淺析清末中東鐵路沿線新興城鎮(zhèn)的特點

張 偉　（黑龍江省博物館歷史部　150001）

隨著鴉片戰(zhàn)爭的爆發(fā)以及之后一系列不平等條約的簽訂，清朝末年在我國東部沿海地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)了一批近代化城鎮(zhèn)，然而我國東北地區(qū)的城鎮(zhèn)發(fā)展速度則要緩慢的多。東北地處邊陲，氣候寒冷，農業(yè)落后，經濟與社會發(fā)展緩慢，直到19世紀末，東北地區(qū)的城市化速度依然處于低水平的狀況。但是自從中東鐵路開工建設以后，東北地區(qū)迅速崛起了一批近代化城鎮(zhèn)，區(qū)域城市化的發(fā)展水平顯著提高。

中東鐵路作為俄國西伯利亞鐵路在中國境內的一部分，于1898年全線動工，1903年全線通車。以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，呈“T”字形。“在中東鐵路建設和建成之初的短短幾年間里，中東鐵路沿線一下子就涌起二十多個新城市……沿線城市密度大大提高，中東鐵路沿線地帶由此進入城市化的初期階段。”1與東北地區(qū)傳統(tǒng)的舊城鎮(zhèn)相比，在中東鐵路沿線興起的新城鎮(zhèn)無論是在興起的原因、還是發(fā)展的方式上，都與傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)有著很大的不同，加之東北地區(qū)當時特殊的政治環(huán)境，這些新興起的近代化城鎮(zhèn)展示出了一些鮮明的特點。

一、新興城鎮(zhèn)以經濟功能為主

以1840年為分界線，在此之前興起的城鎮(zhèn)包括沈陽、吉林、齊齊哈爾、寧古塔、璦琿、依蘭等，這些城鎮(zhèn)基本上是出于軍事或政治上的考慮而建立的，其經濟功能多是在建城之后逐漸增強的。1840年之后出現(xiàn)的近代化城鎮(zhèn)包括大連、哈爾濱、綏芬河、滿洲里、海拉爾、公主嶺等，這些城鎮(zhèn)在建立之初，更多的是出于交通或工商業(yè)和對外貿易發(fā)展的需要而選址的。由此可見，新興城鎮(zhèn)的設立基本上是以經濟發(fā)展的需要為前提的，老城鎮(zhèn)則更多的是出于軍事或政治的考慮而建立的。

綏芬河位于黑龍江省的東南部，中東鐵路在此設站，使綏芬河迅速發(fā)展成中俄邊境貿易的重要通道。中東鐵路開工后，俄國鐵路技術和工程人員與中國勞工一起來到綏芬河，“至1902年，已經有了一個以火車站、海關為中心的市鎮(zhèn)雛形。到1904年，綏芬河的常住居民達到了400戶、2000人，市內有中、俄、日三國商人開設的商店100家，成為一個相當繁榮的邊貿市鎮(zhèn)。”2當時各國使節(jié)齊至，商賈云集，也帶來了歐洲的商品、文化和建筑，極大的促進了綏芬河的發(fā)展。

滿洲里，為內蒙古自治區(qū)直轄的縣級市，位于黑龍江省西部，清代屬于黑龍江將軍轄區(qū)。中東鐵路開工后，這里開始出現(xiàn)俄式建筑，作為俄國鐵路工程人員的住所。隨著大量俄國商人的涌入，又相繼開設了一些經銷俄國商品的店鋪。當時在滿洲里的人除鐵路員工外，多為工商業(yè)者、裁縫、皮鞋匠等，甚至一部分商人從俄國內地移居來此。中國人有200多名，主要也是從商者，約有20多家商人在此定居。商業(yè)的驟然興盛，使?jié)M洲里一躍變?yōu)樯虡I(yè)城市。“該城的主要功能是國際貨物轉運和邊境貿易，因此經濟增長很快，從而帶動城市的空間規(guī)模迅速擴容，至清朝末年，僅在商業(yè)區(qū)就有縱橫5條大街，成為中東鐵路西線上最大的城市。”3

