市域鐵路公交化運營管理輔助系統建設

孫 見

(上海金山鐵路有限公司 上海 201100)

市域鐵路公交化運營管理輔助系統建設

孫 見

(上海金山鐵路有限公司 上海 201100)

結合上海市關于“鐵路金山支線納入城市軌道交通系統運營”的要求和上海市發改委“四個不變”的總體原則，研究提出建設市域鐵路運營管理輔助體系及信息化系統方案，實現金山鐵路運營管理、維護保障和生產作業的透明化，使上海路局運營調度體系與上海城市交通應急指揮體系獲得互聯互通，開創市域鐵路公交化運營和管理輔助系統建設的先例。

金山鐵路;市域鐵路;運營管理;應急指揮;設備保障

1 金山鐵路概述

金山位于上海市西南部、杭州灣北部，處在滬、杭、甬經濟區域中心和長三角都市圈樞紐地帶，西連浙江平湖、嘉善，東鄰奉賢，北接松江和青浦。為盤活鐵路存量資源，改善沿線地區居民的出行條件，經原鐵道部和上海市協商，合資成立項目公司，對金山地區的石化企業專用線實施改造，近期替代原規劃的城市軌道交通22號線，遠期互聯乍浦鐵路［1］。

金山鐵路作為乍浦鐵路的有機組成部分，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山4個區縣，共設上海南、春申、新橋、車墩、葉榭、亭林、金山園區、金山衛8個車站，全長56.4 km，遠期增設莘莊站(見圖1)。金山鐵路采用公交化管理模式，于2012年9月28日正式通車運營，開創了支線鐵路公交化運營的先例。

根據上海市關于“鐵路金山支線納入城市軌道交通系統運營”的要求以及上海市發改委“四個不變”的總體原則，金山鐵路需與上海市軌道交通體系互聯互通，并在應急應對時與城市交通運輸體系相互聯動，完成快速、安全疏散和運輸旅客的任務，同時也擔負鐵路運輸的橋頭堡責任。

2 金山鐵路信息化系統分析

2.1 客運組織分析

鐵路日常客運組織、乘降作業以及售檢票模式是以列車車次為核心的，不能滿足公交化的要求。地鐵則以公交化為基礎，但缺乏“以列車為核心”的兼容，不能滿足金山鐵路作為鐵路通道的需求。因此，金山鐵路需采用鐵路、地鐵相融合的模式，即以公交化模式為主體、兼容鐵路既有模式，同時具備與上海市城市交通一卡通中心和鐵路清算中心進行清算的能力［4］。客運作業是金山鐵路日常作業的主體，因此以旅客運輸為核心的客運組織、旅客服務、客服設備的維護保障需由金山鐵路承擔［3］。

2.2 調度指揮與維護保障

圖1 上海金山鐵路線路

金山鐵路作為上海城市軌道交通體系和乍浦鐵路的有機組成部分，以客運為主，并擔負少量的貨運任務，因此其列車開行計劃、行車指揮、信號控制、列車牽引供電模式以及工電供等專業的維護保障體系需采用鐵路既有體系和信息化系統。

2.3 運營管理及應急應對

多交叉對運營組織、日常作業協調以及應急應對帶來了極大的復雜性，因此需及時了解并掌控線路的運營動態與城市軌道交通體系的運營狀態，減少信息盲點，保證在日常運營狀態下服務于旅客，在應急應對狀態下協調上海鐵路局和上海城市交通體系，實現相互聯動，為快速恢復運營秩序提供支撐。

由于金山鐵路部分為既有滬杭干線，嚴重占用鐵路繁忙干線資源，且近期客流較小［3］，其收入主要依賴于票務、廣告和政府補貼。因此，需要充分考慮成本與收益，使成本和收益透明化，并提高營銷決策水平，在保證市民出行的條件下提高效益。

2.4 信息化系統分析

上海鐵路局目前已建成鐵路運營輔助信息系統(TOCS)，具備日常、應對、應急3種模式，覆蓋市場、運營、保障、經營管理4個體系，基本實現了客運專線的資源優化配置、集約化經營管理和應急輔助決策，有效提高了鐵路經營效益和應急指揮水平。

