城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的回顧與展望

陸海亭 郭 偉 鄭靈敏

(1.蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司 江蘇蘇州215002;2.金陵科技學(xué)院 南京211169)

城市軌道交通在引導(dǎo)和調(diào)整城市空間布局、節(jié)約土地資源、保護(hù)自然環(huán)境、節(jié)約能源、方便居民出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有非常明顯的優(yōu)勢。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化步伐加快，建設(shè)軌道交通已成為解決城市交通擁堵難題的首要選擇。

作為人員大量聚集、流動(dòng)性強(qiáng)的公共場所，城市軌道交通迫切需要利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)全過程、全方位的安全生產(chǎn)與安全防范。城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)可分為專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是供運(yùn)營管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視車站客流、列車出入站、乘客上下車及隧道口的情況和設(shè)備運(yùn)行狀況，以加強(qiáng)軌道交通的運(yùn)行組織管理，提高效率，確保列車安全正點(diǎn)地運(yùn)送乘客。警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)則是公安部門維護(hù)軌道交通秩序的重要手段，是各級(jí)警務(wù)人員對公共區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)視以提高軌道交通治安水平、保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全和軌道交通安全運(yùn)營的有效工具，也是公安機(jī)關(guān)為開展日常工作和及時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速處置突發(fā)性事件的技術(shù)手段。

1 發(fā)展歷程

縱觀軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展歷程，大體上經(jīng)歷了3個(gè)階段［2-5］:上世紀(jì)九十年代及以前的模擬監(jiān)控階段、本世紀(jì)初出現(xiàn)的準(zhǔn)數(shù)字監(jiān)控階段以及近幾年剛興起的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控階段。下面簡要介紹和總結(jié)各階段技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)。

1.1 模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)

模擬監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)是以模擬標(biāo)清視頻信號(hào)為基礎(chǔ)，大容量視頻矩陣為核心，并且由多畫面處理器與VCR(video cassette recorder，視頻磁帶錄像機(jī))等組成。控制中心和各車站的典型組網(wǎng)方式見圖1。在模擬監(jiān)控系統(tǒng)中，攝像頭和監(jiān)視器之間傳輸?shù)氖悄M視頻信號(hào)，控制中心與各車站間視頻信號(hào)傳輸采用模擬方式。在車站，各攝像頭采集的視頻信號(hào)經(jīng)視頻電纜連接到車站視頻矩陣，車站值班員通過鍵盤控制視頻矩陣的輸出，選擇所需監(jiān)控點(diǎn)圖像進(jìn)行監(jiān)控。各車站與控制中心之間的視頻信號(hào)傳送采用點(diǎn)對點(diǎn)光端機(jī)和模擬光纖，傳輸視頻信號(hào)和控制信號(hào)的方式。

圖1 模擬監(jiān)控系統(tǒng)典型組網(wǎng)

模擬監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號(hào)采集、傳輸、顯示、存儲(chǔ)均為模擬方式，具有技術(shù)成熟、鍵盤控制響應(yīng)速度快、圖像質(zhì)量高等顯著特點(diǎn)。但是視頻合成、圖像選擇過程復(fù)雜，用戶控制權(quán)限無法設(shè)置，導(dǎo)致系統(tǒng)功能有限，組網(wǎng)的范圍和距離有限，設(shè)備繁多、系統(tǒng)的故障率高，進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問困難;采用傳統(tǒng)的磁帶存儲(chǔ)，查詢困難，不能滿足軌道交通大規(guī)模監(jiān)控存儲(chǔ)的分布性和冗余性需求;系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)困難，擴(kuò)容難度大，成本高;由于各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，相互之間的控制協(xié)議很難互通，聯(lián)動(dòng)只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行，大規(guī)模視頻源的控制與管理很難實(shí)現(xiàn)。目前，模擬視頻監(jiān)控方案在國內(nèi)城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)新線建設(shè)中基本被淘汰。

1.2 準(zhǔn)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)