二、新興城鎮(zhèn)具有顯著的歐式風格

在清末的東北地區(qū)，既有以傳統(tǒng)的中式建筑為主的城鎮(zhèn)，又有以西方建筑類型為主的新興城鎮(zhèn)，兩種不同類型的城鎮(zhèn)引領著不同的城市文化，使東北地區(qū)的城鎮(zhèn)近代化呈現(xiàn)出兩種發(fā)展類型。

隨著中東鐵路的修建和通車，工商業(yè)及人口開始在哈爾濱一帶聚集。中東鐵路建成時，哈爾濱已經形成近代城市的雛形。20世紀初，哈爾濱就已成為國際性商埠。“哈爾濱近代城市的形成與發(fā)展與其他城市不同，它是在特定的社會歷史條件下形成的，又是在強行介入的外來文化影響下發(fā)展的。所以在城市規(guī)劃、市政設施、城市建筑以及街道名稱等方面，充分地體現(xiàn)出了濃厚的俄僑文化影響。”4“哈爾濱獨特的建筑風格以古典的俄羅斯建筑物為主，同時還伴有一些法蘭西風格的建筑。這是由于19世紀的俄國建筑師吸收了18世紀下半葉在西歐流行起來的古典復興建筑潮流所致，使一座座西方古典建筑矗立在哈爾濱的土地上。”5

不僅是在哈爾濱，在整個中東鐵路沿線的新興城鎮(zhèn)中，這種歐式風格的建筑隨處可見。

俄國在中東鐵路開工建設的同時，就積極的進行鐵路沿線城鎮(zhèn)開發(fā)和建設的工作。“1899年沙俄獲得旅順和大連的租借權以及中東鐵路南部線的鋪設權，并開始進行城市規(guī)劃與建設。在城市規(guī)劃與建設中，繼承了文藝復興時期城市規(guī)劃思想及巴洛克的城市規(guī)劃手法，并借鑒了巴黎歐斯曼改建規(guī)則及沙俄本土城市建設經驗，采用以尼古拉大廣場（今中山廣場）為中心組成多廣場的城市放射道路系統(tǒng)，廣場周圍布置了一些重要的公共建筑物，從而奠定了大連的城市格局。”61904年，“大連的歐洲區(qū)和行政區(qū)已經建成辦公樓及普通住宅、商店用房161棟、9.4萬平方米，形成了占地4.25平方公里的建成區(qū)。”7

除了像哈爾濱、大連、滿洲里等這樣的大城市，在當時的中小城鎮(zhèn)中，俄式建筑也是隨處可見。“從哈爾濱到牡丹江的鐵路沿線上，透過火車的車窗，可以看到鐵路一旁的鐵路房，看到遠處聳立在山上的俄式建筑，葦河、亞布力、尚志、橫道河子，這些地方都留有俄僑居住過的房子、工作過的辦公樓，也留有一些俄僑帶給中國人的日常生活習慣。走進橫道河子，會看到外觀保存相對完好的木結構的東正教教堂，看到中東鐵路時期修建的機車庫，還會看到那一時期鐵路員工工作和生活的地方。”8

在東北地區(qū)，這種充滿異域情調的城鎮(zhèn)數(shù)量不在少數(shù)，而且很多都比較完好的保存至今，不僅是城鎮(zhèn)的一大特色，也是寶貴的歷史文化。

三、新興城鎮(zhèn)人口多以移民為主

古代的東北地區(qū)一直是我國人口稀少、人口密度較低的地區(qū)之一，到了近代以后這種狀況雖然有一定程度的改善，但是由于受到清政府的政策限制和交通落后等原因的影響，這一地區(qū)的人口數(shù)量始終不具備形成眾多近代化城鎮(zhèn)的條件。所以，在中東鐵路開工之時，俄國不僅從國內招募或遷移部分人口來到中國的東北地區(qū)，還積極招募關內人口來東北務工。加之清政府封禁政策的松動，“……東北地區(qū)人口大量增加、土地開墾加速以及農產品日益商品化，構成東北地區(qū)城市化進程的經濟基礎，為城市化提供了最基本和最主要的物質保證。”9這也使得在中東鐵路沿線新興的城鎮(zhèn)中，存在著大量的外來移民，而且在一段時期內俄國人還占有比較大的比例。

