TPM環氧瀝青橋面黏結防水層施工

杜建國

（山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000）

目前TPM環氧瀝青橋面黏結防水層施工技術已經大規模地應用于全國大小橋梁當中，例如在太原武宿機場高架快速路第TJ01合同段高架橋橋面防水層中，就充分應用了該技術，該工程采用左、右線分幅設計，整橋上部跨越原有高速路部分為鋼箱梁，其余全部采用預應力現澆箱梁，下部為花瓶式橋墩，灌注樁基礎。共10聯48跨，全長4.033 km。這樣的施工，正好將TPM環氧瀝青橋面黏結防水層應用于兩種不同的上部結構（鋼箱梁和預應力現澆箱梁），它的施工，對日后TPM環氧瀝青橋面黏結防水層在不同結構上的對比研究和技術改進很有意義。

1 公路橋梁橋面鋪裝層使用TPM環氧瀝青的意義

橋面鋪裝直接鋪設在橋面板上，在行車荷載、風荷載、溫度變化及橋梁結構局部變形等因素影響下，會降低其強度、抗疲勞耐久性，從而會縮短其使用年限，使橋面鋪裝產生推移、波浪、車轍、開裂、松散、坑槽等病害。

在橋面鋪裝與橋面板之間加鋪防水黏結層，會隔離橋面鋪裝和橋面板，緩沖橋面結構受力的上傳，防止橋面水下滲到梁體，起到雙層保護作用。

在我國當前橋梁建設迅速發展的背景下，深入研究水泥混凝土橋面環氧瀝青鋪裝材料的組成和性能，尋求適合我國橋梁建設要求的橋面鋪裝材料類型及設計施工方法，具有重要的理論意義和實用價值。

2 TPM環氧瀝青的基本原理和性能

TPM環氧瀝青是在瀝青分子中加入極性功能基團及固化劑，活性瀝青（B組分）和環氧樹脂（A組分），在一定溫度和時間下固化，形成TPM環氧瀝青，它既不是瀝青，也不是環氧樹脂，是一種全新的熱固性路橋用黏結材料。

TPM環氧瀝青主要性能如下：

a）120℃溫度下1.5 h后環氧瀝青與鋼板的黏結強度達到1.0 MPa以上，4 h后達到1.5 MPa，固化完成。

b）60℃溫度下7 d后環氧瀝青與混凝土的黏結強度可達到1.0 MPa，固化基本完成。

c）自然條件下（20℃左右）10 d后環氧瀝青與混凝土的黏結強度達到1.0 MPa，固化基本完成。

3 環氧瀝青水泥混凝土橋面防水黏結層施工

3.1 技術要求

a）A、B組分比例波動范圍應控制在±10%以內。

b）施工氣溫大于等于20℃條件下，環氧瀝青黏結材料在噴灑時的出料溫度為115℃，施工氣溫5～20℃條件下，環氧瀝青黏結材料在噴灑時的出料溫度為125℃，在管道內的停留時間不得大于10 min[1]。

c）混凝土界面灑布量為（0.8±0.05）kg/m2；瀝青混合料界面（中間黏結層）為（0.45±0.05）kg/m2[1]。

3.2 施工準備

3.2.1 施工條件

a）橋面板干燥、清潔，混凝土橋面表面溫度高于5℃。

b）確認當天施工期間不會出現雨、霧天氣。

3.2.2 橋面處理

a）環氧瀝青防水黏結層灑布前應對橋面進行鑿毛處理，施工前應對橋面進行清理，用掃把和吹風機將橋面清掃干凈，開始噴灑環氧瀝青前1 h對橋面再次吹干凈，以保證橋面清潔。

b）黏結層撒布前應用軟掃帚掃清橋面塵埃、雜物；如有油污，須用適當濃度（足以洗去油污）的非離子型肥皂粉水溶液清洗（用長柄鬃毛刷），最后用可飲用水徹底沖洗干凈并完全干燥。