準(zhǔn)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)也被稱為數(shù)模混合監(jiān)控系統(tǒng)，它僅僅對模擬監(jiān)控系統(tǒng)做了局部升級(jí)，即控制中心內(nèi)部、各車站內(nèi)部的組網(wǎng)方式仍沿用模擬技術(shù)，但在硬盤錄像以及車站與控制中心的視頻傳輸中采用了數(shù)字技術(shù)。本系統(tǒng)中前端的攝像機(jī)保留了模擬標(biāo)清的固定攝像機(jī)和PTZ(pan/tilt/zoom，云臺(tái)控制)球形攝像機(jī)，在視頻引入至機(jī)房后進(jìn)行數(shù)字化編碼、壓縮。傳統(tǒng)的視頻矩陣被數(shù)字交換機(jī)取代，磁帶視頻錄像被DVR(digital video recorder，硬盤錄像機(jī))取代，光端機(jī)被數(shù)字化的光傳輸平臺(tái)SDH(synchronous digital hierarchy，同步數(shù)字體系)或OTN(optical transport network，光傳送網(wǎng))取代。準(zhǔn)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際上是以DVR為核心的監(jiān)控系統(tǒng)，DVR不僅能將數(shù)字化視頻錄像記錄與多畫面圖像顯示功能和監(jiān)視報(bào)警功能結(jié)合在一起，還具備簡單IP(internet protocol，網(wǎng)絡(luò)互連協(xié)議)網(wǎng)絡(luò)通信功能。控制中心和各車站的典型組網(wǎng)方式見圖2。

圖2 準(zhǔn)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)典型組網(wǎng)

準(zhǔn)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)用于本地實(shí)時(shí)監(jiān)控的音視頻信號(hào)為模擬形式，用于遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控的音視頻信號(hào)為數(shù)字形式，硬盤錄像采用數(shù)字形式，解決了視頻圖像的長距離傳輸問題，大大提高了信息的查詢和處理能力，滿足了大范圍、遠(yuǎn)距離監(jiān)控以及視頻資源共享的需求，比較適合軌道交通行業(yè)對于視頻監(jiān)控以本地監(jiān)控和方便存儲(chǔ)為主，僅有少量網(wǎng)絡(luò)瀏覽的需求。但是，DVR不具備大規(guī)模的級(jí)聯(lián)能力，很難組成穩(wěn)定的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng);而且通信功能較弱，不能滿足大量訪問網(wǎng)絡(luò)客戶端的實(shí)時(shí)觀看和視頻回放的需求;此外，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)存在可靠性差、硬盤無RAID(redundant arrays of independent disks，磁盤陣列)保護(hù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)丟失無法恢復(fù)的缺陷;系統(tǒng)大規(guī)模建設(shè)成本和維護(hù)成本居高不下。由于準(zhǔn)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)正值國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期，因此，它在城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用較廣。

1.3 網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

全數(shù)字視頻監(jiān)控是相對準(zhǔn)數(shù)字視頻監(jiān)控而言，又被稱為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)通信平臺(tái)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理與視頻壓縮技術(shù)為核心的監(jiān)控系統(tǒng)。在高清數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中，控制中心與各車站的組網(wǎng)方式均采用類似于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的方式。通過軌道交通專網(wǎng)所提供的分組(以太網(wǎng)或ATM(asynchronous transfer mode，異步傳輸模式))傳輸通道將各局域網(wǎng)互聯(lián)。帶有編碼功能的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、數(shù)字監(jiān)視器、網(wǎng)絡(luò)視頻錄像設(shè)備、視頻轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器以及視頻管理服務(wù)器，均接入控制中心、各車站的以太網(wǎng)或ATM局域網(wǎng)。控制中心和各車站網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的典型組網(wǎng)方式如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)典型組網(wǎng)

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)圖像質(zhì)量和帶寬要求的不同，由編碼器提供多種編解碼方式，如MPEG(moving picture experts group，活動(dòng)圖像專家組)-2、MPEG-4、H.264、JPEG(joint photographic experts group，聯(lián)合圖像專家組)等。由于IP網(wǎng)絡(luò)具有長距離傳輸?shù)蛽p耗的特點(diǎn)，因此數(shù)字圖像在IP網(wǎng)絡(luò)上可以進(jìn)行長距離傳輸。傳輸?shù)娇刂浦行牡臄?shù)字信號(hào)可以直接顯示在視頻數(shù)字客戶端上。專用的視頻管理服務(wù)器統(tǒng)一管理調(diào)度員的訪問權(quán)限，可對用戶權(quán)限進(jìn)行多級(jí)劃分，避免監(jiān)控錄像被非法竊取和破壞。

