長春地區火車站候車室空氣質量監測衛生分析

李 晶

吉林鐵路疾控所長春疾控站，吉林長春 130033

公共場所是供公眾從事社會化生活活動的各種場所，您是否有過這樣的體驗：在擁擠的候車室，會覺得頭暈、胸悶、呼吸不暢？這可能是因為這些場所里的二氧化碳、一氧化碳濃度過高。室內人員較多時，如果空調的進風口和出風口較少，空氣流動性差，就會造成二氧化碳、一氧化碳濃度過高。此外，溫度、濕度、照度也是影響人體舒適度的指標。過低的濕度會影響呼吸道的自凈功能，從而導致呼吸道疾病的發生。相對濕度過大，又易使室內家具、衣物、地毯等織物生霉，鐵器生銹，電子器件短路等。

為了有效控制流感等呼吸道傳染病流行，防止其在人群密集的公共場所傳播，做好鐵路春運期間車站防控流感等呼吸道傳染病工作，及時發現存在的問題，為此2013年2月19～21日，吉林鐵路疾病控制所長春分站組織開展了對長春鐵路轄區火車站空氣質量監測與衛生分析，了解長春鐵路轄區火車站空氣質量情況，為改善車站候車室衛生狀況提供科學依據。

1 對象與方法

1.1 對象

選擇對長春鐵路管轄區的特等站長春站、一等站四平站、二等站鄭家屯站的售票室、軟席候車室、普通候車室進行空氣質量監測。

1.2 監測項目及方法

1.2.1 項目 按照 《公共交通等候室衛生標準》GB9672-1996規定的項目進行微小氣候(溫度、濕度、風速)、一氧化碳、二氧化碳、噪聲監測。

1.2.2 方法 溫度測定使用上海陽光實驗儀器有限公司310型號溫濕度計、采用《公共場所空氣溫度測定方法》GB/T18204.13-2000，對各候車室采用二對角線上梅花設點法監測五點，測點離地面高度0.8～1.6 m，離開墻壁和熱源不小于0.5 m；濕度測定使用上海陽光實驗儀器有限公司310型號溫濕度計、風速測定采用《公共場所風速測定方法》GB/T18204.15～2000，對各候車室采用對角線梅花設點法監測五點，測點高度離地面0.8～1.6 m，使用北京寶云興業科貿有限公司BYWF-2001型袖珍數字微風速儀；一氧化碳測定使用北京美安東方科技發展中心CO測定儀、采用《公共場所空氣一氧化碳測定方法》GB/T18204.23-2000，CO對不分光紅外線具有選擇性吸收，在一定范圍內吸收值與CO濃度呈線性關系，根據吸收值確定樣品中CO濃度；二氧化碳測定使用北京寶云興業科貿有限公司7001型CO2測定儀、采用《公共場所二氧化碳測定方法》GB/T18204.24-2000，CO2對不分光紅外線具有選擇性吸收，在一定范圍內吸收值與CO2濃度呈線性關系，根據吸收值確定樣品中CO2濃度；噪聲測定使用杭州愛華儀器有限公司聲級計、采用《公共場所噪聲測定方法》GB/T18204.22-2000進行采樣和監測，要求聲級計距地面高度1.2 m，與操作者距離0.5 m左右，距墻面和其他主要反射面不小于1 m，距聲源或一側墻壁中心劃一直線至對側墻壁中心，在此直線上取均勻分布的三點為監測點。

