支線客機(jī)開設(shè)昆明運(yùn)營(yíng)基地可行性分析＊

張培文 魯紅珍 孫 宏

（中國(guó)民航飛行學(xué)院航空運(yùn)輸管理學(xué)院1） 廣漢 618307） （四川國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司2） 雙流 610200）

0 引 言

支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計(jì)座位為35～100座．主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求［1］．該機(jī)型適合于在客流量相對(duì)較低的航線上運(yùn)營(yíng)以提高航班客座率和頻率，穩(wěn)定和擴(kuò)大支線航空市場(chǎng)．昆明處于山地地區(qū)、地面交通不是很發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸是昆明連接周邊中小城市及內(nèi)陸地區(qū)的主要交通方式，因此支線客機(jī)將會(huì)是昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)中的理想機(jī)型．目前，昆明為四家航空公司運(yùn)營(yíng)基地，均使用的是中大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)．關(guān)于支線客機(jī)在昆明開設(shè)運(yùn)營(yíng)基地的可行性，下面從昆明區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境及航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行具體分析．

1 昆明區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

昆明是中國(guó)面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，國(guó)家級(jí)歷史文化名城．昆明處于山地地區(qū)，地面交通不是很發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸對(duì)昆明連接云南境內(nèi)及內(nèi)陸地區(qū)具有重要意義．昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量1 894萬人次，為全國(guó)城市第六、西部第二大機(jī)場(chǎng)，即將投入使用的昆明新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃年吞吐量2 200萬人次，為全國(guó)第四大國(guó)際航空港［2］．近年來，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)入西部地區(qū)先進(jìn)行列．2010年，昆明經(jīng)濟(jì)總量實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2 120．37億元（見圖1），比上年增長(zhǎng)14．0%．

圖1 2006～2010年昆明地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)情況

昆明作為著名的旅游城市，境內(nèi)山川秀麗，文物眾多，自然景觀與人文景觀相映生輝，為民航運(yùn)輸市場(chǎng)提供了豐富的客源．2010年全年共接待海外游客86．06萬人次，增長(zhǎng)10．6%，旅游外匯收入2．43億美元，增長(zhǎng)11．5%；國(guó)內(nèi)游客3 471．29萬人次，增長(zhǎng)14．3%，旅游收入268．32億元，增長(zhǎng)26．9%；旅游總收入284．81億元，增長(zhǎng)25．8%．隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，將會(huì)為其航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶來巨大的市場(chǎng)空間．

總之，昆明快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、得天獨(dú)厚的地理旅游優(yōu)勢(shì)及新國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)為支線客機(jī)投入昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的條件．

2 昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析

市場(chǎng)細(xì)分是開展市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，利用市場(chǎng)細(xì)分發(fā)現(xiàn)有潛在價(jià)值的市場(chǎng)藍(lán)海［3－4］，對(duì)于航空公司具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義．因此本節(jié)將先從中航信數(shù)據(jù)庫(kù)中提取最近3年所有昆明進(jìn)出港國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括航線、航班客流量、航班座位數(shù)、航班班次、航線收入等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，然后按照航線日均客流量（日均客流量是直接反映航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的有效指標(biāo)）高低將各航線細(xì)分為快線市場(chǎng)、大客流市場(chǎng)、中客流市場(chǎng)及低客流市場(chǎng)（細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)如表1所列），并對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的航線數(shù)量、日客流量、日座位數(shù)、日航班班次等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析．

表1 基于航線日均客流量的航線市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)昆明各細(xì)分市場(chǎng)的航線規(guī)模、日航班量、日客流量、日運(yùn)力投放水平等規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果如圖2～5所示．結(jié)合分析圖表可以得出2009～2011年各類細(xì)分市場(chǎng)總體規(guī)模特征如下．

