為何物流公共信息平臺叫好不叫座？——物流公共信息平臺調(diào)查與分析

文/本刊記者　李靜宇

特別策劃——尷尬的物流公共信息平臺

為何物流公共信息平臺叫好不叫座？——物流公共信息平臺調(diào)查與分析

文/本刊記者李靜宇

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，物流公共信息平臺叫好不叫座，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？為了調(diào)查取證目前各地的物流公共信息平臺企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用情況，記者打通了山東、廣東、四川等地的龍頭物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，當(dāng)問及當(dāng)?shù)氐奈锪鞴残畔⑵脚_的企業(yè)的應(yīng)用情況時(shí)，得到了幾乎同樣的回答：我們對這些平臺根本不了解，也沒有去應(yīng)用。

物流公共信息平臺現(xiàn)狀

近些年來，借助政策的東風(fēng)，在協(xié)會和地方政府的主導(dǎo)之下，全國各地的物流公共信息平臺如雨后春筍般出現(xiàn)，很多省市都建立了區(qū)域性物流信息平臺。

在調(diào)查中記者了解到，當(dāng)前不少物流公共信息就平臺功能設(shè)置上，還是局限在為車主找貨，為貨主找車的傳統(tǒng)模式上。在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中存在著不少的配貨站，這些配貨站的主要功能就是撮合交易，為貨主找車主，為車主找貨主，多數(shù)的貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣了這種傳統(tǒng)的信息獲取模式，要想將這部分客戶群體和需求轉(zhuǎn)移到平臺上來需要時(shí)間。

我國的物流公共信息平臺建設(shè)仍然處在初級階段，多數(shù)是企業(yè)自建平臺和政府主導(dǎo)區(qū)域性平臺。由于各個地方和每個企業(yè)自身情況各有不同，所以當(dāng)下物流公共信息平臺在設(shè)計(jì)上花樣百出，彼此在數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)上各有不同，因此很難實(shí)現(xiàn)物流信息的真正共享。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部2013年的調(diào)查樣本顯示，被調(diào)查的企業(yè)中，超過97%的企業(yè)建有自己的門戶網(wǎng)站/信息平臺；其中，大多門戶網(wǎng)站/信息平臺的用途仍是單純定位在信息發(fā)布上，只有15.3%的企業(yè)將電子交易納入其中并逐步推行應(yīng)用。

與此同時(shí)，出于滿足自身企業(yè)發(fā)展的需要，一些上規(guī)模的物流企業(yè)也將觸角伸到物流公共信息平臺建設(shè)上來，這類平臺多數(shù)以企業(yè)名稱冠名。就功能來說，這類平臺可以初步實(shí)現(xiàn)車源、貨源、配載等信息的發(fā)布、查詢、人才招聘、集成G P R S系統(tǒng)功能，有的還有物流手機(jī)短信功能、網(wǎng)絡(luò)通話功能等。但是由于業(yè)態(tài)類似，這類平臺形式相對單一，受眾面多重合且競爭激烈。

如今的物流市場，依賴傳統(tǒng)模式的客戶群體占到整個物流企業(yè)的大部分，無法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平臺建成之后就被放在那里。盡管這樣，物流市場這塊蛋糕太大了，至今仍在吸引有關(guān)部門打造自己的物流公共信息平臺，徒增資源的浪費(fèi)。

有形之手博弈無形之手

據(jù)了解，政府投資物流公共信息平臺，很少考慮經(jīng)濟(jì)效益，所以在平臺的設(shè)置上脫離市場的現(xiàn)象普遍存在。這些政府投資的平臺，定位在公共服務(wù)上面，但卻不允許客戶自由選擇，必須按照政府規(guī)定選擇，于是我們看到千辛萬苦打造出來的平臺，其所提供的服務(wù)與客戶的需求脫節(jié)，致使平臺最終淪為擺設(shè)品。

與此同時(shí)，在誠信缺失的情況下，客戶對平臺望而卻步。對于不少物流企業(yè)和車主而言，寧可付一筆中介費(fèi)也要找配貨站來完成交易，原因就是對物流公共信息平臺誠信環(huán)境的不信任。

對不少企業(yè)而言，迫切需要解決的是找貨難和降低物流成本，可是由于對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不信任和現(xiàn)實(shí)交易中丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得許多真正有物流需求的客戶難以通過平臺來實(shí)現(xiàn)。“不是不想要，只是不敢接觸”，這就是當(dāng)前物流公共信息平臺遭遇信任危機(jī)的寫照。

