船上實施聽力保護的技術要求及應用

吳 文 翔

（中國船級社武漢分社，武漢 430022）

0 引 言

國際海事組織第91屆海安會通過了新的《船上噪聲等級規則》（以下簡稱“新噪聲規則”），并將其納入到 SOLAS（海上人命安全）公約中，對降低船舶噪聲和保護船員免受噪聲傷害提出了強制要求，其中指出，進入名義噪聲級大于85 dB(A)處所的人員，應在該處所停留時佩戴聽力保護器[1]。實施聽力保護雖然不能替代有效控制噪聲的措施，但可消除或降低船員的聽力損害風險，因而，在未能將噪聲限制到無潛在傷害聲級的情況下，聽力保護具有重要意義。船上實施聽力保護要對聽力保護的基本要求、聽力保護器的選用、聽力保護器的附加影響和船員聽力損傷風險評估等問題給予充分關注，確保聽力保護效果的落實。

1 船上實施聽力保護的基本要求

1.1 佩戴聽力保護器

根據SOLAS公約的“噪聲防護規定”，適用“新噪聲規則”的船舶即使滿足了各處所噪聲級限值的規定，仍有可能被要求提供聽力保護。例如，某新船的機器處所噪聲經測量評估為 105dB(A)，雖然低于規則設定的噪聲級限值110dB(A)，但該處所屬于危險噪聲處所，入口處應懸掛警告牌，進入該處所的人員應佩戴聽力保護器。使用聽力保護器是船上實施聽力保護的主要措施，但是使用條件不是無限的。在噪聲級超過110dB(A)的處所，雖佩戴聽力保護器但只能作短暫逗留；而對于噪聲級超過120dB(A)的處所，即使佩戴了聽力保護器也不能進入。適用“新噪聲規則”的船舶，由于特殊原因，經主管機關批準，可能存在噪聲級超過110dB(A)的處所，所以在這類情況下使用聽力保護需倍加注意。

1.2 編制并實施聽力保護方案

除使用聽力保護器以外，船上實施聽力保護的另一個措施是編制并實施聽力保護方案。實施聽力保護方案的對象，主要是工作在等效連續聲級高于85dB(A)處所的船員，必要時也可以覆蓋至全體船員。實施聽力保護方案的目的是培訓和監控，培訓使船員對于長期暴露于高噪聲的危害有清楚的認識，并且掌握基本的個人防護噪聲的知識；監控使船員聽力敏銳度的狀況得到定期分析，通過改進實施，降低船員聽力損失的風險。實施聽力保護方案還可為保障船員在24h內等效連續噪聲暴露量不超過80dB(A)作出安排，該安排對于經常工作在80～85dB(A)高噪聲級處所船員的聽力保護，是很重要的。

2 聽力保護器的選用

測量噪聲強度是正確選用聽力保護器的前提。船上噪聲是機械噪聲、流體動力噪聲和電磁噪聲的混合聲[2]，因其成分復雜和非穩態特征[3]，在以等效連續聲級描述噪聲強度時，不僅要A計權也要C計權。C計權聲級的測量僅在等效連續聲級超過85dB(A)的處所進行，目的主要是為了按HML法選擇合適的聽力保護器。C計權等效連續聲級Lceq(T)與A計權等效連續聲級的差值，表明噪聲的聲頻特點，是選擇聽力保護器的基本依據。測量C計權峰值聲級Lcpeak有助于了解噪聲的脈沖成分[4]，脈沖噪聲對聽力保護器聲衰減性能的影響較大[5]，所以，C計權峰值聲級也是選擇適當聽力保護器的重要參數。

根據“新噪聲規則”，船上選用的聽力保護器應能把聲壓級降低到 85dB(A)或更低，意味著聽力保護器的聲衰減量應達到25dB(A)。傳統的基于被動降噪原理的耳塞式、耳罩式聽力保護器，對于中高頻噪聲的衰減量能夠滿足這一要求[6]，但是，對于500Hz以下的低頻噪聲的降噪效果不佳。有源消噪技術防護低頻噪聲的作用顯著，它與被動降噪法結合制成的聽力保護器，能有效降低低頻和中高頻噪聲，在實踐中已得到廣泛應用[7]。

