風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（二）

文 | 王明軍 高原生 杜作義

風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（二）

文 | 王明軍 高原生 杜作義

在中國風(fēng)電的快速發(fā)展時(shí)期，不少風(fēng)電場(chǎng)出現(xiàn)了機(jī)組飛車、倒塌事故。事故原因多種多樣。在事故分析時(shí)，只有遵從風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的基本原理、設(shè)計(jì)理念，方能找出事故產(chǎn)生的真實(shí)原因，以避免類似事故的再次發(fā)生。下面就某風(fēng)電場(chǎng)的飛車、倒塌事故進(jìn)行分析。

某風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組的飛車倒塌事故

一、事故現(xiàn)象

某風(fēng)電場(chǎng)監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)發(fā)電機(jī)超速，在短暫的停機(jī)后，風(fēng)電機(jī)組的葉片又再次不明原因運(yùn)轉(zhuǎn)。事故機(jī)組發(fā)生飛車以后，機(jī)艙已經(jīng)全部燒毀，不能從監(jiān)控軟件和控制器獲取信息，除了事故現(xiàn)象和燒毀機(jī)組外，能夠得到的有用信息很少，這給事故分析帶來了一定的困難。而事發(fā)過程留下了很多謎團(tuán)，通過剖析事發(fā)時(shí)諸多特殊的現(xiàn)象，可找到事故發(fā)生時(shí)的確切原因。

該機(jī)組使用的是LUST直流變槳系統(tǒng)，Mita控制器WP3100，后臺(tái)為Getway軟件，由于事發(fā)時(shí)機(jī)組控制器數(shù)據(jù)沒有傳到后臺(tái)，機(jī)組全部燒毀，數(shù)據(jù)無法讀取。只能從現(xiàn)場(chǎng)人員那里知道當(dāng)時(shí)的一些現(xiàn)象和細(xì)節(jié)。

事發(fā)時(shí)風(fēng)速大約在10m/s左右。一方面，現(xiàn)場(chǎng)維修人員在事發(fā)時(shí)看到，事故機(jī)組在機(jī)艙冒煙后完全停下來了，其后又迅速啟機(jī)，并飛速旋轉(zhuǎn)，迅速倒塌；另一方面，控制室的監(jiān)控人員從監(jiān)控軟件上看到，機(jī)組達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速在2700rpm以上。由于廠家維修人員和業(yè)主監(jiān)控人員離出事機(jī)組距離較近，當(dāng)?shù)谝淮瓮C(jī)時(shí)，機(jī)組的機(jī)艙部分已經(jīng)冒煙，所以引起了他們的特別關(guān)注，第二次啟機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度又與平常機(jī)組啟機(jī)有明顯的區(qū)別，因此，所有現(xiàn)場(chǎng)人員都一致地描述到：“機(jī)組是完全停下來之后，經(jīng)過短暫停機(jī)，機(jī)組又再次迅速啟機(jī)”。……