在信息平臺的建設(shè)中，表面上都在打著集約化的大旗，可實(shí)則卻在走“壟斷”之路。中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一在接受記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在有些‘平臺’，特別是一些有政府背景的‘平臺’，都希望以行政的背景在一個地區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)壟斷服務(wù)。”

許多平臺借政府之力進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)又借助政府之力進(jìn)行不公平的競爭，許多企業(yè)打造的平臺不是資源共享而是爭搶客戶。在戴會長看來，這都是企業(yè)非常反感的事情，也給企業(yè)帶來很多麻煩。比如，很多地方政府打著監(jiān)管的旗號要求車輛必須要加裝G P S，而且必須在指定商家購買，否則不能通過安檢等。此舉在戴會長看來，權(quán)力、責(zé)任、利益不能對等，政府的職能只能以監(jiān)管為主，不能隨意而定。

有形之手博弈無形之手，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下政府究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色？對此，戴會長說，“政府如何去促進(jìn)市場發(fā)揮配置資源的主渠道作用，而不是政府直接配置資源。這是當(dāng)前改革的大方向問題，也是當(dāng)前一件困難的事。”

發(fā)揮政府與企業(yè)兩個優(yōu)勢

物流公共信息平臺建設(shè)是借助政府的力量來構(gòu)建，還是作為企業(yè)行為根據(jù)市場需求而構(gòu)建？從商務(wù)部的例子來說，建立全國性的城市共同配送物流體系，自上而下地建立物流公共信息平臺然后匯總形成合力，一番大興土木之后，效果并不理想。

對此，戴定一認(rèn)為，“政府的很多投資‘砸’在了信息平臺，但成功的案例并不多見。即使是再往里‘砸錢’，仍然面臨的可能還是失敗。”

政府有政策和資金，企業(yè)有敏銳的市場嗅覺，那么，怎樣發(fā)揮兩者優(yōu)勢來構(gòu)建物流公共信息平臺呢？

對此，戴會長提議：“對公共平臺體系的基礎(chǔ)信息服務(wù)，包括商品的統(tǒng)一編碼，車輛的統(tǒng)一排號，甚至電子車牌、電子駕駛員執(zhí)照，集裝箱、托盤等這些信息采集和監(jiān)管等，政府做得還不到位。這些信息化服務(wù)，會給行業(yè)帶來很大的方便，這就是基礎(chǔ)建設(shè)，將來任何一個商業(yè)平臺用起來都非常順暢。這是政府應(yīng)該做，甚至必須做的事情。”

為了實(shí)現(xiàn)安全的網(wǎng)上交易，物流公共信息平臺必須提高準(zhǔn)入的門檻，對入駐平臺的物流企業(yè)、車主進(jìn)行相關(guān)的認(rèn)證，排除一部分信用差的企業(yè)，為平臺營造一個誠信的交易環(huán)境的同時(shí)，還要建立信用的實(shí)時(shí)更新機(jī)制，建立平臺物流企業(yè)的紅黑榜，實(shí)時(shí)為客戶進(jìn)行預(yù)警，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，對于物流公共信息平臺而言，要想真的實(shí)現(xiàn)交易低風(fēng)險(xiǎn)，必須建立交易保障金制度，對參與交易的企業(yè)進(jìn)行有效地約束。

“把政府錯裝的手還給市場”，那么企業(yè)該如何做呢？唐山有些企業(yè)發(fā)起了“物流唐山項(xiàng)目”的“物流城市聯(lián)盟”，這種企業(yè)自發(fā)組織的長處在于實(shí)現(xiàn)各地?cái)?shù)據(jù)的互聯(lián)互通和信息共享，以各地城市為節(jié)點(diǎn)，形成全國性的網(wǎng)絡(luò)。用信息技術(shù)整合全國物流資源，構(gòu)筑集成城市物流、城際物流多層服務(wù)的平臺。不過，其效果如何？還需要時(shí)間的考驗(yàn)，我們拭目以待吧。

物流公共信息平臺如何構(gòu)建，一直是物流江湖與廟堂進(jìn)行博弈的焦點(diǎn)，在這個問題上沒有絕對的對與錯，就是看具體情況下的運(yùn)用。現(xiàn)在中央提出行政改革，把自主權(quán)放給企業(yè)，放給市場，接下來我們或許能看到，在改革中激發(fā)出來的中國市場與企業(yè)巨大的創(chuàng)新潛力。