橋頭跳車產生的原因及防治辦法

魏志金

（漳州市先行交通建設有限公司，福建漳州 363000）

當前，橋頭跳車現象已成為在公路使用過程中普遍存在的質量通病，因此綜合分析、研究、探討產生橋頭跳車的原因，以及在設計階段和施工階段及早提出防治處理措施，以期有效的解決橋頭跳車這一質量隱患，具有十分重要的現實意義。

一、橋頭跳車產生的原因

（一）橋頭基礎和路基的沉降差異。橋頭跳車出現的根本原因就在于橋臺基礎和路基有著不同的結構，導致在沉降方面出現了較大的差異。在土基上構建的路基，如果是不良路基，如軟土地基，有著較大的液限值和較高的可壓塑性，沒有較好的抗剪能力，土基天然結構沒有較好的穩定性，那么在靜荷載以及動荷載的作用下，就會在較大程度上降低地基強度，導致路基有著較大的沉降幅度。通常將樁基礎加承臺或者U 型重力式擴大基礎作為橋臺基礎，不管將哪一種基礎設計應用過來，都能夠將橋臺和土基穩定下來，最大限度的降低橋臺沉降的幅度。這樣就會有相對沉降現象出現于路基和橋臺之間，進而導致橋頭跳車問題的出現。

（二）臺后壓實不足。通常將透水性材料作為臺后填料，有著較多的孔隙存在，在施工過程中，施工作業面也會對其產生較大的影響。壓實機具無法與臺背充分接近和靠近，無法完全消除掉填料顆粒之間的孔隙。車輛行駛，加上自身的重力，就會迅速壓縮填料，降低孔隙率，導致沉降問題的出現，導致跳車現象。

（三）施工措施不當。施工單位沒有嚴格按照技術規范施工；沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工；臺背填料選用不合理；這些都是臺背回填質量不合格的主要因素，從而產生橋頭跳車。

（四）臺后填料受水浸侵蝕。橋臺一般由漿砌片石砌筑和鋼筋混凝土澆筑，在橋臺和臺后填料之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲。下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對土體填料易產生侵蝕和軟化。從而產生填方體沉降變形，造成跳車。

（五）設計不周。沒有徹底處理基底，沉降穩定之前，需要對橋臺結構和引道的銜接充分考慮，如果質量無法得到保證，就不能對混凝土板直接澆筑。可以將過渡性路面設置于橋頭兩側引道，這樣基本完成了路堤沉降之后，對原路面進行改鋪。在設計的過程中，需要將橋梁和引道路面接縫問題充分納入考慮范圍，避免因為接縫損壞，導致跳車問題的出現。

二、橋頭跳車防治措施的探討

（一）處理好臺后地基。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需要對地基進行加固，對軟弱地基處理，主要有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法，應根據當地實際情況，加以應用，以改善地基提高承載力，減少工后沉降。如肯尼亞山二期一標工程古拉橋。其臺后地基為稻田屬軟土地基，經有關人員現場勘察，我們決定采用換填法以提高地基承載力。先換填1.5m 片石，再用50cm 級配砂礫嵌縫，施工中嚴格按規范施工。現建成通車兩年余，未出現跳車現象。

（二）合理用水。在臺背回填過程中，邊沖水邊振動碾壓可以達到良好的壓實效果。因為合理用水，可以將填料顆粒間的孔隙迅速充滿，并在碾壓機具的振動壓實作用下，使填料間孔隙中的水分和空氣一起排出，從而達到良好的壓實效果。當然填筑前基底應先鋪設碎石盲溝，這樣既利于排水又不致于將地基軟化。

（三）嚴格控制施工質量。1.施工管理的防治：施工單位要嚴格按設計文件、施工規范及相關的技術標準進行組織施工，樹立“質量第一”的思想，配備足夠的人員和設備，加強對施工原材料和施工工藝的控制。將施工質量的責任落實到每個具體人員，將產生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環節。2.施工過程的防治：施工單位在設計施工方案的時候，需要充分結合橋涵兩側的時機地質情況來進行，對施工工藝和施工工序合理選擇，結合相關的技術規范，來對施工質量嚴格控制。要同時進行橋臺臺背換土碾壓工序和錐坡填土碾壓工序，要對稱碾壓涵洞兩側填土，在壓實的過程中，可以將小型振動夯或者手扶振動壓路機給應用過來，這樣壓實度才會符合相關的要求。3.加強監理工作，嚴格控制施工質量：在選用臺背填料的過程中，監理需要嚴格檢查施工單位所選擇的臺背填料以及壓實機具，將監理旁站制度給嚴格執行下去，將分層轉序給嚴格執行下去。對每一層填筑厚度和碾壓遍數嚴格控制，嚴格控制那些不容易碾壓地方的壓實度，并且要及時抽檢每層填筑質量，對壓實度嚴格控制，這樣才可以對橋頭跳車更好的控制。

（四）全面避水。雨水滲透作為橋臺回填土進入“沉降－跳車沖擊－開裂”惡性循環的催化劑，在臺后沉降中扮演著不光彩的角色，從設計上對橋臺路肩進行硬化，對橋臺附近路堤邊坡進行漿砌和對橋臺進行集中統一排水處理是全面避免橋臺進入惡性循環的綜合處理方案，其效果是顯而易見的。

（五）橋頭設置過渡段，妥善處理好接縫。根據橋梁的長度和接線填方長度在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改鋪設計路面，能夠較好消除橋頭跳車現象。如肯尼亞山二期一標工程古拉橋，在其橋頭兩端鋪設約20m 瀝青路面，待一年后再改鋪為水泥混凝土路面。現通車多年未見有橋頭跳車現象。

三、橋頭跳車防治的新技術

（一）土工格柵處理。土工格柵有著較高的抗拉強度，水穩性較好，可以在一定程度上約束到路基土顆粒，促使土基的整體回彈模量得到增加，避免有裂紋產生于土基和基層之間時，向路面面層上輻射，另外，路面基層整體強度也可以得到顯著提升。

（二）壓漿處理。壓漿技術常用于預應力孔道的封孔和混凝土路面的沉降處理上，近年，由于臺后搭板破壞防治研究的不斷深入，國內部分學者提出了橋頭搭板脫空后采用壓漿補強技術可進行處理，并已在部分省份的高等級公路橋頭搭板養護維修中得到應用。

以上兩種方法，個人認為值得進行有目的性的嘗試。

四、結語

綜上所述可知，諸多因素都會導致橋頭跳車問題的出現。因此，在具體的施工實踐中，需要結合工程具體情況，科學設計施工方案，對橋頭跳車現象進行預防或者減輕，促使行車的舒適性和安全性得到提升。

[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規范[S].

[2]JTGF80-1-2004.公路工程質量檢測評定標準[S].