圖2 2009～2011年昆明各航線細(xì)分市場(chǎng)航線規(guī)模及市場(chǎng)份額分析

圖4 2009～2011年昆明各航線細(xì)分市場(chǎng)日航班量分布及市場(chǎng)份額分析

1）快線市場(chǎng) 2011年快線航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為7條、11 609人次、105班次、13 342座次；年均市場(chǎng)份額分別為10．05%，43．88%，37．61%和43．5%；年均增長(zhǎng)率分別為2．90%，－0．57%，－1．32%和－0．07%．絕大部分快線航線是連接省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)發(fā)展較快地區(qū)的干線熱線，分析得出整個(gè)快線市場(chǎng)的航線規(guī)模、日均客流量、日均航班量和日均座位數(shù)均基本保持穩(wěn)定．

圖3 2009～2011年昆明各航線細(xì)分市場(chǎng)日均客流量分布及市場(chǎng)份額分析

圖5 2009～2011年昆明各航線細(xì)分市場(chǎng)日座位數(shù)分布和市場(chǎng)份額分析

2）大客流市場(chǎng) 大客流市場(chǎng)的航線數(shù)量、旅客人數(shù)逐年增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度有限，運(yùn)力投放水平及其市場(chǎng)份額呈負(fù)增長(zhǎng)．2011年航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為16條、7 589人次、82班次、8 875座次；年均增長(zhǎng)率分別為0．38%，2．60%，－0．67%和－1．92%．從整體上看，昆明大客流市場(chǎng)也基本保持穩(wěn)定．

3）中客流市場(chǎng) 中客流市場(chǎng)的航線規(guī)模、客流量、航班量、運(yùn)力投放等方面所占市場(chǎng)份額在昆明市場(chǎng)總體處于中等地位，但是增長(zhǎng)幅度顯著．2011年航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為19條、5 471人次、69班次，6 550座次；年均增長(zhǎng)率分別為31．52%，32．81%，30．21%和30．98%，占昆明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額分別為21．65%，16．81%，19．58%和16．72%，無論從哪項(xiàng)市場(chǎng)指標(biāo)來看，中客流市場(chǎng)都是2011年昆明國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中增長(zhǎng)最顯著的．而且中客流市場(chǎng)是支線客機(jī)的目標(biāo)市場(chǎng)，因此有必要對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)所涉及的航線給予重點(diǎn)關(guān)注．

4）低客流市場(chǎng) 低客流市場(chǎng)的航線規(guī)模在昆明市場(chǎng)占絕大多數(shù)，但是近3年來，航線規(guī)模、日均客流量、日均航班量和日均座位數(shù)的年均增長(zhǎng)率分別為－12．59%，－20．84%，－20．04%，－23．87%，這種狀況反映了低客流市場(chǎng)已經(jīng)開始萎縮，部分低客流市場(chǎng)已開拓成為中客流市場(chǎng)．

基于以上對(duì)昆明各細(xì)分市場(chǎng)航線規(guī)模、客流量、航班量及運(yùn)力的分析可知，昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)的快線市場(chǎng)份額較大，運(yùn)力投放也相應(yīng)比較大，各大航空公司在快線市場(chǎng)的投放量也不斷加大，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈．但中客流市場(chǎng)運(yùn)力投放水平低，航班量小，這與其迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求明顯不匹配．因此較快線市場(chǎng)來說，中客流市場(chǎng)具有較大的市場(chǎng)潛力，中客流航線市場(chǎng)將成為航空公司未來新增運(yùn)力的重點(diǎn)投放領(lǐng)域．

3 運(yùn)用支線客機(jī)開辟昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)的可行性

從上節(jié)對(duì)昆明各航線細(xì)分市場(chǎng)的分析來看，昆明中客流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，發(fā)展空間大，具有很大的市場(chǎng)潛力．為了進(jìn)一步論證將支線客機(jī)投入到昆明中客流市場(chǎng)的可行性，本節(jié)將進(jìn)一步對(duì)平均客公里收入指標(biāo)，以及航線機(jī)型座級(jí)匹配能力等方面進(jìn)行分析［5－9］．

平均客公里收入是反映收益水平的有效指標(biāo)，從近3年來各細(xì)分市場(chǎng)的航線平均客公里收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見表2）來看，昆明各細(xì)分市場(chǎng)航線平均客公里收入均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，快線、低客流航線市場(chǎng)客公里收入相對(duì)較高，中客流航線的客公里收入相對(duì)較低但增長(zhǎng)較快，這反映出昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)整體上需求旺盛，且中客流市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間．

