王傳福：雙模電動汽車是私家新能源汽車推廣首選

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，雙模電動汽車是私家新能源車推廣的首選。

雙模車不管從國家層面還是社會層面，對于現有傳統汽車，石油公司以及消費者而言，都是多方都能夠認同、接受的解決方案，因為它能解決消費者對行駛里程的憂慮問題。

打開私家車領域是實現目標的關鍵

我國2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》對新能源汽車的發展制定了明確的量化目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

王傳福說，雖然這個戰略規劃分為兩個方面，一方面是公共領域，包括大巴、出租車、公務車等，但是私家車數量巨大，是實現該產業發展規劃的重點領域。如果新能源汽車在私家車領域不能夠突破，那么到2015年就很難完成規劃中的50萬輛的目標。私家車領域一旦開啟，那么數量是非常龐大的，50萬輛的目標，對于私家車領域來說，僅需0.55%的份額就可以輕松完成，因此私家車新能源化是完成國家新能源汽車產業發展戰略目標的關鍵。

王傳福介紹說，美國、中國、歐洲這些市場的私家車日行里程90%都小于50公里，其中美國里程稍微大一點，中國和歐洲類似。這反映出私家車的特點：里程少，我國大部分私家車每年里程也就是一萬五千到兩萬公里。

從比亞迪200萬輛傳統汽油車的保有量數據，也可以測算出私家車行使的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，周末、小長假以及國慶假期和春節可能會高一點，但是絕大多數都是在50公里以下。

另外，我國與歐美等發達國家還存在不同之處，那就是我國目前人均汽車保有量低。目前我國私家車保有量大概為9000萬輛，如果按照4億個家庭計算，那么家庭擁有汽車量不到25%；按照人均計算則還不到8%，我國汽車未來增長仍然是以家庭第一部車為主。而美國等發達國家不一樣，他們汽車保有量很高，個人擁有汽車量達到70%～80%，一般一個家庭擁有兩部車，購買車的特點不一樣，對汽車性能要求也不一樣。

王傳福表示，我國在打開新能源汽車私家車市場時，一定要盯緊家庭第一部車的群體，這個群體非常大，而對這個巨大的群體來說，他們第一輛車既要滿足生活需要又要滿足工作需要，工作就是上下班需要，生活則因旅游要跑長途，這就要求我國新能源汽車必須具備這個特點。要滿足我國私家車的需要，這就催生出雙模電動車。雙模車在國外叫做插電式，雙模就是兩種模式，在城市里用電動的模式，長途時用混合動力的模式。

王傳福告訴記者，其實在國外雙模電動車發展速度也非常迅猛。2013年和2014年的同比數據顯示，2013年純電動車為22000輛左右，2014年為25000輛左右，而插電式的混合動力車也即雙模電動車在2013年是18000輛，到2014年則達到29000多輛，增長速度高達58.9%。從這數據可以看出，即使在美國等發達國家，大部分家庭擁有第二部車、第三部車的市場里，插電式的增長速度飛快，遠遠高出純電動私家車的增長速度。而在我國截至目前，比亞迪旗下三款新能源車型累計售出6748輛，其中插電式混合動力車型“秦”售出5357輛，而純電動E6售出則只有1391輛，遠遠低于“秦”的銷量。

私家車新能源化是完成國家新能源汽車產業發展戰略目標的關鍵。

排除價格和技術原因，電動汽車銷量上不去的原因就是根源于人們對里程的擔憂。

里程問題是最大的擔憂

王傳福告訴記者，目前純電動汽車賣得不是太好，分析其原因，其實并不是價格問題。

因為目前有些電動車扣除國家補貼以后，已經比普通燃油車還便宜。同時也不存在技術問題，現在自主品牌開發的好幾款電動車，包括電池壽命等各項技術都已基本上過關了。

排除價格和技術原因，電動汽車銷量上不去的原因就是根源于人們對里程的擔憂。也有業內人士建議把電動汽車的里程加大，加大到300公里，可是其實這還是不能從根本上解決這個問題。即使絕大部分私家車用戶，每天里程也就是50公里左右，可是人們長期以來習慣了傳統汽車的駕駛習慣，習慣了加滿一箱油能夠跑幾百公里，油表一到80公里就開始緊張要去加油了，因此，人們對電動汽車這個新事物不可避免地會有很大的擔憂，很難下定決心購買一輛純電動汽車。

私家車市場不同于公共領域，不是政府行為，而是需要完全發自于內心的，因此新能源汽車要想打開私家車市場，就需要完全打消人們對里程問題的擔憂。誰能夠把里程問題的顧慮打消，誰就能夠贏得市場、占領市場。

王傳福介紹說，比亞迪“秦”作為雙模電動汽車，從目前市場的反映來看是供不應求，它是市場的產物，因為它是能夠跑長途的電動車，可以打消人們對里程的擔憂。他說通過對比亞迪F3DM和“秦”1000多輛車的數據顯示，電里程占總里程的89.06%，只有10%左右是用油，這也就充分發揮了電動車節能減排的作用。通過F3DM以及“秦”的市場表現來看，雙模車電動車更符合我國特色，更加適合我國市場需求，更加能夠打開我國新能源私家車市場。

另外，王傳福認為，雙模電動車還可以實現多方和諧發展。他說，首先對國家層面來說，雙模電動車可以解決充電設施落后或者充電設施滯緩的缺陷，對于國家來說也愿意推這么一款車。其次，對社會來說，雙模電動車的發展相對于純電動車來說，發展的障礙和阻力要小很多。對于汽車這個巨大的產業來說，推廣和發展純電動車是一個產業革命，既然是革命就必然會伴隨著很多障礙，而對于雙模電動車來說，雖然在城市里是純電動，但是它卻還在用發動機，還在用油，還在用變速箱，普通燃油車所有的一套它也全都有，這樣現有的產業至少不會像對電動車那樣抵觸，這對于一個產業的發展來說是非常重要的，新興產業必須要與現有的產業相和諧，否則就會很難進行推動發展。同時，對于老百姓來說，雙模電動車能夠解決里程憂慮，因此我們認為雙模車當下不管從國家層面、社會層面、現有傳統產業，現有傳統汽車，還是從石油公司、消費者層面都是能夠認同的，都能夠接受的解決方案。

王傳福對未來新能源汽車的發展充滿信心，他說電子商務十年前也是一個新興事物，到今天發展壯大，今天的新能源汽車在國家巨大的推動下，同時依靠自有商業模式也必然像當年的電子商務一樣，不久就將迎來新能源汽車火熱的夏天。