無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制及評價(jià)體系研究

■ 肖廣玉

無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制及評價(jià)體系研究

■ 肖廣玉

精測精調(diào)是高速鐵路無砟軌道精度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精調(diào)質(zhì)量決定高速列車運(yùn)行的安全性、平順性、舒適性。論述精測和精調(diào)施工的工藝流程、質(zhì)量控制重點(diǎn)；從質(zhì)量評價(jià)方式和質(zhì)量控制目標(biāo)方面進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)分析。建立試驗(yàn)段，按無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制及評價(jià)體系進(jìn)行作業(yè)，并通過在廣深港客運(yùn)專線應(yīng)用，驗(yàn)證其實(shí)用性，效果良好。

無砟軌道；精測精調(diào)；質(zhì)量控制；評價(jià)體系

無砟軌道具有高平順性、維修工作量小及穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。目前，廣州鐵路（集團(tuán)）公司管內(nèi)有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道形式。針對確認(rèn)及提升軌道精度，使軌道靜態(tài)精度符合要求，實(shí)現(xiàn)高速列車運(yùn)行的安全性、平順性、舒適性應(yīng)開展研究。通過對無砟軌道精測精調(diào)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，建立無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制及評價(jià)體系（簡稱質(zhì)量控制及評價(jià)體系），并在廣深港客運(yùn)專線實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證質(zhì)量控制及評價(jià)體系的實(shí)用性。

1 精測施工

1.1精測施工工藝流程

無砟軌道精測施工包括測量前的準(zhǔn)備工作、全站儀設(shè)站、數(shù)據(jù)采集、報(bào)表格式轉(zhuǎn)換及編制精調(diào)方案5個(gè)步驟，是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。精測作業(yè)工藝流程見圖1。

1.2質(zhì)量控制重點(diǎn)

（1）精測前需對全站儀及軌檢小車進(jìn)行檢定。

（2）精測前進(jìn)行病害整治，對扣件缺損、安裝錯(cuò)誤、扭力不達(dá)標(biāo)、軌道板吊空、焊縫平直度不達(dá)標(biāo)或傷損等病害進(jìn)行處理。

（3）測量時(shí)盡量保證工作連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)向全站儀方向由遠(yuǎn)及近進(jìn)行測量，測量軌道時(shí)目標(biāo)距離控制在60 m內(nèi)，轉(zhuǎn)站后將軌檢小車退后8～10根軌枕（道岔區(qū)段退后3～5根軌枕）重復(fù)采集。

圖1 精測作業(yè)工藝流程

（4）道岔及曲線區(qū)段需采集前后200 m的數(shù)據(jù)。

（5）因軌檢小車誤差不一樣，同一區(qū)段最好采用同一臺(tái)軌檢小車進(jìn)行精測。

（6）平面和高程的調(diào)整量分別計(jì)算，調(diào)整量按0．5 mm控制，并分別按長、短波進(jìn)行檢算。

2 精調(diào)施工

2.1精調(diào)施工工藝流程

無砟軌道精調(diào)施工主要包括精調(diào)前的準(zhǔn)備工作、基準(zhǔn)股的高程調(diào)整、基準(zhǔn)股的軌向調(diào)整及基準(zhǔn)股質(zhì)量回檢等9個(gè)步驟。為確保精調(diào)質(zhì)量，校對道尺、校對扭矩扳手扭矩及消滅軌距擋板離縫等是重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)。精調(diào)作業(yè)工藝流程見圖2。

2.2質(zhì)量控制重點(diǎn)

（1）校對道尺。作業(yè)前對同一個(gè)作業(yè)組的道尺進(jìn)行核校，以一把尺為基準(zhǔn)，在尺頭標(biāo)注偏差，一個(gè)作業(yè)組只用“一把尺”作業(yè)。

（2）校對扭矩扳手扭矩。扣壓力過大，將導(dǎo)致彈條失效或橋上無縫線路無法微動(dòng)，以及小阻力扣件失去功效；扣壓力過小，線路幾何狀態(tài)無法保持。扣壓力的大小影響精測效果。

（3）連續(xù)松開彈條扣件應(yīng)不超過7套，禁止2股鋼軌同時(shí)松開作業(yè)。

圖2 精調(diào)作業(yè)工藝流程

（4）基準(zhǔn)股軌向偏差值應(yīng)控制在±0．1 mm，不合格處必須重新調(diào)整；質(zhì)量回檢及準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)檢查軌距和水平的人應(yīng)為同一人。

（5）軌距調(diào)整為（-0．5±0．1）mm。為確保軌距變化率不超標(biāo)，相鄰2根軌枕軌距不得超過±0．2 mm。

（6）消滅軌距擋板離縫。

3 質(zhì)量評價(jià)

為掌握精調(diào)后線路質(zhì)量，參照《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）（300～350 km/h部分）》、《關(guān)于印發(fā)“客運(yùn)專線300～350 km/h軌道不平順管理值審查意見”的通知》，以及動(dòng)檢車、軌檢車線路質(zhì)量評價(jià)原理，設(shè)置作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、臨時(shí)補(bǔ)修和限速200 km/h的軌道質(zhì)量容許偏差管理值（見表1）；采用軌道檢查儀檢測線路幾何狀態(tài)，按超作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1處扣1分、超驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1處扣5分、超臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)1處扣100分和超限速200 km/h標(biāo)準(zhǔn)1處扣301分計(jì)算；采用TQI值、波形圖及平均公里扣分等指標(biāo)對精調(diào)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)。

3.1質(zhì)量評價(jià)方式

軌道精調(diào)質(zhì)量評價(jià)主要包括軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI值）、波形圖、超限處和平均公里扣分等方式。

