如何借力車聯網“贏”銷

吳勇毅

在移動互聯網崛起之后，物聯網、車聯網等概念也都應運而生。隨著制造業水平的進步與軟件行業的進一步發展，車聯網已成為全社會關注下一個熱門市場。車聯網項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入高達百億元，未來10年，車聯網總投資規模將達千億元級別。

車聯網營銷錢景誘人

所謂的車聯網是物聯網的具體應用以及表現之一，指通過各種信息傳感設備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網絡等接入技術和網絡服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智能協同，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的所在方向、屬性信息和靜、動態信息進行提取利用并提供綜合服務。

誰掌握了車聯網的上游入口，誰就掌握了市場主導權。如今大多車載導航地圖都已添加了本地生活指引，餐飲、娛樂、服務等等盡在其中，借助LBS技術，一塊小小的車載屏幕聯通了網絡與現實生活，并成為重要的流量入口，構建一個巨大的營銷平臺。

如何借力車聯網進行營銷

當你挺著個啤酒肚一屁股坐在駕駛座上，發動汽車后，車載系統屏幕竟然彈出一條某減肥藥的廣告；自從你的車出了一次大事故后，后來每次開啟車載系統屏幕播放的都是保險類廣告，車險、壽險……可以想象的是，以系統屏幕為中心的車聯網這個重要的移動互聯網入口場景，將成為各個兵家必爭之地。那么企業如何借力車聯網進行營銷？

1.圈定有較高廣告價值的受眾人群

從廣告商的角度來看，購買汽車屏幕廣告的客戶不同手機、電視。當前駕車人士通常消費能力比較強，對價格不敏感，對服務更為在意。因此汽車屏幕首先圈定的就是有較高廣告價值、消費力較高的受眾人群。可依托于汽車商家強犬的客戶資料數據庫，挖掘到哪位客戶什么時候生日，哪位客戶需要更換保險了，哪位客戶可能需要減肥，哪位客戶平時喜歡自駕游……如此，可以比其他媒體做到更精準的廣告營銷，甚至是一對一的訂制營銷。

2.充分挖掘駕者在車的時間

隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多。IDC機構的調查數據顯示，美國的車主用車的時間大概是每天72分鐘，中國的北京、上海、廣州，可能會多一些，路上的時間一般會在1-2小時。怎樣能把這兩個小時的價值充分挖掘，充分考慮到駕車者在用車期間最喜歡聽的是什么，看的是什么，并與小小的車載視頻充分結合，這是車聯網商業價值的最關鍵，也是企業主如何“不讓廣告浪費”的關鍵所在。

3.全面開挖導航之外的增值服務

之前依靠買軟件和數據賺錢的一錘子售賣做法在今天的車聯網時代早已經不適用，能夠為車主提供更多專業的導航服務與全方位圍繞著駕車出行娛樂的增值服務才是當今互聯網公司真正的生存之道。

由地圖轉變成生活服務平臺是必然趨勢。在聯手阿里巴巴之后，高德導航逐漸嫁接、加入了汽車違章服務查詢、信用卡優惠支付、移動購物、020、團購等服務，成為移動互聯網用戶的生活入口，打開之后就能搜索到附近“吃喝玩樂”的信息，甚至包括一系列高端服務定制都是它未來新的增長點。

當然開挖導航之外的增值服務，不只是互聯網公司的事，也是相關企業能做到的事，比如“吃喝玩樂”涉及許多的行業企業，這些企業完全可以與這些互聯網公司、軟件廠商等合作，共同開發、推廣各式各樣的增值服務。

4.提供可接受的發布模式

現在在出租車車載屏幕上可以看到很多廣告，今后能在車載信息平臺上投放一些廣告的話，也可以成為車聯網的盈利點。但是車主大多對廣告不感冒，可能不太接受。要想讓其接受需要一個前提，讓車主從看廣告中獲利，正如有了廣告很多電視節目可以免費那樣。如果以后廠家能推出一個付費的廣告收看模式，一些價格敏感性更高的人或許會考慮多看幾條廣告，以便少花點錢。如果看了廠家的廣告后，能夠享受它們產品的售后打折優惠，有精品送（如送加油卡），減免導航儀的通信費用、升級費用等。

話說回來，要真正能實行付費的廣告收看模式，也有不少問題要解決。比如當你享受著免費升級的導航服務時，汽車屏幕總不時就彈出來一個廣告。等你看完30秒廣告，你已經錯誤駛上另一個路口去了。這會讓車主很生氣。因此建議廣告要精短，控制在15秒內，或采用廣播插播模式，比如“某某酒為你準確報時”、“某某飲料提醒你：前方200米有急轉彎，請減速行駛”等，或更為穩妥。endprint