公路工程施工關鍵部位的施工技術

黃展軍

南昌軌道交通集團有限公司

隨著經濟的不斷發展，各行各業對于交通運輸業的需求也越來越高了，所以在這樣的大環境之下就使得公路施工建設工程越來越普遍，人們對于公路工程施工關鍵部位的施工技術也越來越關注。本文就從公路施工以及公路工程施工關鍵部位的施工技術這兩個方面入手，來展開課題的研究。

公路的發展關系到一個國家以及地區的經濟發展，只有完善的交通運輸系統才可以推動當地的經濟發展。但是，在進行公路建造的過程之中并不是一帆風順的，在建造的過程之中會出現一系列的問題，所以這就要求我們在建造公路的過程之中注意關鍵部位的施工建設。

公路施工

公路施工不僅指的是建造公路，還指的是對于破損公路的一個修復過程。在現在的需求環境之下，人們對于公路的質量要求在不斷上升，尤其是公路的抗壓能力與堅實程度。所以也使得人們越來越關注公路施工建設過程之中的關鍵部位的施工技術了。

公路工程施工關鍵部位的施工技術

在之前，我們也了解到了公路對于一個國家以及地區的發展有著至關重要的影響，所以我國的各個地區以及世界各個國家以及地區都加大了對于公路的施工建設力度。而在對公路進行施工建設的過程之中，施工技術就顯得尤為的重要了，因為它關系到公路的施工質量以及施工技術水平的社會實踐與提高。對于公路施工建設的關鍵部位的施工技術，筆者認為有兩個方面的技術，那就是主觀技術以及客觀技術。下面就讓我們從主觀技術以及客觀技術這兩個方面入手，來展開對公路施工中關鍵部位的施工技術這一課題的核心內容進行研究討論。

主觀技術

在公路的施工建設的過程之中，主觀技術主要就是指不會因為人員的變動而發生改變的施工技術，這主要指的就是在建造公路過程之中所表現出來的施工建造技術。下面就讓我們從公路路基填料、石灰穩定土基層及水泥穩定土基層的裂縫、瀝青路面不平整、瀝青路面接縫的處理以及水泥路面斷面板的處理等五個方面來說明公路工程施工關鍵部位的主觀施工技術。

1.公路路基填料

在現在的建筑施工過程中，地基的建設雖然是一項極為簡單的工作，但是卻是施工建設之中最為關鍵的部分，因為地基建設的好壞關系到這一施工建設的成功與質量。因而在公路的施工建設之中路基的建設就要引起施工方的高度重視。然而在公路路基的建設與樓房的地基建設有所不同，公路路基的成功的關鍵在于路基的填料。因而在公路路基的建設之中，我們要把握好這一點。

那么，對于公路路基的填料這一施工技術又有哪些要求呢?首先就是填料的選材問題，毫無疑問，我們要選用合格的高質量材料，當然我們不能一味的只是強調填料的質量問題而忽視了實際情況，也就是說我們要根據我們所建設的公路類型以及當地的自然環境來選定材料，比如我們要建設水泥公路就不能拿瀝青、沙石來進行填料。其次就是在公路的填料完成之后要進行堅實度與含水量的測定，因為如若堅實度達不到要求的話，這一公路施工建設就屬于豆腐渣工程，無法完成最基本的交通運輸功能，若含水量超標的話就易造成地下水溢出，使得公路路面積水，尤其是在下雨天氣就顯得尤為明顯了。因而這就要求在多數情況下利用分層填筑的形式來完成路基填筑，先使地下水位降低于路基至少50cm，再進行相關的物料填筑，在每次填筑完成后，都需要對填筑層中含水量和填土實度進行檢測，只有檢測結果符合標準，才允許進行下一層的填筑。公路路基的填筑對于公路的建設質量有著直接的關系，因此對于填筑層的檢測要求十分嚴格。

2.石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的裂縫

石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的裂縫在公路的施工建設之中是一項較為常見與關鍵的一項施工問題，所以我們不得不加強對于該項技術的關注。對于石灰穩定土基層技術而言，具有硬度高、強度大、穩定的優點、但是由于該項施工技術所建造的公路路面干縮性比較大，在氣溫達到一定的溫度時公路路面就會開始變形，極易使得公路的路面出現裂縫。因而這一施工技術就比較適用于各種交通的底基層，但現在主要用于一條公路的支路與小路之上，不大用于主干道和不適用作高級路面的基層。而對于水泥穩定土基層而言，它與石灰穩定土基層一樣，公路的強度以及硬度與堅實度比較好，所以它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層，這還是由于該項施工方式而造成的。