上海城市軌道交通系統已由單線過渡為網絡化運營模式，并建成上海軌道交通網絡運營協調與應急指揮體系(COCC＆ETC)，并以上海地鐵客流實時信息顯示系統(TOS)［2］為核心系統之一，實現實時客流與運營狀態的全方位發布，成為城市軌道交通應急體系的重要組成部分。

國內外既有鐵路系統、城市軌道交通系統通常相互獨立，缺乏有效的聯通與信息交互機制，不能有效地形成一個整體。為滿足原鐵道部、上海市、上海鐵路局的要求以及市民公交化出行的需求，需要有效地發揮鐵路和城市公交體系的綜合功能，同時形成一套成熟的成本收益管理體系，使成本、收益透明化，并結合營銷手段，提高整體收益。

筆者創新性地提出金山支線建設運營管理輔助系統(TOCS)的思路，可有效匯聚金山鐵路的運營動態以及城市軌道交通運營信息，并整合站段人員管理以及成本、收益體系，還原真實成本和真實收益，為日常運營管理提供輔助工具和決策支持手段，并在應急應對情況下，協調鐵路與地鐵及其他城市公共交通體系的資源，實現一體化聯動。

3 TOCS構成及體系分析

金山鐵路TOCS以旅客為中心、以市場為核心，全面集成金山鐵路各專業系統資源要素和城市軌道交通體系實時運營動態信息，實現金山鐵路、上海城市軌道交通體系運營動態信息的共享、流通以及分級使用，完成對人員和設備設施的統一集中化管理與協同作業;對金山鐵路客流信息進行統計、分析、預測和成本收益管理，在應急應對狀態下采取輔助決策支持，保障金山鐵路的運營安全和良好的服務秩序。金山鐵路TOCS主要由9個模塊組成，如圖2所示。

圖2 TOCS構成

1)運營動態。通過運行圖、地理信息系統(GIS)等多種方式，展示列車的正晚點運行情況、車輛擔當、車底交路、“三乘”人員(司機、乘務員、隨車機械師)以及熱備資源等信息，并承載短信及語音平臺接口，輔助用戶及時掌握本專業和相關專業的資源使用情況，實現基于業務的協同，減少橫向溝通的成本。

2)決策輔助。以實時運營狀態為基礎，實現運營報警和設備設施報警等功能，將運營安全隱患關口前移，對運營決策提供輔助支撐。

3)人車運用。系統主要針對基本圖、客調命令等輸入條件以及應急應對等狀態，實現對“三乘”人員以及機車車輛運用信息的集成，使路局和金山鐵路及時獲取人車運用信息。

4)站段管理。以數據集成展示為核心，為站段作業提供實時業務信息支撐;通過排班及績效考核，實現對客運人員及外包人員的綜合管理，有效地提高作業效率和服務質量。

5)客運營銷。以計算機、運籌學和數理統計分析等技術為核心，為客運、計統等部門提供市場動態、相關指標，預測分析客流量的變化趨勢，為成本收益分析提供輔助決策的依據。

6)應急管理。實現跨區域、跨系統、跨部門的統一指揮、協調一致，達到快速反應、科學決策、綜合指揮、應急聯動的目的。

7)設備管家。以車站內各類型終端設備設施的全生命周期的管理為目標，以設備資產管理為基礎，以工作單的提交、確認和執行為主線，實現對設備全生命周期的管理。

8)業務協同。通過遠程語音指揮、即時消息、工作流、短信平臺等方式，在日常工作中保持良好溝通，提高工作效率;在應急應對情況下協同作業，提升運營管理效率。

9)運營統計。對日常運營的數據，包括客票收入、列車噸公里、列車人公里、完成人公里數、清算人公里數、正晚點率、列車定員、列車利用率、上下車/車內人數、周轉量、上座率等進行統計分析和評估，還原日常運營狀況以及真實收入和真實成本，為原原鐵道部、上海市以及金山鐵路運營優化提供決策支持。

4 采用TOCS的效益分析

從資源稟賦理論比較優勢理論［6］看，金山鐵路公司具有很大的地域優勢、超前的先進管理理念和不斷推陳出新的企業文化;TOCS通過頂層設計理念和比較成本理論，找出在不同產品的生產上存在的勞動生產率或管理成本的差異，使管理和經營理念處于全國前列。

