS450h專屬自己的標識。尾部還配備了4倒車雷達探頭和攝像頭，能夠保證消費者在倒車時的安全性。而集成霧燈的一體式LED尾燈組合，更可為車主在黑暗中行駛提供了安全保證。

采用了18英寸多輻條式鋁合金輪轂，樣式也較為動感，輪胎方面，采用了鄧祿普SP SPORTMAXX運動型輪胎，尺寸為235/45R18。結合這樣的“大腳讓GS450h動感加倍。看著更加犀利一些。大燈方面，配置上依然給力，L型日間行車燈，全系標配的遠近一體式雙氙氣自動頭燈，還配有自適應照明系統AFS以及遠光燈自動控制系統AHB。而前保險杠左右兩側的通風口則是為前輪及剎車提供降溫。

除了以運動為導向的細節設計之外，各方面的配置自然不會落伍，后視鏡配有迎賓燈及LED轉向燈，雙曲率鏡面，功能上也非常強大，可以電加熱，自動折疊，自動防眩目及倒車角度調節。

環保先鋒的嫁衣

進入車內豪華運動的氛圍濃厚，內飾采用分層式的設計，配色上采用了深棕色與黑色搭配，凸顯穩重及豪華感，并采用了實木裝飾，做工保持著雷克薩斯一貫的高水準。中控全部為真皮包裹，縫線處也處理的非常好，手感細膩。

GS采用了實木材質的三幅式方向盤，握感扎實，實木的點綴也比較能迎合東方人的口味。功能上，除了該有的多功能按鍵之外，還帶有換擋撥片及方向盤加熱，還支持4向電動調節。

還值得一提的是GS除了配多功能方向盤之外，還帶有HUD抬頭顯示以及疲勞監測系統，通過設置在方向盤后的紅外攝像頭對駕駛者臉部進行監測，當駕駛員出現疲勞狀態（閉眼時間過長等）會通過報警聲來進行提示。儀表盤則有混動車型特有的能量表。

12.3英寸的液晶屏在同級別中也比較少見，而且帶有分配顯示功能，可以根據駕駛者的需求安排主副屏幕內容，非常方便。而在舒適性配置上，GS450h作為頂配車型，配備了帶有17個喇叭的Mark Levinson音響。還有三區域獨立控制自動空調系統，帶空氣自動循環，除異味功能。而模擬鼠標操作的Remote Touch信息操作系統，相信熟悉雷克薩斯品牌的網友并不陌生。使用便捷，上手幾乎無難度。

后排的豪華配置依然豐富，后排中央扶手上配有：后排電動遮陽簾、座椅加熱、音響、空調控制等功能，還配有110V充電電源和兩側的手動遮陽簾。儲物空間方面，前后排扶手箱內都能容納下較多的物品，這點的表現上還是值得肯定的。

豐富的配置與時尚科技感的結合，這應該就是雷克薩斯的本性。

環保先鋒的心臟

啟動車時還有些不習慣，根本感覺不到車輛已發動。將車開出地庫，看見了藍天白云在初夏的炎熱天里，開著這樣環保的豪華車心中也會感到一絲涼意。

GS450h搭載的2GR-FXE發動機最大功率為215kW/6000rpm，最大扭矩為352N·m/4500rpm。另外搭載一臺147kW的電動機，綜合最大功率為254kW，最高時速為250（公里/小時），官方標稱0到100公里/小時加速時間為5.9秒。而與之搭配的是可模擬6擋的ECVT變速器，帶有S檔及手動模式，懸掛方面，前懸掛為雙叉式獨立懸架帶橫向穩定桿，后懸掛為多連桿獨立懸掛帶橫向穩定桿，并且配備了適應式可調懸架AVS。可以根據駕駛模式的變化改變減震器的阻尼。

在電機的幫助下，G S 4 5 0 h有著254kW的最大功率，全力起步時，就算是將車身穩定系統關閉，車輪也沒有出現打滑的現象，電機和發動機配合的非常默契，ECVT變速器更是發揮了平順的優勢，速度一路攀升。

雷克薩斯還為GS450h提供了ECO、NormalSport和Sport+以及純電動EV模式和雪地模式，在每種模式下，變速箱換擋邏輯，油門響應速度和懸架都會發生變化。EV模式為純電動模式，僅作為非常擁堵路段節油使用，且續航里程也比較短，ECO模式下油門雖然慵懶，但不會拖沓，升檔非常的積極。Normal模式為使用較多的一種模式，平常駕駛用這檔足以，對油耗也有著很不錯的幫助，車輛此時偏向舒適，懸掛表現的很有韌性，遇到坑洼路面不會以跳動的形式反饋給駕駛者，并且整體的隔音效果依然非常的棒。 在“S”模式時，顯示屏右側會提示進入運動模式，發動機被喚醒。油門響應更為積極，轉速也提升的更快，電動機大部分時間都在參與輸出。如果你覺得S模式依然不能滿足你對運動的渴望，那么就將駕駛模式選為“S+”，此時發動機開始爆發出全部力量，升檔也再進一步延遲，方向盤開始變沉了，可調懸架系統（AVS）也會適當將懸架變硬，你會感覺對于側傾的抑制也有了一定幅度的提升，路感開始變的更加豐富。

環保先鋒的感受

雷克薩斯GS450h就是這么一輛豪華的混合動力車。它車頭那幽藍色的標志令人感到非常安逸，凸顯出雷克薩斯在豪華車的領域。GS450h除了沒有加長車身之外，綜合配置和駕駛感受來看，這款GS450h可謂面面俱到，配置上，17喇叭音響，HUD抬頭顯示，12.3英寸顯示屏，夸張的18向座椅調節，各種安全配置讓人眼花繚亂，駕駛樂趣方面，多種模式可調，舒適性及運動性都得到了兼顧，整體可謂保持了雷克薩斯一貫的水準，混動還帶來了極佳的燃油經濟性，但當你做到面面俱到時，也就不得不面對售價水漲船高，近百萬的官方指導價，遠超同級別對手。