關于提高13型上作用車鉤防分離能力的研究

王云華，劉立平，師睿鑫，王天杰

（北京鐵路局 豐臺車輛段，北京100070）

關于提高13型上作用車鉤防分離能力的研究

王云華，劉立平，師睿鑫，王天杰

（北京鐵路局 豐臺車輛段，北京100070）

13型上作用車鉤是防車鉤分離故障的重點。在總結豐臺車輛段貨車車鉤檢修防分離經驗的基礎上，通過分析，從完善檢測工藝、加強工序互控等方面入手，有針對性地提出了改進措施。

車輛；車鉤；故障；分離

因車鉤檢修質量不良導致列車分離是貨車典型故障形式之一，也是貨車安全風險管理的重點之一。目前，各型下作用車鉤都普遍采用了防跳插銷技術，通過β型插銷鎖固的方式基本消除了車鉤分離故障隱患。13型上作用車鉤成為防車鉤分離的重點。

1 13型上作用車鉤的分離故障因素分析

導致13型上作用車鉤發生分離故障的因素有多種，并且很多故障是由綜合因素造成的。本文對除鉤舌等配件探傷因素之外的各個主要因素進行歸納分析。

（1）貨車提速、重載、列車編組輛數增加導致13型上作用車鉤的分離故障風險增加。近年來，貨車提速、重載以及列車編組輛數增加成為一種基本趨勢，貨車使用周轉率也不斷提高。鉤緩連接系統所要承受的牽引力及沖擊力與貨車載重、列車運行速度和列車編組數量均有著正相關的關系。特別是列車編組較長時，導致列車前后部車輛制動、緩解響應時間不一致，更是大大加劇了列車縱向沖動，使得車鉤各配件磨耗、變形、斷裂等故障增加。

（2）配件檢測質量是影響車鉤性能的基本要素。目前，車鉤配件檢測全部采用人工方式依靠檢測樣板來完成。由于檢測項點眾多，保證配件檢測質量是車鉤防分離工作的基本要素。任何一個項點不合格都可能造成安全隱患，而檢測質量則受基礎工藝落實能力和崗位互控能力的制約。

（3）車鉤配件特別是鉤腔內配件的配合關系是車鉤性能的關鍵，車鉤性能試驗至關重要。車鉤配件全部合格并不能保證車鉤試驗性能良好，同時，車鉤試驗性能良好也不能證明車鉤組成各配件尺寸都符合質量要求。這是車鉤裝置檢修的最大特點之一。因此，在保證車鉤配件檢測質量的同時，必須要保證車鉤性能試驗合格并且穩定。

（4）車鉤安裝狀態是影響防分離性能的重要因素。車鉤在現車上通過鉤提桿及鏈與車體端部固定相對位置，車鉤的最終作用性能與鉤提桿及提桿座的位置、鉤提鏈長度等因素有著直接關系。車鉤組成在流水線上的性能試驗，只是用試驗臺架模擬現車的工況，實際上二者有著較大差別。因此，車鉤修竣后的性能試驗良好不能確定車鉤的現車試驗狀態良好，須在調整好現車安裝位置后重復試驗確認。

（5）車鉤修竣狀態和運用狀態的差別也是車鉤分離故障的隱患之一。剔除車鉤配件磨損因素外，車鉤的修竣狀態與運用狀態仍存在較大差別。修竣的車鉤鉤腔內各轉動接觸部位均涂裝有酒精調制的干性二硫化鉬做為潤滑劑。車鉤投入運用后，隨著介質的揮發和風、雨等自然條件的影響，二硫化鉬脫落，轉動接觸部位之間的潤滑狀態惡化，甚至出現銹蝕現象。

2 對 策

（1）對部分工藝要求加嚴掌握，降低貨車提速重載所帶來的故障風險。一是在上鎖銷組成檢測方面，增加對上鎖銷與上鎖銷桿之間夾角的全數檢測。參照上鎖銷組成的圖紙，新品上鎖銷的鎖銷與銷桿存在13°左右的垂向夾角，但隨著運用磨耗，其夾角會不斷減小，接近甚至小于0。一旦上鎖銷組成被用力提起至極限位置后重新下落時，就可能由于卡滯、銹蝕等因素導致上鎖銷組成呈直立狀態，無法回落到鎖腔內的“之”字形工作位，導致防跳作用失效。近2年來，由上鎖銷與上鎖銷桿夾角偏小導致的防跳失效故障曾幾次引發車鉤分離事故。

表1是對各種車型段修車待檢修上作用車鉤分解下的100套上鎖銷組成的抽測情況。從統計情況看，垂直夾角小于0°的比例為23%，垂直夾角小于4°的比例為39%。通過對比試驗，可將測量角度工藝參數下限掌握在4°～9°。