3 聽力保護器對語言交流和感受聽覺信號的影響

船上重要位置之間的通信暢通是關系到船舶安全的頭等大事。如：駕駛臺與機艙之間、駕駛臺與舵機艙之間，均設有通信系統。由于這些通信系統至少有一端處于噪聲較大的處所，通信受噪聲影響的問題一直令人困擾。在佩戴聽力保護器的情況下，這一問題可能更突出，因為普通聽力保護器（消噪耳機除外）降低了傳至人耳的通信語音的強度，使之聽辨起來更困難。船上的高噪聲處所如果設有通信系統，就有必要對通話位置的噪聲水平進行專門測量，以評價噪聲對語言交流的影響[8]，且評價時必須考慮佩戴聽力保護器的情況。盡管已有語言干擾級、清晰度指數、語言可懂度[9]等系列指標，用以評價噪聲對語言感知的干擾程度，但是“新噪聲規則”沒有規定這類指標在船上的限值，說明采取措施有效降低語言環境的背景噪聲，比設定語言感知的技術標準更重要。

普通聽力保護器的掩蔽效應增加了佩戴者感受聽覺信號的困難。雖然船上重要的緊急撤離信號（不包括語音信號），如二氧化碳釋放報警，采用了視覺和聽覺兩重信號，但是仍有一些險情信號采用的是單純聽覺信號。不論是視聽混合信號還是單純聽覺信號，其可聽性都要求聽覺信號的聲級明顯超過有效掩蔽閾值，明顯超過可理解為超出至少15dB(A)[10]。因此，為背景噪聲級大于85dB(A)并使用聽力保護器的場合而設計的險情聽覺信號，在其頻率特性和時間特性上需特別考慮，以保證信號的可聽性、可分辨性和含義明確性。除了險情信號以外，還有機械設備運行狀況的監控和報警，其聽覺信號應盡可能地布置成在噪聲級不大于75dB(A)的處所內接受，隨著“新噪聲規則”的實施，這類問題將進一步研究解決。

4 聽力損傷的風險評估

研究表明，在噪聲級不大于80dB(A)的環境中，聽力損傷的危險可以忽略，而在80dB(A)以上的環境中，隨著噪聲暴露年數的增加，聽力損傷的危險增加[11]。適用“新噪聲規則”的船舶仍有一些噪聲級大于80dB(A)的處所，此外，在船上危險噪聲處所配戴聽力保護器，能否把人耳處的噪聲級降低至 80dB(A)以下，不僅取決于聽力保護器的聲衰減性能，還與佩戴方式、聽力保護器的維護保養狀況等因素有關。以上事實說明，船員聽力損傷風險仍然存在，開展聽力損傷風險評估勢在必行。

“新噪聲規則”建議對使用聽力保護器的條件下的聽力損傷開展風險評估，目的是對可能發生的人員永久性聽閾改變進行預報。關于預報的指標和聽力損傷的評價方法，已有技術標準[12]。需要注意的是，某些物理因素、化學因素的綜合作用會增加聽力損傷程度，如：高溫與噪聲綜合作用加劇噪聲對聽閾的影響[13]、化學物品毒性對聽神經的損害[14]等。所以經常在船上甲板區域、貨艙區域作業的船員或化學品運輸船上的船員，其聽力損傷的風險評估必須考慮這些風險因素。

5 結 語

按《船上噪聲等級規則》要求實施船員聽力保護，在未能把噪聲限制到無潛在傷害聲級的情況下，具有重要的意義。佩戴聽力保護器是實施聽力保護的主要方式之一，但是，可能給人員語言交流和感受聽覺信號帶來負面影響，需要進一步研究解決。在佩戴聽力保護器的條件下，船員聽力損傷的風險仍然存在，為此，必需開展規范的風險評估。

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