分動外鎖閉S700K轉轍機工作原理及故障分析

【摘 要】通過對S700K電動轉轍機工作原理的探究，分析了S700K電路工作原理，結合S700K的電路工作原理，分析了幾種典型的電路故障，有利于及時快速地定位故障原因，對于安全行車、壓縮延時有著重要的意義。

【關鍵詞】S700K轉轍機；分動外鎖閉；故障

0 緒論

為了保證列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。因此，就有了道岔鎖閉的概念。所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件（如尖軌或心軌）固定在某個開通位置，當有列車通過時，不受外力的作用而改變。電動控制的道岔分為內鎖閉道岔和外鎖閉道岔，外鎖閉道岔又分為連動道岔和分動道岔。由于內鎖閉道岔不適用于提速運行的需要，因此，本文詳細介紹外鎖閉道岔的工作原理及故障分析。

由于提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿，在轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，因此稱為分動外鎖閉道岔。分動外鎖閉道岔的轉換設備主要有：ZYJ7＼SH6電液式轉轍機、S700K、ZD9J電動轉轍機。本文以S700K為例，介紹分動外鎖閉道岔的工作原理以及故障分析。

2.1 道岔動作電路

1）當室內1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉極后，三相動作電源經DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉動，轉轍機第三排接點斷開，切斷定位表示電路，接通第四排接點。

2.2 道岔表示電路

因采用BD1-10表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。

2）當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、4負，在DBJ及整流堆這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時整流堆呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時電流絕大部分由整流堆支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起狀態。

3）反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5線構通。

3 S700K分動外鎖閉轉轍機電路故障處理

故障現象一：室外X4斷線故障

分析判斷：某站列車通過后，道岔定位自動掉表示，工區值班人員在分線盤X1、X2間測量交流電壓67V，直流電壓36V左右，X2、X4間測不到電壓，在室外電纜盒內測到X1、X2，X2、X4間電壓相同與分線盤差不多，判斷為分線盤至室外電纜盒間X4斷線（電纜盒X4到電機線圈V2之間開路故障現象相似）。

故障現象二：室外X2電纜斷線

分析判斷：某站列車通過后，道岔定位自動掉表示，工區值班人員在分線盤X1、X2間測量交流電壓105V，無直流電壓；又在X2、X3間測得交流電壓105V左右，無直流（X3通過反位啟動電路與X1相通，說明X1正常，X2斷線），在室外電纜盒內X1、X2間測不到交直流電壓，可以判斷確認為分線盤至室外電纜盒間X2斷線（電纜盒X2至二極管、電機線圈U1之間開路故障現象相似）。

分析判斷：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳動，且無表示，工區值班人員將道岔往定位扳動后，在分線盤X1、X2間測到交流電壓110V左右，無直流電壓，又分別在X2、X3和X4之間進行測試無交直流電壓，說明X1斷線，在室外電纜盒內X1、X2間測不到任何電壓，進一步判斷確認為X1斷線。

分析判斷：某工區在專運檢查時發現10號道岔定位交流電壓73V直流電壓17V左右，有異狀，逐進一步檢查時發現，道岔定、反位操動都正常，道岔在反位時交直流電壓同定位一樣，進一步檢查發現室外R2其中之一電阻開路。

4 結論

S700K電動轉轍機普遍應用于提速道岔，為了及早的發現轉轍機故障，通過研究S700K電動轉轍機的工作原理以及故障現象，快速判斷故障產生的原因，為減少人員傷亡，壓縮故障延時提供了幫助，并且對電務人員學習運用和維護此類設備提供了根據。

【參考文獻】

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[責任編輯：湯靜]