c）對凸出橋面的結構物表面也應清洗干凈。

d）每次的清潔范圍，應略大于隨后環氧瀝青黏結料的噴灑范圍。

3.2.3 不滿足上述條件的橋面，黏結層噴灑前的處理

a）強度不足或有嚴重結構缺陷的應返工重做。

b）對有浮漿的混凝土橋面板，根據浮漿厚度可采用鋼絲刷、拋丸、銑刨工藝處理。

c）對污染過的橋面需清刷和清掃處理。

d）對雨后的橋面板應進行晾曬，確定干燥后方可進行黏結層的施工。

e）對嚴重不平整的混凝土橋面，需采取必要的修補措施進行局部處理后再作黏結層灑布。

3.2.4 非噴灑區的覆蓋

為避免與鋪裝層接觸以外的部位（如路緣帶的邊緣和大橋的欄桿）遭受污染，這些部位都應該事先覆蓋。可采用塑料薄膜和膠帶作為臨時覆蓋材料。

3.2.5 檢查灑布車性能

環氧瀝青噴灑前對智能環氧瀝青灑布車各項性能進行檢查，檢查環氧瀝青溫度是否在規定溫度±5℃范圍內，檢測智能環氧瀝青灑布車的各噴嘴是否暢通，確保正常噴灑。

3.2.6 設定參數

根據施工要求和現場具體條件設定智能灑布車的各參數和行駛速度（一般控制在6～10 km/h），同時確定縱縫搭接寬度（一般控制在10～20 cm之間）。

3.3 黏結層灑布

3.3.1 灑布工藝

a）施畫灑布邊界線，以保證灑布車按規定范圍進行灑布。

b）灑布管高度應保證不少于雙重迭灑布量。

c）對灑布過程中出現的花白面進行人工補灑，補灑量應控制在規定范圍內。

d）環氧瀝青防水黏結層灑布完成后，應保持施工現場清潔。環氧瀝青灑布現場施工如圖1。

e）灑布碎石黏結料，碎石可以僅撒布行車帶（運料車和攤鋪機行駛輪帶），如有條件盡量使用瀝青預拌碎石（瀝青用量0.3%）；碎石黏結料現場施工如圖2。

f）灑布黏結料后，一般在當天或第二天鋪筑面層混合料，最遲應在5 d內完成面層鋪裝。

圖1 環氧瀝青灑布現場施工

圖2 碎石黏結料現場施工

3.3.2 灑布過程中的保護工作

a）在施工界面起終點處應做好保護措施（鋪油毛氈或塑料彩條布），避免污染相接處的路面或橋面。

b）自動智能環氧瀝青灑布車灑布完成后需開至指定地點清洗油嘴，清洗油嘴過程中應注意環境保護，清洗現場鋪上油毛氈或塑料布，防止環氧瀝青污染現場。

c）自動灑布車灑布的工作面起點和終點出現空白處時，需用手動裝置均勻補灑，灑布量控制應滿足規定灑布范圍。

3.4 質量控制指標

通過試驗工程或室內試驗對黏結層的拉拔強度和剪切強度質量進行檢驗，拉拔強度值應不小于1.5 MPa（20 ℃），剪切強度應不小于1.0 MPa（20 ℃）[1]。

3.5 交通管理

環氧瀝青黏結層施工完后，一般應在5 d之內（時間越短越好）鋪筑瀝青混合料，在未鋪筑面層前應封閉交通；除攤鋪機和混合料運輸車外，嚴禁其他任何車輛通行。

4 結語

TPM環氧瀝青橋面黏結防水層施工技術經過幾代科技人員的不斷創新與發展，已經形成較為成熟的先進技術，并且應用到實際的施工當中。希望通過本文對TPM環氧瀝青水泥混凝土橋面黏結防水層黏結作用和具體施工方法的闡述，可以得到建設、設計及施工單位對橋面鋪裝防水的足夠重視，使此項技術更多地應用于橋面防水施工當中。