即充式純電動公交車5分鐘快充獲贊

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聞 心

在新能源汽車新政迭出的今年，純電動汽車正加速發展。然而，不容忽視的是，純電動公交車在推廣過程中仍然面臨一些困難，制約了其大規模推廣。如何讓公交公司買得起，用得起？這是擺在管理者面前的難題，也是中國新能源汽車及客車行業發展的一道難題。長期以來，國家新能源汽車補貼政策孤掌難鳴，公交客車用戶買不起、用不起、煩不起，各種“傷不起”難掩公交用戶被動購買新能源客車采購與使用的窘境。

快充模式受市場認可

選擇一條正確的技術路線對于純電動公交車的推廣至關重要，那么，在新能源汽車技術路線百花齊放的今天，究竟什么樣的技術路線更適合目前公交企業的實際運營需求？

市場是最好的裁判。8月15日，在杭州召開的2014中國純電動汽車快充模式研討會上，北京公交集團副總經理馮幸福將普通純電動車與在線充電純電動車進行對比，來論述應用在線快充電動車的必要性與可行性。他表示，前者的電池使用年限一般為4年，而后者的電池壽命可達8～10年；前者的電池組年均租賃費用為每車19萬元，后者購買電池組年均攤銷合每車2萬～2.5萬元；前者的電池充/換電服務費，每車每年3.3萬元，后者在線自動充電，無需服務費用；前者建充/換電站的投入成本高，后者不需要建設專用充電站。

武漢公交集團技術部經理向國洲介紹，2013年1月1日，5輛在線充電純電動車在電車7路開始試運營。截至今年5月25日，這批車已連續安全運行500余天，共行駛17.89萬公里，總耗電21.55萬度，百公里耗電120度，車輛故障率與傳統車相當，司乘人員對運營效果非常滿意。他表示，與普通純電動車相比，在線充電純電動車電池裝載量更少，購車成本和維護使用成本更低，電池使用壽命更長，對公交現有模式的適應性更好，運營效率更高。目前，武漢公交集團已將1000輛在線充電純電動車的推廣應用方案上報至武漢市政府，第一批200輛在線充電純電動車的實施工作正緊鑼密鼓進行。

杭州公交集團技術部經理來浩燦表示，該公司在2012年通過招標確定了即充式純電動客車配置方案，2013年5月，首批30輛青年即充式純電動客車投入K155路使用。今年3月，第二批50輛青年即充式純電動客車又投入K151路使用。截至今年7月，青年即充式純電動客車總行駛里程達250余萬公里，百公里平均電耗150～185度，性能平穩，故障低于常規柴油客車，車載電池使用一年后基本沒有衰減，深受廣大市民和司機等社會各界的歡迎，是一款公交公司買得起、用得起的綠色環保車型。

上海巴士集團技術部經理宣志樑介紹，該集團今年4月份投入運營的200輛青年快充純電動車，分別在集團下屬的巴士電車公司的22路、13路、920路等11條線路上運行。截至6月底，共行駛約70萬公里，百公里電耗約150度。根據同規格柴油車平均百公里油耗35升測算，減少柴油使用約25萬升。該批電車維修頻率4次/萬公里，低于常規車輛。今后，該集團車輛更新將繼續選用快充純電動車。

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眾所周知，在新能源汽車自身發展的三大決定要素中，電池技術是制約純電動汽車普及推廣的最大瓶頸。可以說，誰能掌握電池的領先核心技術，誰就在市場推廣中掌握了更多的主導權。當用戶更多地青睞快充技術路線時，電池技術的突破將進一步堅定用戶推廣新能源客車的決心。

據介紹，青年汽車歷時6年的自主研發，成功研制出新型納米碳鋰電池。在現有技術條件下，如果不采用快充模式，常規鋰電池一次充滿電需要3～6小時，且易起火爆炸，正常使用壽命僅1～2年，整車如使用10年至少將換裝5次電池，綜合成本極高。而青年汽車在實驗室測定，其納米碳鋰電池不易起火爆炸，由于采用快充模式，在城市公交運營工況下，可以通過首末站臺式充電或布設線網在線及時補電，電池裝載量可以不用太大，一次充滿電僅需5分鐘，全周期可實現10萬次以上充放電，壽命長達10年以上。“從公交車的全生命周期成本來看，搭載納米碳鋰電池的青年快充純電動車更具優勢。我們對用戶承諾電池保用10年。”青年汽車集團董事長龐青年說。

尤為值得一提的是，青年純電動公交車技術還得到了香港九龍巴士的認可。據龐青年介紹，2011年，九龍巴士在世界范圍內對純電動公交車進行篩選，通過一年多的樣車使用與指標分析，于2014年4月簽訂采購協議，青年汽車成為香港純電動公交車獨家中標企業。九龍巴士發布的充電時間數據為4分27秒，還不到5分鐘，驗證了青年汽車快速充電承諾這一事實，10萬次充放電，10年免維修、免維護同樣被寫入采購合同，這是青年的無條件承諾。用戶還能不放心嗎？

項目投資少效益好

常規鋰電池充電基礎設施及設備投資高達2億元以上，且占用大量土地并須配備管理和操作人員；而青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡單的集電架和小型控制設備組成，可在現有公交站臺上建設。該設施僅占地1.5㎡，建設費用僅168萬元，安裝便捷，無需值守。成本低廉、可操作性強的充電設施建設方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現有公交設施和線路，避免了重復建設。在防治大氣污染方面，據測算與常規柴油公交相比，每輛青年納米碳鋰電池公交車每天可減少污染物排放約211千克，10年可減少約770噸，如投放200臺青年納米碳鋰電池公交車，則10年可減少污染物排放約15.4萬噸，對治理霧霾，美化城市環境貢獻顯著。

提供整體解決方案

有了好的產品只是成功了一半，更重要的是要有整體解決方案。在當前新能源汽車推廣過程中，盡管政府有各種優惠政策和補貼資金支持，但相對于一輛純電動公交車的實際售價而言，扣除各種補貼后，公交企業需要支付的資金比例依然很高。這還未包括純電動公交車相對于傳統柴油公交車，在維護保養方面所增加的費用。以一輛12米純電動公交車為例，售價動輒在160萬元左右，即使扣除中央和地方補貼，公交企業仍然需要支付近100萬元的采購資金，相當于可以采購2～3輛傳統柴油車。而由于城市公交的公益屬性，大多數公交企業都處于微盈利甚至虧損運營狀態，讓公交企業一次性拿出巨額資金更新采購純電動客車，確實是勉為其難。

此次會上，青年汽車集團聯手浦銀金融租賃股份有限公司（以下簡稱“浦銀租賃”）正式簽訂5年不少于100億元的授信協議。而就在此前的8月11日，青年汽車已與平安國際金融租賃有限公司（以下簡稱“平安租賃”）在上海簽訂了3年不少于100億元的授信協議。至此，青年汽車共獲得了金融租賃公司200億元的授信協議，助力青年快充純電動公交車的推廣。

在龐青年看來，青年汽車聯手租賃公司幫助公交企業解決采購資金難題還遠遠不夠，青年汽車還要助推公交企業盈利。據介紹，經公交公司論證，10年使用周期內，單車使用青年納米碳鋰電池純電動公交車相比傳統柴油車節省122萬元，相比慢充純電動公交車節省578萬元，公交企業可借此實現盈利。目前，青年純電動客車已在浙江杭州、金華，上海、香港等地運營。

“青年汽車要打造公交企業愿意買、買得起，用得起、用得好的純電動客車！”龐青年說。