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控在準(zhǔn)數(shù)字監(jiān)控基礎(chǔ)之上解決了系統(tǒng)不易擴(kuò)展、弱IP通信、存儲(chǔ)無分布性及無冗余等諸多問題，具有接入方式多樣、擴(kuò)展靈活、可用任意地點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)瀏覽監(jiān)控圖像、圖像采集傳輸和存儲(chǔ)全部數(shù)字化、監(jiān)控功能更加豐富完善等優(yōu)點(diǎn)。另外，在建設(shè)投資性價(jià)比、技術(shù)先進(jìn)性、組網(wǎng)靈活性和可擴(kuò)展性等方面，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控都明顯優(yōu)于前兩類監(jiān)控系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)方興未艾，正在逐步成為城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)新線建設(shè)的主導(dǎo)方案。

2 發(fā)展趨勢

計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)引領(lǐng)著視頻監(jiān)控系統(tǒng)不斷向前演變發(fā)展，從視頻矩陣為核心的模擬監(jiān)控系統(tǒng)，跨越到以硬盤錄像機(jī)為代表的準(zhǔn)數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，再發(fā)展到目前的以網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控為代表的全數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)前，城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)正在朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全高清、智能化、直存化、集成化方向發(fā)展［6-12］，這些技術(shù)的發(fā)展也必將使得軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)更加完善、高效。

2.1 數(shù)字化

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)字化是將系統(tǒng)中的信息流(包括視頻、音頻、控制等)從模擬狀態(tài)轉(zhuǎn)為數(shù)字狀態(tài)，從根本上改變了傳統(tǒng)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集、數(shù)據(jù)處理、傳輸、控制等方式和結(jié)構(gòu)形式。數(shù)字化的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在系統(tǒng)的高效抗干擾性、聯(lián)網(wǎng)便利性和接口開放性。由此可見，數(shù)字化是網(wǎng)絡(luò)化的前提和基礎(chǔ)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控發(fā)展的必然趨勢，主要體現(xiàn)在2個(gè)方面:一是架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化，二是各條線路監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控在部署、管理、應(yīng)用等各個(gè)方面都擁有傳統(tǒng)監(jiān)控?zé)o可比擬的優(yōu)勢。對于軌道交通而言，其監(jiān)控?cái)z像頭的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內(nèi)、停車場、主變電所、管理用房、出入口、票務(wù)室等各個(gè)環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)這些監(jiān)控點(diǎn)的靈活部署，并便捷地接入到控制中心，網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)方案最佳，而且網(wǎng)絡(luò)化同時(shí)還是系統(tǒng)集成化的基礎(chǔ)。

目前，我國各大城市的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本上是每條線單獨(dú)監(jiān)控，而且大多數(shù)線路采用的仍是模擬數(shù)字混合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，多條軌道交通線路必將形成線網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心對整個(gè)線網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營與管理，即大聯(lián)網(wǎng)。要充分實(shí)現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后的高效、統(tǒng)一管理，也必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。另外，在網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)之上將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合建設(shè)、資源共享也是大勢所趨。

2.3 高清化

隨著網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢也非常明顯。早期視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)以標(biāo)清為主，標(biāo)清的圖像分辨率只有CIF(common intermediate format，標(biāo)準(zhǔn)化圖像格式)至D1(水平480線，隔行掃描)，圖像解析度低，細(xì)節(jié)表現(xiàn)能力差，圖像質(zhì)量無法滿足運(yùn)營和公安人員的使用需求。為了更好地滿足實(shí)際業(yè)務(wù)需要，1080P(水平1080線，逐行掃描)分辨率的高清方案受到廣泛的關(guān)注，并逐步應(yīng)用到城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中。與標(biāo)清相比，高清能夠明顯改善視頻清晰度和流暢度，但是要求系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)包括前端圖像采集、圖像傳輸、存儲(chǔ)、顯示、系統(tǒng)管理及控制等均做到對高清的支持。