以上，我們了解到石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的容易使路面出現裂縫，所以我們就必須想辦法來解決這一問題。對于該問題的處理，我們一般采用以下幾步來進行的。首先需要對土質質量進行嚴格監控，使土質質量達到一定的要求，先要求土質的可塑性大于12，再通過控制土質實壓含水量來提升路基基層的強度。而控制土質實壓含水量的方法可以根據土壤的性質進行控制，也可以根據在石灰土中加入適量的粗物然后均勻的攪拌。其次，在施工過程中我們可以采用鋪設一層厚度適中的碎石過渡層來防止路面出現裂痕。然后是石灰土層的處理，可以在這層中通過每隔適當的距離設置緩解基層的方式來防止裂縫的產生。對水泥穩定層中出現裂縫的預防措施也可以通過類似的做法，主要是控制土質實壓的含水量，采用設置緩解層等方式來提高基層的強度。當然，在實際的施工中，對于土質的各項指標都會進行嚴格的控制，也會事先設置好緩解層，確保一次完成路面鋪設，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，這樣不僅可以保持材料原有的特質，還可以達到節約成本的效果。同時我們還應該盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發。這樣就可以在很大程度之上緩解公路路面的龜裂問題。另外對于水泥的配合比我們也要加以關注，要根據路面的實際情況做出科學的計算盡可能降低水泥的用量，達到節約成本的效果。

3.瀝青路面不平整

在進行公路的施工建設的過程之中，路面對不平整是一個令建造者非常頭痛的一個問題，尤其是在瀝青公路的建造之上。也許你會說，既然瀝青路面的平整度比較難以把握，我們可以不去建造瀝青公路啊。答案是非也，眾所周知，瀝青公路是所有公路之中最好的一種，現如今隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于公路的要求也在不斷的上升，所以，為了滿足人們的要求，瀝青公路的施工建設也越來越普遍了。那么在面對路面的不平整問題我們要如何去解決呢?首先就是在建造的過程之中，我們要調好材料，不可過硬，這樣就會在成型上有一定的困難，其次就是在鋪設路面時由前往后鋪設，盡量一次成功，這樣可以保證初始路面的平整度，最后也是最為關鍵的一步就是選用合適的壓路平整機，不可太小，其長度最好與路面的寬度一致，否則在進行二次施工時就不會達到預期的平整度了。

4.瀝青路面接縫的處理

在之前的介紹之中，我們了解到瀝青公路的施工建設現在是越來越普遍了，但是建造的過程之中由于建造不善或者建造完成之后過度使用而從不護理就非常容易造成路面出現裂縫的問題，那么瀝青路面的接縫處理就引起了人們的注意。在一般的過程之中，瀝青路面的接縫處理主要有兩種方法，一個是橫向接縫法，另一個是縱向接縫法。而最為廣泛使用的就是縱向接縫法，下面就讓我們來了解一下縱向接縫處理法吧，其實縱向接縫處理法就是在裂縫處填上與之前的配合比相同的瀝青建造材料，然后再使用壓路機進行平整修復，這樣的情況之下，我們可以選用兩個壓路機分別從兩個方向同時進行，這樣不僅會減少修復的使用時間，還可以使這條道路盡早的重新投入到交通運輸之中去。

5.水泥路面斷面板的處理

在這之前，我們了解了有關瀝青公路施工建設的一些相關問題，可是我們知道除了瀝青公路以外，還有水泥公路也是非常常見的一種。但是對于水泥公路而言，雖然平整度比較容易滿足，但是水泥路面大多使用水泥面板建造，由于其使用的廣泛性，就比較容易造成水泥路面斷面板的問題。為了解決這一問題，我們基本原則是防止地面水進入內部機構，所以在施工前，首先要考慮到路面結構和排水系統，再就是路面各種裂縫的處理，要避免地面水流入公路的內部結構中。這樣就可以避免因為水漬的影響而造成水泥路面面板的變質與變形，從而就可以減小水泥路面面板的斷裂現象的發生概率。同時，我們還需要對水泥路面進行加固處理，以增強水泥路面的堅實度與抗壓能力。除此之外，我們還需要做到兩點：第一條要求就是嚴格控制水泥的配合比，避免水灰比過大以及出現混合料離析的現象。第二條要求就是嚴格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現斷板現象。

主觀技術

主觀技術主要是指會因為人為因素的改變而使得公路工程施工關鍵部位的施工技術發生改變。對于公路工程的施工建設而言，最為主觀的施工技術就是隨著時間與科學技術的不斷改變而不斷更新，因此施工方要與時俱進。在這樣的環境之下，對于公路工程施工關鍵部位的施工技術就是不斷更新施工方法以及施工的工具，以保證公路施工建設不會因為技術水平的落后而不合格。

總結

綜上所述，我們知道了一些關于公路工程施工關鍵部位的施工技術的一系列知識，相信只要我們在公路建造的過程之中多加注意的話就一定會建造出合格的、令人滿意的公路的。