金山鐵路TOCS投入運營，不僅大大提高了上海鐵路局、金山公司、沿線各站各崗位的信息共享能力，而且初步實現了與城市軌道交通應急體系、鐵路應急指揮體系的聯動。在常態運輸組織的情況下，各崗位可全方位地觀察各類客運列車的實時開行軌跡，更為關鍵的是在出現突發事件時可以通過系統提供給客運列車實時信息來跟蹤及協同作業組織，做到快速反應、積極應對，有效地減少橫向和縱向溝通、管理成本。

通過設備保障體系的建立，使現場設備在無人值守的情況下，采用實時報警方式，并將其推送至相關設備運維部門，實現減員增效;同時通過面向設備生命周期管理的應用，有效地減少設備生命周期成本。

通過客運營銷體系的建立，輔助運輸主業更好地合理安排運能和運維資源，保證運能與運量擬合度，同時使營業收入(市場)、清算收入、運營成本的有效卡控關口前移，為金山鐵路的清算和政府補貼提供基礎支撐。

市域快速鐵路［5］是公共交通運輸產品的一部分，也是鐵路網和城市軌道交通體系的重要組成部分，在經濟建設和人民生活中起著舉足輕重的作用。建立一個先進科學、功能齊全、運作有序的運營管理體系，對促進鐵路的經濟建設、方便群眾出行、緩解交通擁堵、減少環境污染都具有十分重大的意義。隨著TOCS系統的使用以及后續的深化建設，將會不斷提高市域鐵路的運營管理和應急指揮效率，有效降低運維成本，為企業帶來無可估量的顯性和隱性效益、經濟和社會效益。因此，TOCS具有較好的經濟和社會效益。

5 結語

金山鐵路TOCS以面向市場的視角，對相關信息資源高度集成，提供信息流暢、決策科學、應對有序的鐵路運營輔助功能，具體表現如下：全面集成各專業系統資源和安全生產動態信息(含上海地鐵相關運營信息)，提升了金山鐵路的運營服務水平;建立可視化的地理信息系統平臺，實現信息的共享和綜合利用;從用、管、養、修4個方面，對設備設施進行統一管理;對金山鐵路客流信息進行統計、分析和預測，還原真實收入和真實成本;實現應急狀態的指揮，保障金山鐵路的運營安全。

綜上所述，TOCS滿足了原鐵道部、上海市對金山鐵路的要求，并為國內其他類似線路信息化建設提供了指導和借鑒。

［1］中鐵第四勘察設計院集團有限公司.改建鐵路上海南至金山擴能改造工程環境影響報告書［G］.武漢，2009.

［2］沈峰，林瑜，潘振興.上海地鐵三色狀態運營信息系統［C］//第七屆中國智能交通年會優秀論文集：第2部分：智能交通.北京，2012.

［3］徐行方，朱學杰.金山支線開行市郊列車方案分析［J］.城市軌道交通研究，2005(4)：57－60.

［4］韋成燕.對上海市郊鐵路金山支線融入城市公共交通一體化運營的思考［J］.地下工程與隧道，2011(3)：39－41.

［5］穆禮彬.市域快速鐵路綜合效益評估研究［J］.鐵道運輸與經濟，2011(9)：1－5.

［6］曼昆.經濟學原理［M］.梁小民，譯.2版.北京：北京大學出版社，2001：15－20.

Establish of Operation Management Auxiliary System for Urban Railways Applied in Public Transportation

Sun Jian
(Shanghai Jinshan Railway Co.，Ltd.，Shanghai 201100)

Following the demand of including Shanghai Jinshan branch railway into the urban rail transit operation system by Shanghai Municipality and the general principles by National Development and Reform Commission(NDRC)，the construction of auxiliary railway operation management system for urban area and information system solutions were studied and put forward.This system ensures the information transparency of the management and maintenance and operation of Jinshan Railway and accomplishes the exchange of emergency information between Shanghai Railway Bureau and Shanghai Metro.This is the first case that urban railways were applied in the public transportation operation and management system and provided auxiliary supports for urban railways.

Jinshan Railway;urban railway;operation management;emergency command;equipment maintenance

U29－39

A

1672－6073(2014)02－0043－03

10.3969/j.issn.1672 －6073.2014.02.010

2013－03－29

2013－05－03

孫見，男，大學本科，工程師，從事軌道交通信息系統建設，40519978@qq.com

工程項目：原鐵道部、上海市人民政府鐵計函(2009)116號

(

郭 潔)