對于城市軌道交通安防而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，顯然是非常必要的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與圖像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能化監(jiān)控的必然需求，因?yàn)閳D像越清晰，智能化分析應(yīng)用的準(zhǔn)確性及效率也就越高。

2.4 智能化

智能分析技術(shù)屬于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的范疇，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用主要是依靠計(jì)算機(jī)對視頻圖像進(jìn)行處理、自動(dòng)分析并提取視頻源中的關(guān)鍵信息。高清技術(shù)的應(yīng)用及高清圖像的獲得為智能分析技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)并創(chuàng)造了條件。視頻智能分析大致可分為兩類，即以背景模型建立為基礎(chǔ)的行為分析技術(shù)和以模式識(shí)別為基礎(chǔ)的特征識(shí)別技術(shù)。

隨著各大城市軌道交通建設(shè)線路的增加，城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，視頻監(jiān)控點(diǎn)的快速增長和有限的人力及視頻處理能力之間產(chǎn)生了巨大的矛盾。傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩大難題:一是安防人員難以實(shí)時(shí)、有效地監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)突發(fā)或有威脅的安防事件，導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能通過調(diào)閱存儲(chǔ)錄像，起到事后取證的作用;二是當(dāng)事件發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，難以快速、準(zhǔn)確地在海量存儲(chǔ)視頻中搜尋事件的相關(guān)信息，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。因此，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)起不到事先預(yù)警和及時(shí)處理的作用，迫切需要一種智能的手段協(xié)助安防管理人員進(jìn)行圖像資源的綜合處理和應(yīng)用，而視頻智能分析技術(shù)恰恰就是滿足此需求的一種手段。除了實(shí)時(shí)防范，智能分析技術(shù)對提升錄像檢索的效率同樣可以起到十分重要的作用。基于智能分析，視頻監(jiān)控的錄像資料中可以自動(dòng)添加各種分析數(shù)據(jù)，包括各類智能報(bào)警事件、人臉識(shí)別信息、人物形態(tài)信息等，基于這些數(shù)據(jù)，監(jiān)視人員可以根據(jù)各種事件和信息高效便捷地檢索到相關(guān)視頻，從而從海量的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)中解脫出來，提升檢索效率。智能分析在城市軌道交通中主要有以下應(yīng)用:安全區(qū)域智能檢測(周界入侵檢測、逆行檢測、物體遺留檢測)、視頻質(zhì)量監(jiān)控(信號(hào)丟失、清晰度異常、亮點(diǎn)異常、視頻干擾)、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、客流密度檢測、面部識(shí)別和人員行為分析等。

2.5 直存化

視頻監(jiān)控系統(tǒng)所采用的存儲(chǔ)技術(shù)直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、瀏覽、回放等功能的好壞，關(guān)鍵在于存儲(chǔ)技術(shù)。目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要包括本地存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)兩種存儲(chǔ)模式，除DVR硬盤存儲(chǔ)為本地存儲(chǔ)模式外，DAS(direct attached storage，直連式存儲(chǔ))、NAS(network attached storage，網(wǎng)絡(luò)附屬存儲(chǔ))、SAN(storage area network，存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò))等均為網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)模式。對高清圖像的海量存儲(chǔ)要求視頻監(jiān)控存儲(chǔ)必須高效、可靠、實(shí)用。存儲(chǔ)陣列技術(shù)和SAN技術(shù)解決了視頻監(jiān)控系統(tǒng)中海量視頻安全可靠的存儲(chǔ)問題，但是由于一般的SAN存儲(chǔ)設(shè)備需要配備服務(wù)器，所以成本相對較高，而且對交換機(jī)的綜合性能要求很高，其存儲(chǔ)的吞吐量受服務(wù)器的制約較大。