1.3 公共交通等候室衛生標準值

見表1。

1.4 質量控制

所用采樣儀器均為吉林省計量科學院檢定合格儀器，采樣人是疾控站專業監測科人員并具有采樣人員合格證。

2 結果

各站空氣質量監測結果見表2，各車站通風換氣情況見表3。

3 討論

將三個車站監測指標進行統計學分析，結果顯示，特等站長春站由于安裝中央空調所以其微小氣候明顯要好于一等站四平站、二等站鄭家屯站，合格率達到了100%，而二等站由于客流量少其二氧化碳含量要優于特等站長春站和一等站四平站，合格率達到了100%，三個車站通風換氣情況良好合格率均為100%。長春站有些監測點噪聲強度大合格率僅為81.7%，這是由于春運期間客流量高于平時，導致候車人口密度加大，而且人員素質情況雜；相對而言四平站和鄭家屯站因為客流量明顯少于長春站噪音合格率相對就好一些。但是四平站和鄭家屯站個別監測點有異味合格率僅為93.3%、86.7%，產生的原因可能是生活垃圾清理不及時；此外四平和鄭家屯站沒有空調設備，而是使用暖氣取暖，有的監測點溫度偏低、濕度控制不是太好。筆者調閱了1992年《圖們口岸及延邊地區主要火車站候車室空氣衛生質量分析》圖們口岸及延邊地區主要火車站,即延吉、龍井、和龍、安圖、敦化和汪清等先后于80年代重建。以及《南寧鐵路局2010年春運期間站車空氣質量監測結果分析》測結果3個車站共計10個候車室7個監測指標總合格率為74.0%。從不同年份對不同車站的監測結果，明顯可以看出。

表1 公共交通等候衛生標準值

表2 各站空氣質量監測

表3 各站通風換氣情況調查表

3.1 車站的現代化建設影響微小氣候

現在特等站長春站等大型現代設施齊全的車站安裝了中央空調，空氣凈化設備以及科學的建筑體系，排風設施的完善，使得長春站的微小氣候以及一氧化碳的合格率明顯要好于其他設施不完善的二等站本文設置60件監測能達到100%的合格率。而設施欠缺的車站僅能達到95%以下。

3.2 客流量決定空氣中二氧化碳含量以及噪音大小

從不同年份，不同車站的監測結果可以看出，1992年客流量小，因而空氣中二氧化碳含量不高，噪音大小的合格率也很正常，但是2010年的圖門口岸監測結果明顯可以看出由于客流量大大增加，造成總體合格率僅為74%，而從我所2013年的監測結果可以看出，雖然特等站長春站現代化設施完善，但是由于客流量大的原因，二氧化碳及噪音的合格率也并不理想。反倒是一等站四平站和二等站鄭家屯站要好于特等站長春站。

對此筆者認為，如果要做好車站的微小氣候控制，提高空氣質量，有效控制流感等呼吸道傳染病流行防止其在人群密集的公共場所傳播，做好鐵路春運期間車站防控流感等呼吸道傳染病工作，要做到以下幾點：①要抓緊車站的現代化建設，對于不適應現在客運能力的車站該改建就改建，增加隔音、抗震設備，降低來往車輛噪音，加裝中央空調、空氣凈化設施以及排氣系統，從大環境上使微小氣候上得到有效控制。②做好出行旅客的分流，例如候車室，多增加檢票口，購票方式增加網上購票，開設更多的代售點等等。③加強民眾的素質教育，車站應采用低音喇叭公告以及宣傳片增加一些公益性宣傳，提醒旅客注意講話的音量，注意衛生，及時清掃，傾倒生活垃圾。

總之，疾控部門對微小氣候、一氧化碳、二氧化碳、噪音監測的常態化是保證候車室內的微小氣候及空氣質量以及降低噪音的前提，只有把日常監測做到位才能及時發現各個車站存在的問題，從而去解決問題，這樣就及時改善了人們的出行環境，只有各項指標做到最好才能提高鐵路運營的競爭力，為人們的低碳出行及健康出行帶來方便。

[1]公共場所衛生監測技術規范[S].1998.

[2]公共場所衛生標準檢驗方法[S].B/T18204.30-2000.

[3]公共交通候車室衛生標準[S].GB9672-1996.

[4]姚忠純，金仁哲，穆翠英.圖們口岸及延邊地區主要火車站候車室空氣衛生質量分析[J].中國國鏡衛生檢疫雜志，1994（51）：82-89.

[5]鄭杰孟，陳式明，江湘，等.南寧鐵路局2010年春運期間站車空氣質量監測結果分析[J].疾病監測與控制，2010（7）：422.

[6]牡丹江鐵路候車室和旅客列車空氣衛生質量監測結果分析[J].