（1）TQI值。作為評價(jià)軌道精調(diào)質(zhì)量的綜合指標(biāo)（見表2），其大小與軌道平順性，以及各單項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)值反映單項(xiàng)幾何不平順的平順程度。

（2）波形圖平順性。高速鐵路追求的是高平順性，波形圖的平順性是精測精調(diào)施工編制方案、作業(yè)方法和機(jī)具狀態(tài)等的綜合反映，從波形圖中可看出作業(yè)存在的不足。例如各作業(yè)組的道尺不統(tǒng)一，不是用“一把尺”作業(yè)，各組軌距有偏差；基準(zhǔn)股軌向沒有調(diào)整到位，不平順，軌距變化率較大。

（3）超限報(bào)表。根據(jù)偏差管理值導(dǎo)出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超限、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)超限、臨時(shí)補(bǔ)修超限和限速200 km/h超限報(bào)表，不允許超出驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。軌道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超限報(bào)表見表3。

表1 軌道質(zhì)量容許偏差管理值

（4）平均公里扣分。通過超限報(bào)表，統(tǒng)計(jì)平均公里扣分，對扣分多的里程進(jìn)行分析和整治，平均公里扣分一般不能超過300分。平均公里扣分表見表4。

表2 軌道精調(diào)質(zhì)量綜合指標(biāo)

3.2質(zhì)量控制目標(biāo)

靜態(tài)精調(diào)后，采用軌道檢查儀檢測應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)。

（1）TQI值小于2．5。

（2）波形圖平順。

（3）消滅超驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)處所。

（4）平均公里扣分不大于300分。

表3 軌道、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、超限報(bào)表

4 實(shí)際應(yīng)用

2011年初，在廣深港客運(yùn)專線上行DK4+500—DK9+500區(qū)段建立試驗(yàn)段，按質(zhì)量控制及評價(jià)體系進(jìn)行精測精調(diào)作業(yè)，經(jīng)綜合評價(jià)后，按試驗(yàn)段作業(yè)模式大規(guī)模進(jìn)行。靜態(tài)精測精調(diào)完成后，用時(shí)約1個(gè)月完成了動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，驗(yàn)證了質(zhì)量控制及評價(jià)體系的實(shí)用性。

（1）質(zhì)量評價(jià)。對軌道檢查儀檢測的上行DK4+500-DK9+500數(shù)據(jù)及波形圖進(jìn)行分析。 TQI值為2．5，最大值為DK6+700處的3．3，最小值為DK5+100與+300處的2．2；波形圖平順，沒有各種臺(tái)階及突變現(xiàn)象；超限報(bào)表共有552處，其中529處超作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、23處超驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，沒有超臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)和限速200 km/h標(biāo)準(zhǔn)；平均公里扣分128．8分，其中DK4+500—DK5+000扣230分，DK5+000—DK6+000扣223分，DK9+000—DK9+500扣72分。從檢測情況看，除23處超驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)扣分外，平均公里扣分及TQI值均達(dá)到質(zhì)量評價(jià)目標(biāo)。

（2）軌道檢測車。軌道檢查儀檢測結(jié)果只是作為靜態(tài)檢測的一種評價(jià)方式，還需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測。經(jīng)軌道檢測車動(dòng)態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)，上行DK4+500—DK9+500區(qū)段只有2處一級扣分，平均公里扣分0．4分，TQI值為2．42。

軌道檢測車的檢測結(jié)果滿足軌道質(zhì)量要求，表明軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。以軌道檢查儀作為靜態(tài)檢測的質(zhì)量評價(jià)體系可實(shí)現(xiàn)對軌道質(zhì)量的評價(jià)，確保軌道精測精調(diào)質(zhì)量及行車安全。

表4 平均公里扣分表

5 結(jié)束語

針對無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及靜態(tài)精測精調(diào)階段沒有綜合評定精測精調(diào)質(zhì)量的情況，利用軌道檢查儀進(jìn)行復(fù)檢，并作為質(zhì)量評價(jià)手段，制定了軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制體系。結(jié)合廣深港客運(yùn)專線軌道精測精調(diào)的實(shí)際運(yùn)用，驗(yàn)證了質(zhì)量控制及評價(jià)體系的實(shí)用性，改進(jìn)了施工工藝。經(jīng)半年多的運(yùn)用及在廣珠城際鐵路集中修作業(yè)中的驗(yàn)證，質(zhì)量控制及評價(jià)體系易于運(yùn)用，效率較高。

[1] 安國棟． 高速鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制[M]． 北京：中國鐵道出版社，2009．

[2] 鐵道部工程管理中心． 客運(yùn)專線鐵路扣件系統(tǒng)安裝技術(shù)手冊[M]． 北京：中國鐵道出版社，2009．

[3] 鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部． 高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則[M]． 北京：中國鐵道出版社，2012．

[4] 鐵道部科學(xué)技術(shù)司． 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）（300～350 km/h部分）[M]． 北京：中國鐵道出版社，2009．

[5] 鐵道部建設(shè)管理司． 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[M]． 北京：中國鐵道出版社，2011．

[6] 鐵道部建設(shè)管理司． 高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見[M]．北京：中國鐵道出版社，2010．

[7] 鐵道部建設(shè)管理司． 高速鐵路工程測量規(guī)范[M]． 北京：中國鐵道出版社，2009．

肖廣玉：廣深鐵路股份有限公司廣州南高鐵工務(wù)段，工程師，廣東 廣州，510500

責(zé)任編輯葛化一

U215.7

A

1672-061X（2014）03-0073-04