中東鐵路開工之前，哈爾濱區(qū)域內只有幾十個村屯，人口不過三五千人。據(jù)《哈爾濱市志·人口》記載：中東鐵路建筑伊始，大批俄國人涌入哈爾濱。1902年哈爾濱有俄國僑民12000余人。1905年9月，俄國與日本簽訂《樸茨茅斯和約》，哈爾濱的外僑人口不斷增加，所占人口比重不斷上升。1912年，哈爾濱人口為68549人，其中俄國人有43091人，占總人口的62.9%。進入哈爾濱的大量俄僑從事著各種工作，為哈爾濱城市經濟的發(fā)展做出了重要的貢獻。例如：1898年成立的中東鐵路臨時機械總廠，在一千三百多名工人中，“即有三百余名是沙俄從國內各工業(yè)中心用較高的報酬招募來的俄國技術工人”。10同時，清朝政府出于各種原因，對關內流向東北的移民也全部開禁，大量關內百姓連綿不斷地流向東北地區(qū)。由于中東鐵路急需勞工，很多人投向哈爾濱，導致這一時期哈爾濱的人口驟增。由此可見，哈爾濱最初的人口構成，絕大多數(shù)是外來人口，其中外國僑民，特別是俄僑占了很大一部分。

在中東鐵路沿線興起的其他市鎮(zhèn)的人口構成情況也大致如此。在滿洲里設立火車站后，由于鐵路建設的需要，有大約4000名中國人聚集于此，使?jié)M洲里地區(qū)的人口迅速增加。中東鐵路開通后，“隨著以火車為交通工具的移民的大量涌入，在滿洲里——哈爾濱——綏芬河和四平——長春——哈爾濱這兩個鐵路區(qū)間及其鄰近地段迅速形成了連綿的人口密集帶，其中僅在滿洲里——哈爾濱間的鐵路沿線就增加了約70萬人……為以后中東鐵路沿線近代城市群的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。”11

1898年時，東北地區(qū)的城鎮(zhèn)數(shù)量大約是45個，而到了1908年時，則達到了75個左右，十年間城鎮(zhèn)數(shù)量增加了大約三分之二，可以說，這在很大程度上歸功于中東鐵路的建設和通車。這些新興城鎮(zhèn)在城市功能定位上與傳統(tǒng)的東北地區(qū)城鎮(zhèn)有著顯著的不同，城鎮(zhèn)的經濟功能突出，更多的是“以商立市”，不再是強調政治統(tǒng)治和軍事防御。城鎮(zhèn)的設立和發(fā)展在很大程度上取決于俄國人的決定，所以城市風格打上了明顯的歐式印記，無論是公共建筑還是居住房屋都與中國傳統(tǒng)的建筑和東北地區(qū)的特色建筑有著巨大的差別。在人口構成方面，東北地區(qū)的新興城鎮(zhèn)聚集了來自中國內地，特別是山東、河北、直隸等地的大量移民，而且還有許多俄國人在此定居生活，也使得東北地區(qū)的近代城鎮(zhèn)文化呈現(xiàn)出多元性。

注釋：

1.曲曉范.《近代東北城市的歷史變遷》.東北師范大學出版社，2001.p46.

2.曲曉范.《近代東北城市的歷史變遷》.東北師范大學出版社，2001.p58.

3.曲曉范.《近代東北城市的歷史變遷》.東北師范大學出版社，2001.p59.

4.石方，劉爽，高凌.《哈爾濱俄僑史》.黑龍江人民出版社，2011(2):p400.

5.石方，劉爽，高凌.《哈爾濱俄僑史》，黑龍江人民出版社，2011(2):p401.

6.姜立婷.《大連近代殖民地居住建筑》.載《沈陽建筑工程學院學報》，1999.2.

7.《大連市志·房地產志》.大連出版社，1987.p73.

8.榮潔等著.《俄僑與黑龍江文化》.黑龍江大學出版社，2011(1):p11.

9.段光達.《東北地區(qū)近代城市化問題初探》.載《光明日報》，2006.6.

10.哈爾濱車輛工廠、哈爾濱師范學院歷史系編寫組：《三十六棚——哈爾濱車輛工廠史》.黑龍江人民出版社，1980.p7.

11.曲曉范.《近代東北城市的歷史變遷》，東北師范大學出版社，2001.p45—46.