表2 2009～2011年昆明各類航線平均客公里收入

圖6 2009～2011年昆明各類細(xì)分市場(chǎng)平均客公里收入

航線與機(jī)型座級(jí)的匹配能力是決策航線運(yùn)力投放時(shí)最為關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)．與平均航班人數(shù)指標(biāo)相比，機(jī)型的座級(jí)過大則會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，并限制了航班頻率的提高、不利于刺激市場(chǎng)需求，座級(jí)過小則會(huì)導(dǎo)致客源的流失．通過對(duì)航線日均航班量、班均座位數(shù)、班均旅客數(shù)等指標(biāo)的分析可以大致評(píng)估機(jī)型座級(jí)與航線市場(chǎng)需求的匹配能力，以及機(jī)型座級(jí)投放的合理與否．近3年昆明國(guó)內(nèi)航線各細(xì)分市場(chǎng)的航線日均航班量、班均座位數(shù)、班均旅客數(shù)等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表3．

由表3可見，目前快線市場(chǎng)的主力機(jī)型座級(jí)是130～150座，如A320，B737～800等．大客流市場(chǎng)主力機(jī)型的座級(jí)是120座，如A319，B737～700等．中客流市場(chǎng)主力機(jī)型的座級(jí)是90～100座，如E190，再綜合考慮日均航班量（年均3．7班／d）、班均人數(shù)數(shù)據(jù)（年均76．2人）可以得出如下結(jié)論：目前昆明中客流細(xì)分市場(chǎng)的航班班次過少，不利于刺激市場(chǎng)需求、開拓航線市場(chǎng)，80～90座級(jí)的支線客機(jī)是適宜于上述市場(chǎng)的理想機(jī)型，運(yùn)用其機(jī)型在昆明開設(shè)運(yùn)營(yíng)基地并圍繞中低客流市場(chǎng)開展運(yùn)營(yíng)將具有良好的市場(chǎng)前景．

4 結(jié)束語

通過對(duì)昆明的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、航空運(yùn)輸市場(chǎng)以及昆明的特殊地理?xiàng)l件和位置的分析，可知昆明航空運(yùn)輸市場(chǎng)保持快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)、中低客流市場(chǎng)上升空間較大．而80～90座級(jí)的支線客機(jī)是適宜于中低客流細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)型，所以80～90座級(jí)的支線客機(jī)在昆明開設(shè)運(yùn)營(yíng)基地是可行的．

表3 2009～2011昆明各類型航線平均日航班量、ACPD和APPD對(duì)比

［1］拉斐爾·布萊克，鄒 琳．中國(guó)支線客機(jī)的進(jìn)展與挑戰(zhàn)［J］．裝備制造，2008．（12）：39－41．

［2］昆明市政府．2010年昆明市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［R］．http：∥www．km．gov．cn／structure／xwpdlm／tjxxxx＿167533＿1．htm．2011．

［3］ 百 度 百 科．昆 明．http：∥baike．baidu．com／view／4551．htm．2011．

［4］王 煥，趙昌平．市場(chǎng)細(xì)分的進(jìn)化趨勢(shì)與營(yíng)銷創(chuàng)新［J］．中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010（8）：76－77．

［5］屈 援．市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策［M］．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007．

［6］朱金福．航空運(yùn)輸規(guī)劃［M］．西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2008．

［7］孫 宏，文 軍．航空公司生產(chǎn)組織與計(jì)劃［M］．成都：西南交通大學(xué)出版社，2008．

［8］ADRANGL B，CHOW G，RAFFIEE K．The effects of market structure and technology on airline fleet composition after deregulation［J］．Review of Industrial Organization，1999，15：77－88．

［9］胡嘯紅，江可申，白俊紅．基于SCP的中國(guó)民航市場(chǎng)研究［J］．經(jīng)濟(jì)縱橫，2009（5）：55－60．