NVR(network video recorder，網(wǎng)絡(luò)視頻錄像機(jī))具有錄像穩(wěn)定可靠、檢索高效快捷、回放穩(wěn)定高效、兼容性和開放性強(qiáng)等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)錄像實(shí)時(shí)預(yù)覽、檢索與回放、報(bào)警管理等豐富的應(yīng)用功能。只需將NVR與IPC(IP Camera，IP攝像機(jī))通過網(wǎng)絡(luò)連通，無需用戶多余操作，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備、自動(dòng)構(gòu)建播放布局、自動(dòng)實(shí)時(shí)播放、自動(dòng)錄像，且能通過主流瀏覽器進(jìn)行視頻訪問，并支持無線終端訪問。另外，只要通過視頻監(jiān)控平臺(tái)將分布在IP網(wǎng)絡(luò)上的所有NVR統(tǒng)一進(jìn)行管理，形成NVR存儲(chǔ)云，固定云用戶或移動(dòng)云用戶登錄云后，根據(jù)平臺(tái)所分配的權(quán)限獲取存儲(chǔ)云資源。NVR視頻云存儲(chǔ)的優(yōu)勢在于方便用戶調(diào)取錄像、視頻存儲(chǔ)性價(jià)比高、海量視頻存儲(chǔ)的可靠性和安全性好。因此，融合了存儲(chǔ)陣列技術(shù)、存儲(chǔ)管理技術(shù)、內(nèi)嵌視頻監(jiān)控管理軟件的高性價(jià)比視頻直存式網(wǎng)絡(luò)視頻存儲(chǔ)設(shè)備(NVR)將逐漸推廣應(yīng)用。

2.6 集成化

軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急報(bào)警等其他子系統(tǒng)。目前，這些子系統(tǒng)大多是獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立管理的，相互之間沒有多少關(guān)聯(lián)，而從提升管理效率、最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的管理，并實(shí)現(xiàn)相互系統(tǒng)之間的整合聯(lián)動(dòng)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成則是在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，為了更有效地保證監(jiān)控效果，將監(jiān)控、門禁、緊急報(bào)警、電子圍墻等與安防相關(guān)的多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成，充分利用軟件技術(shù)，通過開放式的協(xié)議，使視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他各安防子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)無縫連接，并在操作平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)集中、統(tǒng)一的監(jiān)控和管理，以及軟硬件資源和數(shù)據(jù)信息的充分共享。通過集成化管理，安防人員在同一個(gè)平臺(tái)上即可管理和查看各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而大大提升管理的集中性、便捷性以及工作效率;另一方面，通過對監(jiān)控、報(bào)警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合，可以協(xié)助運(yùn)營和公安人員更直觀、更高效地處理各類應(yīng)急事件，從而提升安防能力。

3 結(jié)語

目前，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在我國各大城市的軌道交通運(yùn)營中發(fā)揮了重要作用，實(shí)現(xiàn)了對站、段、場、車的監(jiān)控，但就其在我國軌道交通中的應(yīng)用廣度和深度而言，還有很長的路要走。今后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、GIS(geographic information system，地理信息系統(tǒng))技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、聯(lián)動(dòng)技術(shù)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中更加深入的應(yīng)用，城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)必將從單一的視頻圖像監(jiān)視、錄像、回放，向關(guān)聯(lián)視頻圖像同步監(jiān)視、錄像、回放的方向發(fā)展，從視頻圖像的簡單監(jiān)視、錄像、回放，向視頻圖像智能化分析處理的方向發(fā)展，從基于多媒體電子地圖的應(yīng)用向具有矢量概念GIS平臺(tái)整合的方向發(fā)展，從單一系統(tǒng)向多系統(tǒng)集成與聯(lián)動(dòng)的方向發(fā)展，從基于DAS/NAS的圖像存儲(chǔ)向基于SAN等技術(shù)的圖像網(wǎng)絡(luò)直存方向發(fā)展，從基于流媒體技術(shù)的圖像分發(fā)向基于IP全交換技術(shù)的圖像、組播方向發(fā)展，從固定監(jiān)控向移動(dòng)監(jiān)控方向發(fā)展(從有線向無線發(fā)展)，從被動(dòng)監(jiān)控向主動(dòng)監(jiān)控的方向發(fā)展等。

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