二是鉤腔內配件檢測超限時，一律報廢，不再加修。防止因為加修質量不合格或加修后熱處理不達標造成的彎曲變形及裂損等故障風險。

三是車鉤在閉鎖位置的鉤鎖移動量會隨著車鉤配件在運用中磨耗而不斷增大，從而增加車鉤分離的事故風險。從對50套段修待檢修車鉤的抽測情況看，1年周期檢修車鉤鉤鎖移動量大于10 mm（接近或超出段修限度）者比例為13.5%，1.5年周期檢修車鉤鉤鎖移動量大于10 mm者比例為22%。考慮到車鉤配件特別是鉤腔內配件的磨耗由于車輛提速重載而顯著增大，將鉤鎖移動量由《鐵路貨車段修規程》規定的3～11 mm，控制為按4～9 mm掌握。

（2）提高配件檢測水平。改進作業模式，將鉤腔內配件的檢測工作劃歸到配件檢測班組，由專門的崗位負責。檢測崗位檢測合格后，涂打標志，組裝崗位通過標志實施質量互控。同時，在組裝崗位同樣配件檢測樣板，由組裝崗位及質檢員實施抽檢互控。從而，改變了原來檢測作業職責不獨立、檢測標準差及互控不到位等問題。

（3）優化車鉤的使用方案，卡控車鉤鉤腔上防跳臺的質量。鉤腔上防跳臺是防止車鉤分離的關鍵部位之一。貨車檢修時，要求使用專用樣板（圖1）進行檢測（如圖2）。

經檢測超限者允許對上防跳臺進行堆焊加工，但由于受車鉤鉤腔空間及形狀的制約，堆焊難以保證防跳工作面的平整，且堆焊后該部位無法進行機械加工，難以保證工作面的平整度。因此，在現場實際中，磨耗過限故障的處理及經堆焊后上防跳臺部位狀態不良成為無法避免的問題。特別突出的問題是少量車鉤上防跳臺經焊修后，雖然經局部堆焊而樣板止端檢測顯示合格，但是防跳工作面因不平整而存在失效的故障隱患。為此，對于上防跳臺磨耗超限或經焊修質量不良者，采用將上作用車鉤改為下作用車鉤使用的方式，保證車鉤防跳作用良好。

（4）卡控三態試驗，保證鉤腔內配件的配合關系。一是在車鉤組成修竣后進行首次性能試驗時，注意對試驗不合格品的分解調配，三態試驗要重復進行，確保每次都狀態良好。二是對性能試驗不合格者，注意進行溯源分析，查找是否存在漏檢的磨耗、變形等缺陷隱患。三是注意對車鉤裝車狀態的檢查，堅持2次試驗。車鉤組成在現車組裝完畢后，先進行復查試驗，再由負責車輛連接部檢修人員進行交檢。

3 進一步提高13型車鉤防分離能力的建議

（1）優化13型上作用車鉤三態試驗工藝。增加試驗步驟，以上鎖銷桿防跳臺與鎖腔防跳臺的配合狀態為重點，加強對車鉤防跳性能的試驗。車鉤防跳性能是防止車鉤分離故障的重點之一，因此，在車鉤性能試驗中，增加以下試驗步驟：在閉鎖位置時使用“鉤鎖托具”用力向上托起鉤鎖至極限位置，并使鉤鎖腿貼靠下鎖銷孔后壁，同時，提拉車鉤提桿，上鎖銷桿不得從鉤腔防跳臺位置脫出。通過該試驗確認上鎖銷桿防跳臺與鉤腔防跳臺的作用性能。

（2）進一步優化內控工藝參數。如考慮到在運用中提鉤鏈由于車鉤位置發生變化及車鉤提桿橫向移動等因素造成的松余量變小，將車鉤提鉤鏈松余量的內控工藝參數由《鐵路貨車段修規程》規定的45～55 mm，優化為按47～55 mm掌握。

（3）考慮到運用后的車鉤，隨著在自然條件的影響下二硫化鉬脫落，各轉動接觸部位之間的潤滑狀態惡化、銹蝕，在車鉤配件涂裝潤滑劑前先進行無潤滑條件下三態試驗，模擬車鉤的運用工況。確認車鉤性能良好后，再按《鐵路貨車段修規程》的要求涂裝二硫化鉬進行最終試驗。

雖然車鉤檢修工藝不斷得到優化，但是導致列車分離的各種綜合因素不可能被完全消除。只有不斷優化工藝、加強互控，并落實崗位作業標準化要求，列車分離事故才能得到有效控制，貨車運用安全才能真正得到保障。

［1］ 黃 毅，陳 雷.鐵路貨車檢修技術［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［2］ 余明貴，陳 雷.鐵路貨車運用與維修管理［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［3］ TG/CL 111－2012.鐵路貨車段修規程［S］.鐵輛［1992］30號，1992.

Research on Anti-separation Ability Improvement for 13-type Top Operation Coupler

WANG Yunhua，LIU Liping，SHI Ruixin，WANG Tianjie
（Fengtai Car Depot，Beijing Railway Bureau，Beijing 100070，China）

13-type top operation coupler is the key to prevent the coupler separation.This paper sums up the experience of coupler overhaul to prevent separation in our vehicle depot，and puts forward the improvement measures from the improvement of detection technology，the enhancement of process mutual control and other aspects.

vehicle；coupler；fault；separation

U279.3＋3

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.05.24

1008－7842（2014）05－0091－03

3—）男，工程師（

2014－03－13）